Apa kothak ireng saka pesawat? Apa warna kothak ireng saka pesawat?

kothak ireng pesawat (recorder pesawat, recorder.) - piranti sing digunakake ing sepur, transportasi banyu lan aviation kanggo ngrekam informasi ing Papan sistem, sing rembugan kru, etc. Yen transportasi kedaden acara apa waé, data iki digunakake kanggo nemtokake nimbulaké.

crita

Pisanan operasional recorder data pesawat muncul ing taun 1939. Hangover Perancis lan dibangun Yusseno Beam cahya oscilloscope mbenakake saben parameter Filter (kacepetan, dhuwur, lan sapiturute). Iki dumadi dening cocog mirror deflection nggambarake Beam cahya ing film fotografi. Miturut salah siji versi lan jeneng "kothak ireng ing bidang" (ndeleng foto. Ngisor), amarga awake dicet ing werna iki supaya kanggo nglindhungi fotografi film saka cahya. Padha diatur "French Society of instruments ukuran" Ing 1947, enterprising panemu. Swara wektu, perusahaan wis dadi produsen peralatan rodo gedhe lan gegayutan kaliyan kelompok "Safran".

Pangowahan anyar

Ing taun 1953, ilmuwan Australia David Warren, sing melu ing diselidiki, "Havilland" musibah liner, idea iki sijine nerusake sing ngarsane cathetan wuwus crew bakal banget mbiyantu ing cilik kuwi. mekanisme kang ngajokaken digabungake swara lan Perekam data paramètrik, uga nggunakake tape Magnetik kanggo ngrekam. Recorder Warren wis pambungkus asbes lan rangkep ing omah baja. Mbokmenawa, kene kita kudu definisi beda "kothak ireng pesawat" - obyek karo struktur internal sing ora dingerteni utawa unprincipled sing performs fungsi tartamtu.

piranti rancangan David ngenalaken ing 1956. Ida munggah lan werna padhang kothak ireng ing pesawat. Sekawan taun salajengipun, pamaréntah Australia ditanggepi supaya kanggo nginstal Perekam ing kabeh pesawat dhuwur. Rauh, negara liyane uga wis nganti miturut.

Apa nang?

kothak ireng pesawat, foto sing bisa ndeleng ing artikel, ora diklasifikasikaké minangka piranti Komplek. Iki Uploaded biasanipun saka controller lan memori flash chip. Iku ora akeh beda saka laptop standar SSD-drive. Nanging, memori flash digunakake ing ndhaftar punika relatif anyar. Saiki, paling pesawat dilengkapi model lawas, ngendi rekaman wis dileksanakake ing tape utawa kabel.

jinis Perekam

Ana rong jinis ndhaftar: operasional lan darurat. Pisanan mau dilindhungi lan digunakake kanggo ngawasi tumindake saka kendaraan. Staff railway, banyu lan transportasi udhara maos informasi saka sistem panyimpenan sawise saben pesawat. Banjur data sing analisa ngarsane tumindak mbebayani ing sak kru operasi. Contone:

• ora ngluwihi Jarak maksimum utawa muter, ing mantun dening Produsèn;
• Apa kakehan ing lepas landas / kebangkrutan ora ngluwihi;
• Iku ora ngluwihi wektu kanggo vzlotnyh utawa mode afterburning, etc.

Uga, informasi iki ngidini sampeyan kanggo ngawasi produksi sumber saka pesawat lan kanggo pangopènan karya pas wektune kanggo ngurangi tingkat Gagal piranti transportasi, lan nambah safety penerbangan.

The recorder darurat wis pangayoman banget dipercaya. Sesuai karo persyaratane modern standar Tso-C124 menehi data kanggo setengah pembakaran dadi jam, overloads kejut ing 3400 g, tetep ing ambane saka 6 km kanggo 30 dina, lan overloading statis 2 ton kanggo nganti 5 menit. Kanggo comparison, sadurunge generasi tape Perekam Magnetik karo kakehan kejut maintained mung 1000 g, lan duration saka pangobongan kanggo 15 menit. Kanggo nggampangake search for Perekam darurat dilengkapi Sonar Pinger lan Beacons.

Apa wis rampung?

kothak werna ireng ing pesawat, kita bakal ngrembug ngisor, nanging saiki ayo kang pirembagan bab bahan kang wis digawe. Recorders gawé wesi utawa titanium alloyed wesi. Ing kasus, iku panas-tahan lan materi ingkang kiyat. Senajan paling saka registrars safety nyedhiyani lokasi sing ing awak saka pesawat.

Apa werna ireng kothak pesawat?

Biasane recorder pesawat abang utawa oranye. Saiki ngerti apa werna ireng kothak pesawat, lan dingerteni sing jeneng wis boten apa karo werna nyata. coloring padhang iki rampung kanggo nggampangake searches.

Apa paramèter sing direkam?

Recorders sing saya apik. Kothak ireng kapisan maca mung 5 paramèter: kacepetan, wektu, nyepetake vertikal, dhuwur lan mesthi. Padha direkam Stylus ing siji-mati logam foil. Ing phase final hubungane évolusi saka Perekam taun 90-th, nalika ngenalaken pelaku usaha ngalangi ing operasi. Perekam Modern bisa kanggo ngrekam nganti 256 paramèter. Kene sawetara mau:

• Fuel Balance.
• konsumsi bahan bakar cepet.
• kacepetan Jarak.
• online meksa.
• amba Roll.
• utomo voltase.
• Posisi kontrol motor nangani.
• kakehan sisih.
• Aileron-introtseptorov.
• Soko tutup.
• Soko rodha.
• Soko Stabiliser.
• Aileron.
• kontrol Stroke rakit Jarak, lan tingkat muter.
• Sing mesthi wae saka setir.
• kacepetan engine.
• Jumlah révolusi engine.
• Ing vertikal lan tambahan kathah.
• Ing dhuwur bener.
• dhuwur barometric.
• Airspeed, etc.

Ngendi iku?

kothak ireng pesawat dumunung ing bagean buntut saka pesawat. Ing Papan ana sawetara Perekam. model serep sing perlu ing acara saka karusakan abot utawa non-deteksi utama.

Sadurunge, wicara lan paramètrik Perekam dipisahaké: pisanan iki diselehake ing kokpit, lan liya - ing buntut saka pesawat. Nanging, amarga kasunyatan sing mobil dirusak ing bilai kuwat saka bagean buntut, loro recorder padha dipasang ing buntut saka pesawat.

Kothak ireng saka pesawat: transcript

Iki mitos padha warna recorder ing sawijining jeneng. Elingi: decryption kothak ireng saka bidang tabrakan iku mung mokal. Sampeyan bisa uga takon kok? Ya, amarga data direkam ora ndhelik, lan tembung "dekoding" digunakake ing konteks padha kaya jurnalis, pitakonan Processing ngrekam. Padha nulis teks, ngrungokake recorder ngrekam. Dadi banget ora Komisi pakar, mbenakake data ing wangun diwaca lan analisis. Boten wonten enkripsi: pangayoman data saka prying ora diwenehake, informasi kasedhiya kanggo perusal ing bandara sembarang. Uga ana pangayoman data marang perubahan, amarga recorder wis dirancang kanggo ngenali nimbulaké tubrukan lan ngurangi nomer sing ing mangsa. Ing pungkasan, kanggo suppressing utawa distorting nimbulaké bener kacilakan amarga politik utawa malah sawetara alesan, sampeyan bisa nggawe statement bab ciloko serius registrars lan kasekengan maca informasi.

Nanging, malah ing rusak abot (bab 30% saka kacilakan), kothak ireng saka bidang tabrakan isih bisa Sekat. Pecahan saka tape terpaku lan diproses dening dicampur khusus, lan Kripik urip fluster lan nyambung menyang maca. Iki prosedur nyedhaki rumit, digawa metu ing Laboratorium khusus lan wektu-akeh.

Ana alternatif?

Saiki ngerti apa kothak ireng saka pesawat. Nganti saiki, piranti iki ora dianggep 100% dipercaya. Apa ana apa alternatif?

Ing wayahe, padha ora ana, nanging engineers saya digunakake kanggo nambah model ana. Ing mangsa cedhak padha jangka kanggo mindhah data saka kothak ireng ing wektu nyata utawa ing basa utawa satelit.

Kapten saka "Boeing-777" Stiv Abdu pracaya sing ngirim data ing wektu nyata sing komunikasi satelit larang. Nanging yen sampeyan ngleksanakake ngirim 4-5 interval menit, banjur teknologi iki bakal Ngartekno nyuda biaya lan nambah untung saka aplikasi sawijining. Minangka nomer satelit ing donya wis nambah tahunan, panyimpenan data pesawat ing piranti remot - iki kang paling alternatif kanggo nelusur dawa lan wektu akeh data deciphering.

Uga, ing plans kalebu panginstalan Perekam ngambang dijupuk. bidang kacilakan bakal ndandani sensor khusus, kang banjur miwiti bailouts recorder karo parachute a. asas iki wis digunakake ing automobile airbag.