Carane urip bidang kacilakan? Slamet ing kacilakan online

A nomer ageng saka wong sing wedi kanggo fly, wedi mati. Padha maca bab carane urip bidang kacilakan, ngerti sing kamungkinan kanggo dadi cukup cilik ing kahanan kuwi. Senajan kasempatan kanggo njaluk ing sawijining kacilakan mobil akeh sing luwih dhuwur dhuwur medeni lan helplessness. Nanging, ing jawaban kanggo pitakonan saka apa wong slamet bidang kacilakan - ya. Lan iki nyemangati. Menapa malih, sawetara wong ngatur kanggo urip ing lingkungan ing ngendi wong mati. Lan pungkasan ora, nanging paling iku kedaden amarga tumindak cukup sing.

Sing nimbulaké tubrukan online

Peluang mati sak pesawat akeh kurang kamungkinan kanggo menang lotre. Nanging, kaping pirang-pirang taun dumadi tragedi, ngakoni urip saka atusan wong ing wektu. Alamiah, iku medeni, malah yen isih slamet ing kacilakan. Foto saka situs Laka supaya nyengsemaken sing akeh salajengipun nolak kanggo fly yen ana opsi liyane. Nanging yen sampeyan mikir babagan, kabeh bidang padha - salah siji saka mode aman saka transportasi. Ya, ing kasus liyane, ana resiko. Ing kasunyatan, alasan apa soko mbukak salah, ora kakehan.

Sepisanan, iku faktor manungsa. Iki kang paling sabab minangka gagal peralatan tanpa partisipasi ing wong - a cilik langka. Kabeh sistem keamanan sing nang Samarinda lan dicenthang sadurunge saben pesawat, nalika Kapabilitas manungsa, kalebu reaksi wektu, manungsa waé, kacepetan lan kualitas kaputusan-nggawe ora sampurna. Ing 70% kasus, nalika ana kedadosan tartamtu minangka korban, lan tanpa wong, kita ngomong bab apa wong wis rampung soko salah.

Nalika isih 30% saka nyalahke gagal technical ora kanggo kesalahan manungsa, uga nimbulaké Komplek. Ing kategori padha kedadean biasane related, lan tetep misteri.

designs pesawat sing saya apik, engineers, electricians lan specialists sing digunakake kanggo nyilikake partisipasi wong ing pesawat. Komite Aviation Interstate, pemerintah, manufaktur pesawat - ing investigating nimbulaké saben kedadean wis kasengsem cukup sawetara pihak, lan amarga wis diwenehi wawasan serius. Lan wiwit korban sing arang kabeh penumpang tanpa istiméwa, ing crita, iku cetha carane urip ing kacilakan ing bidang. Ing kasunyatan, iku bisa cukup, malah yen Laka wonten ing dhuwur gedhe. Malah liyane supaya padha wong, slamet saka kacilakan bidang sing kedaden ing lemah. Dadi sampeyan perlu kanggo disimpen?

Ing bidang kacilakan gedhé

Tragedi paling elek, kang melu pesawat, dianggep tumindak teroris sing njupuk Panggonan September 11, 2001. Ing dina iku, iku matèni saklawasé 3000 wong. Nanging, strictly ngandika, catastrophes iki ora dijamin dening definisi kacilakan aviation, kang tegese juara isih ora konco wong.

• Paling akeh ing syarat-syarat nomer korban isih dianggep tragedi ing pulo Tenerife, kang dumadi ing Maret 1977, nalika tabrakan runway antarane rong pesawat. Total matèni saklawasé 600 wong. Stories slamet ing kacilakan appalling nyawa - saka nomer slamet kanggo 12 penumpang pikiran clouded.
• Ing taun 1985, donya iki disabetake dening Laka utama ing Jepang. Ing bidang ilang kontrol, kang ngasilaken ing 520 korban.
• tawuran liyane, nanging wektu iki ing udhara, njupuk Panggonan ing November 1996 ing India. Saklawasé 350 mati.
• Ing Maret 1974, minangka asil saka decompression mbledhos, Paris, bidang tabrakan Turkish Airlines. Korban padha 346 wong.
• Ing anggempur, kang wonten ing Juni 1985, 70 kilometer saka Irlandia Cork matèni airliner karo 329 wong ing Papan.
• Ing Agustus 1980, minangka asil saka geni ing Papan ing area Riyadh padha korban 301 wong.

Mung 30 saka 100 paling gedhé ing sajarah kacilakan aviation kedaden ing abad XXI. Wong slamet ing kacilakan? Mesthi, sanajan ora saben. Mesthi, sawise kabeh, malah Laka paling suntingan, conducted diselidiki pepek, asil kang pancasan bisa digawe ing penguatan ngukur keamanan ing bandara, Ngapikake kinerja pengontrol lalu lintas udhara lan layanan lemah liyane, uga desain pesawat lan introduksi saka sistem Manajemen anyar. Saben taun kasempatan kanggo urip kacilakan, yen mengkono, tansaya inggil. Lan banget kamungkinan saka occurrence - kabeh ing ngisor iki.

Bisa urip kacilakan?

Akeh sing pracaya pancen mokal. Ing elevasi 10,000 meter banget kadhemen, oksigen kurang, lan kebangkrutan iku dipercaya kanggo dadi alus. Nanging, kanyatan, uga crita saka slamet saka kacilakan bidang, matur sing kamungkinan saka kasil sukses, meh tansah.

Ing bagean sadurunge kita sing paling akeh korban kecelakaan iku, nanging ana sing dadi akeh kedadosan kang nomer korban wis tithik utawa malah padha menyang nul. Mesthi, pisanan kabeh gumantung ing tumindak ing pilot lan kru ing umum, nanging uga penumpang piyambak, yen ora nggawe gupuh lan kanggo tetep kalem ing kahanan kritis bisa disimpen.

Dadi, carane kowe urip bidang kacilakan? instruksi ndadekake carane tumindak, ora ana, nanging sampeyan mung bisa ngerti lan melu ing Rekomendasi ing tataran saka Fees lan asrama. Inggih, yen kahanan darurat durung njedhul, banjur, paling kamungkinan, ing kasus mlebu naluri, sanajan iku luwih apik kanggo njaga sirah kelangan.

Panggonan aman neng kamar

Punika pitados bilih ing sawetara wilayah ing pesawat sak pesawat luwih sarujuk kanggo kaslametané saka wong (ing cilik saka darurat). Umumé, iki bener. Pasinaon adhedhasar kacilakan sing wis dumadi ing 30 taun pungkasan kanggo konfirmasi iki, uga slamet saka kacilakan bidang. Photos of kapal numpes uga ndadékaké kanggo sawetara pikirane. Nanging iku pisanan pisanan.

Sepisanan, nyedhaki metu, sing luwih apik - iki supaya. Jarak kanggo darurat utawa biasa lawang bisa nyimpen gesang ing kahanan tartamtu, nanging mung yen sampeyan ora succumb gupuh lan nglakoni kabeh tengen. idea iku bukaan saka darurat tumuju - kru saka tugas, nanging bisa nindakake lan penumpang, yen perlu.

Sareh, ing mburi bagéan saka bidang biasane luwih aman saka ngarep. Nalika sirah-on tabrakan pacu dolan, fires lan ing. D. Apa biasane pisanan nandhang kabin pesawat lan ing tlatah sakubengé. Yen prau kélangan kontrol, buntut lan landing konco gandhewo. Mangkono, ing sawetara kasus, ora kursi paling nyaman bisa nyimpen gesang - kasempatan kene, liyane utawa kurang sukses completion saka pesawat tekan 66%. Stories slamet ing kacilakan asring konfirmasi iki, nanging karo siji caveat - sampeyan kudu nindakake.

Prosedur tumindak

Slamet saka kacilakan ing bidang Rusia utawa luar negeri, bisa ngomong bab sawetara saka nuansa sing wis dikenal kanggo kabeh, nanging piye wae tansah lali. Sampeyan ngirim dadi mbaleni maneh.

First, sampeyan bisa miwiti njupuk liyane ngarep - nyandhang sandhangan nyaman ing bidang, ora matesi gerakan, duwe ing tangan gawan soko anget. Luwing seneng kudu diwenehi kanggo katun lan wool, wiwit lagi elek mati. Uga mbayar manungsa waé kanggo sepatu comfort.

Sareh, sampeyan kudu ngrungokake sak kru arahan. Ya, mesthi, sing mabur kaping pirang-pirang taun, aturan iki koyone boring lan langit tanpa Ambalan. Nanging iku worth ing paling sapisan kanggo mikir sing instruksi bisa migunani. Malah wong-wong sing wis padha krungu wong-wong mau liwat lan liwat, ing wayahe kritis bisa dadi bingung lan gupuh tinimbang nindakake bener, nalika kru nampa training biasa. Stories slamet saka kacilakan bidang suggest sing ngrungokake pramugari wigati.

Katelu, lungguh ing panggonane, iku perlu kanggo nindakake loro iku: ora dilebokake ing kamar ndhuwur tas abot, Count larik saka kursi antarane output lan liyane, lan elinga nomer sing. Ing kumelun visibilitas ing nul, lan kawruh iki bisa nyimpen gesang.

Papat, sanalika tim teka nggancaraken sabuk jog, iku perlu kanggo nglakoni. Malah nalika tampilan dipateni, iku luwih apik kanggo ninggalake wong ing posisi padha. Malah yen pesawat mung mlebu zona prastawa, iku ora worth risking kesehatan - header ora paling penake kanggo lelungan kanthi bidang.

Kowe kudu ngerti lan apa, mung lungguh ing sawijining panggonan ing airliner modern. Inggih, yen bakal bab carane urip bidang kacilakan, sampeyan kudu nimbang kahanan individu, senadyan akeh ing umum. Mesthi, iku banget angel kanggo sadar tumindak, yen bebaya rawuh dumadakan - bledosan, tabrakan, etc. Nanging yen ana kasempatan, iku worth nggunakake 100 persen ...

Gagal kontrol lan kebangkrutan hard

Risak saka sistem elektronik lan peralatan liyane - a cilik langka. Lan yen mung masalah cilik isih kelakon lan malah uga pindhah unnoticed dening penumpang, masalah liyane serius kerep mimpin kanggo kebangkrutan darurat ing bandara paling cedhak. Iki, Nanging, ora ateges kabeh iku supaya - ing cilik saka breakdowns saben tiyang ingkang ing Papan, kru kudu tindakake pandhuan. Ing kahanan iki, pisanan kabeh gumantung ing apa wong bakal bisa ora gupuh. Ana uga sing ora dikarepke lan kasar maneuvers, ing dhuwur saka discharge, ing umum, ingkang paling penting sing perlu dilakoni - nggancaraken lan ngencengi sabuk, mbusak scarves gulu, hubungan, rentengan, etc., mikir maneh carane njaluk metu darurat, lan .. tetep kalem.

Yen wis samesthine sing ana ing kebangkrutan bakal hard, iku perlu kanggo kelingan posisi sing nglindhungi endhas lan awak saka ciloko rasah. kursi sing arep ing posisi mujur, penumpang lenggah kanti awon karo tangan ing mburi ngarep lan nempatno sirahe ing wong. Pilihan liyane - sampeyan kudu bend okehe, La piyambak hips lan sirah ngaso ing dhengkul. Kawruh iki disimpen ing Dutchman 9-taun-lawas, nalika kebangkrutan ing Tripoli, nyababaken luwih saka satus wong, kalebu kulawarga bocahé. Sawise iku dadi langit sing soko salah, malah yen mung zona prastawa, iku perlu kanggo njupuk metu saka kanthong sembarang obyek sing landhep amarga bisa nyebabaké tatu.

decompression

Depressurization saka kabin - ora banget Kerep, nanging kedadean kedadean. Yen iki ora decompression mbledhos, kang ngasilaken ing pesawat secara harfiah tumiba loro, banjur kasempatan saka urip kacilakan cantik apik. Masalah utama ing ngono - hypoxia. Ing kasus-kasus iku, kabin iku tutup oksigen, kang dumunung ing ndhuwur sirah penumpang lan uncalan metu kanthi otomatis nalika perlu. Sanalika padha muncul, langsung sijine wong ing, ora mung dipencet marang pasuryan. Wong-wong sing diprecaya anak, iku perlu kanggo bareng-bareng nyuda naluri Parental lan ngurus saka dhewe pisanan. Ya, ing ngono iku luwih apik kanggo nuduhake EGO sehat, amarga yen diwasa kélangan eling, iku bakal bantuan anak duwe siji ora. Langsung kudu disiapake kanggo mundhut dadakan saka dhuwur - sesuai karo pandhuan sawijining, pilot bakal suda minangka cepet sabisa. Minangka kanggo liyane, maneh, kudu tetep kalem lan tindakake kabeh instruksi saka kabin.

Ing lan cilik sadurungé, kebangkrutan hard uga perlu wedi geni lan kukus. Yen mengkono, pisanan, sampeyan kudu pindhah mudhun minangka kurang bisa lan kanggo nglindhungi sistem ambegan, lan sareh, surat karo kemul utawa sandhangan nglukis, kanggo uwal saka geni mbukak, lan thirdly, nggawe cara sing marang metu darurat, nyoba kanggo supaya akeh lan hustle . Stories slamet ing kacilakan, kang kedaden ing Pago Pago ing 1974, iku gampang kanggo ilustrasi. 97 penumpang padha bisa cepet metu saka kapal kobong, nyoba kanggo ninggalake liwat lawang ngarep, nalika papat slamet ingkang begja tak liwat panggantos.

Serangan pesawat

Thanks menyang efforts kabeh negara kanggo pertempuran terrorism kahanan iki bisa disebut Highly dipercaya. Nanging luwih ngerti apa apa ing kasus iki. Miturut lan gedhe, nindakake arep bab padha ing sembarang bebandan dijupuk liyane - ing bidang ora beda-beda dhasar. Minangka ing liyane saka darurat diterangake, sampeyan kudu nyoba kanggo njaga sakabehe tenang. Yen, sak pambajakan wong iki tatu, sing perlu bantuan wong, ora maringi perso piyambak kanggo bebaya. Sampeyan ora perlu kanggo provoke teroris kanggo agresi gedhe banget, outraged, njerit utawa nangis banter. obahe ora dadakan lan resistance, utamané yen ana ora skills perlu. Nalika bebandan-njupuk, rembugan meh langsung wiwit ngarahke ing release. Yen padha gagal ing sawetara titik wiwit sergap. Lan punika ing bab smartest sampeyan bisa nindakake - tiba menyang lantai, mata ditutup, kuping, mangkono iku perlu kanggo njaga adoh saka dhisik. wong khusus dilatih menehi hasil karo neutralization teroris luwih apik saka pedunung prasaja, lan ing sawetara kasus wis bisa apa minimal korban sing mengko padha bisa ngomong cara kanggo urip ing kacilakan ing bidang. Ultrasonik Scanner, mesin X-ray, program khusus kanggo pilih penumpang utamané curiga kanggo audit khusus - teknologi anyar uga bantuan kanggo perang nglawan terorisme.

Wildlife

Kejabi nyatanipun bilih sadurunge wis ngandika bab landing hard, ing kahanan iki, sampeyan kudu uga elinga vests khusus sing disimpen ing saben jog. Miturut tim kru utawa ora, yen dadi cetha yen landing kedadéyan ing banyu, sampeyan perlu kanggo njaluk lan sijine iku ing. Sawisé iku, sampeyan kudu ninggalake kamar liwat dharurat dumunung ing wings. Sampeyan ora perlu kanggo mlumpat, yen urung darurat ora tugasaken - ing dhuwur saka watara 3 meter. Sampeyan perlu kanggo nggawa rompi ing Panggonan lan geser ing kaki wetenge pisanan menyang banyu. Iki nganti dening nunggu pitulungan lan nyoba kanggo mindhah. Vest nyimpen saka Drowning nanging saka hypothermia, kang ora bisa ngganti. Ing 2009, iku alat mbantu penumpang 13-taun-lawas saka tim SAR ngenteni rawuh kang njupuk saklawasé 14 jam.

About slamet

Man - titah kemungkinan luar biasa. Ing kahanan nemen, akèh wong nuduhake kaelokaning kekuatan, toleransi, Intelligence. Wong mung luar biasa bejo, lan wong disimpen amarga kasunyatan sing kabeh wis rampung bener. Ana wis nyuworo sawetara conto carane wong nindakake, slamet saka kacilakan bidang. Nanging iku worth nyebutke sawetara.

Iku angel ora kelingan Vesna Vulovic misuwur, sing bisa marang kita carane urip ing kacilakan ing bidang tiba saka dhuwur 10.000 meter. Sampeyan bisa ngomong dheweke bejo: ing wektu sing Laka dheweke ilang eling nalika ing buntut pesawat, tiba ngirim wit lan badan penumpang liyane, nanging isih sanget cepet ditemokaké, supaya ing éwadéné saka ciloko serius lan papan pemulihan long-term, dheweke bisa bali menyang normal urip sawise 1.5 taun sawise tragedi. Nanging, kanggo lali dheweke ora kanggo manggon lan wani mokal.

Mesthi, ana uga slamet saka kacilakan ing bidang Rusia lan USSR, nuduhake piyambak dadi pahlawan nyata. Contone - Larisa Savickaya nyekeli rekaman kanggo Vulovic. dheweke crita bab carane wong urip ing kacilakan ing bidang, uga sesuai. Ing mangsa panas 1981, dheweke lan bojone mung bali saka bulan madu kita, nalika pesawat penumpang tabrakan karo pesawat. Kru anggota padha matèni enggal, pesawat nyuwil menyang bêsik, lan lebu wiwit tiba mudhun. Ing wayahe Laka Larisa awakened dening pin lan suhu gulung. Sampeyan njupuk 8 menit lebu Mudhun, kang ing wektu iku nganti wis ndharat ing Pantai Cenang, nyaksekake kebangkrutan. A jam sawetara dheweke tetep semaput lan wungu, ketemu jejere awak manungsa. Dheweke ketemu rong dina mengko yen tim SAR maneh ngarep-arep kanggo nemokake slamet. Miturut cara, Aku dikenali Larissa, ing sawetara titik aku eling ing film episode "kaelokan isih kelakon," kang cah wadon iki ngluwari, dheweke clung kanggo dhingklik, tanpa kang strapped kanggo iku.

Incidentally, rol film iki dijupuk ing sajarah cah wadon sing bisa ngomong cara kanggo urip bidang kacilakan lan tekan wong liwat wana. 17-taun-lawas Julian Cap miber karo ibuné kanggo preian Natal kanggo rama, nanging pesawat iki ora bakal rampung aman. Kanthi dhuwur 3 kilometer bidang tabrakan ing wana jero sawise Mudhun menyang kilat swiwi lan geni. Kanggo sabanjure 9 days, girl, teken ing kawruh bab rainforest, ditampa saka bapake, nyoba kanggo nggayuh metu kanggo wong, lan dheweke kasil. Deweke mung slamet.

Dadi, minangka wis ngandika, ing jawaban kanggo pitakonan apa iku bisa kanggo urip bidang kacilakan, punika positif. Ana akeh conto carane ngluwari miraculous, lan asil sing nguntungaké liwat tumindak tengen sadar. Dadi ora nglirwakaké kuwajiban ngrumati instruksi boring - konco wong urip wong kang.