IL-112: ciri lan produksi

Park transports Angkatan Udhara Russian wis tuwa kanthi cepet. Kasunyatan iki ora bisa ninggalake indifferent Managers departemen pertahanan sing kasengsem ing mobilitas maksimum saka pasukan bersenjata. Pesawat kanggo puluh dadi tentara "workhorses" mboko sithik nganggo mudhun, bagean panggantos sing dadi kurang dhuwur lan dipercaya layanan gesang kanggo kabeh Antonov ora telas. Maju ing teknologi uga nyumbang kanggo kabutuhan wutah saka loro pelaku usaha sipil lan kolega militer. Saben uwong nunggu pesawat anyar, lan ana sawetara alesan kanggo pracaya sing "konsep pasukan" anyar bakal IL-112. Iku isih ora "ing logam", ana mung ing kertas, nanging ing kaping teknologi kita, kabeh mengkono cepet sanget.

Miturut Antonov kanggo Ilyushin

Ing USSR, pangembangan transportasi pesawat tradisional melu CB DC Antonov, kang ing ibukutha Ukrainia Kiev. Oleg K. dipindhahaké menyang ibukutha Ukraina Soviet ing taun 1946 ing Novosibirsk, kono ngatur cabang YAKOVLEV Bureau Design. Kene Antonov nggawe akeh pesawat apik, paling kang dina iki roaming langit ndhuwur CIS negara lan adoh ngluwihi. Iki mesin sing dipercaya, ayu lan "loropaken" kanggo pilot, padha "ngapura" sawetara kesalahane Manajemen.

Sawisé runtuh USSR CB wong. DC Antonov ana Ukrainia, lan ngatasi masalah saka pasukan bersenjata Rusia ing lapangan online transportasi ageng saka taun kanggo taun liyane lan liyane angel. Saliyane konflik politik lan women sabab akeh cacat technical. Punapa mawon iku, Kepemimpinan Russian wis Nyetel target: kanggo mbangun pesawat ing dhewe, tanpa nyadari ing supplier manca lan gawe. Part of strategi iki kudu Il-112, karakteristik kang (ing tartamtu, kapasitas enem ton) bakal kasil ngganti armada ekstensif AN-26, AN-24T, AN-32 lan mesin sing siaga ing perang kanggo puluh.

kritéria militèr

Ing agêng-nineties, pitakonan re transportasi pesawat wis cukup serius. Contenders utama kanggo sumber saka model dhasar cahya tugas pesawat anyar (IE 5-6) wis rong. Ukrainian An-140 ing pelanggan kabèh Russian teka, nanging sawetara pratondho ora tanggung gawe marem wong. Ing tartamtu, Kepemimpinan tentara mekso ing perlu kanggo ramp, kang banget bathi ing An-26, lan loro sing ramp lan mekanisme ngangkat.

Salah requirement utama yaiku kemungkinan operasi ing landasan pacu unpaved. Kanggo sing ombone paling iki paramèter nyatakake hubunganipun kaliyan IL-112, karo mung siji istiméwa. Ukrainian An-140 wis padha, iku bisa kena, nanging pesawat Russian wonten mung ing kertas lan noto.

Total schematics

Menarik pendekatan struktural lan diagrams dijupuk dening perancang perusahaan "Il'yushin". Kabeh sing apik (lan iki ana akèh) ing "Anton kang" padha diadopsi. Kanggo ndeleng iki, iku suffices kanggo mbandhingaké rumus saka suwene rong pesawat CB - IL-114 lan IL-112. Pisanan (cara, kang ora banget sukses) wis klasik "ILYUSHIN" rencana, kang ditondoi dening-wing kurang karo loro nacelles, malah buktiaken IL-12, lan babak ing salib-bagean fuselage (monocoque). sirkuit iki, ing siji, punika gadhah "Douglas" DS-3, iki digunakake ing desain IL-18 lan IL-38.

pesawat Antonov KB gawan fitur: swiwi ndhuwur wis lokasi ngisor dilereni soko tugas Motors, bagean fuselage dumadi saka lumahing ndhuwur, cedhak semicylinder, lan ngisor - meh flat (monocoque). Sing apa IL-112. Photos lan dimensi suggest sing pesawat ideologies jarak AN-24 lan modifikasi sakteruse sawijining (AN-26, AN-30 lan AN-32).

Mesti wae, iki ora bab plagiarism. Saben desain pesawat lagi dikembangaké, adhedhasar specifications technical, lan gagasan umum bakal mimpin menyang emergence saka pesawat ketoke padha, sanajan sing katon njaga ing kapercayan ketat. Ngomong sing "ILYUSHIN" disalin soko saka "Antonovites" mokal. Menapa malih, sing pilihan apa durung padha ora ditampa.

Elinga yen masalah iya IL-112 kanggo awal proyek ing.

Masalah mlaku ing produksi

Luwih saka rong puluh tahun kepungkur, ing taun 1993, model bidang gambar presented kanggo diskusi dening komisi negara bagéan. A taun mengko, sawise release saka dhawuh pemerintah, iku wiwit ngrancang rong versi sawijining - karo transportasi lan penumpang.

Ing idea asli ana kanggo gabungke efforts saka perusahaan lenga Bashkir lan manufaktur pesawat. Ing tanduran ing Kumertau (ana bangunan Helikopter "Ka") ngrancang kanggo miwiti siji liyane, "pesawat", mbaka pendanaan project liwat sale hidrokarbon. Ing atmosfer saka "nineties Dashing" saka rencana iki, kang janji sukses ing awal, sayangé, iku durung bisa.

Komunitas panjarwa lan CB wis mutusaké kanggo nggedhekake produksi IL-112 ing Voronezh, pabrik pesawat Vaso. Semangat tim nyumbang kanggo kamenangan ing kompetisi BBC, ngendi mobil anyar kedah tahan kompetisi serius karo perusahaan transportasi, wis digawe Master iki pakaryan - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC lan Machine Experimental Building Plant. VM Myasishcheva. Iku ketoke sing sukses cedhak.

facer

Ing pasrahaken ing Il-112, Nanging, iki kawangun hard. Ing tangan siji, makmur Bukak seri alasan politik lan lembaga Kagodha. transporter Heavy project kasungsun jero Il-76MD-90A nresep akeh banget saka dana, lan gawe banjur-Menhankam Serdyukov ngajokaken kanggo ngupaya dhewe sumber pendanaan. masalah iki wis dikenal dadi angel, yen ora duwe solusi, minangka pasar penerbangan sipil teka saingan manca, lan marga saka apa, ing kasunyatan, dirancang pesawat (IE supaya militèr) ora nggawa dhuwit. Ing tangan liyane, miwiti babak liya perdagangan politik karo Ukraina liwat sing padha AN-140.

masalah Technical

Senajan angel ana tugas saka mundhakaken dana ing anané saka pendanaan pemerintah, perusahaan "Ilyushin" mrantasi. Proyèk iki klebu ing kontrak nimbali negara karo deadline saka pesawat pisanan. Panjenenganipun dipunpatah 2008, lan banjur pindhah menyang 2010-th. Dikarepake taunan kira-kira ing 18 bêsik.

Nanging kanggo tanggal iki gawe ora bisa menehi asil. Ana sawetara alasan, lan padha sejatine sifate technical ing alam. Nanging, utama ana sing partners (jeneng tanduran Klimov) gagal kanggo nyedhiyani engine cocok Il-112.

Ciri gumantung ing powerplant pesawat. Daya dibutuhake kanggo pesawat iki, 3,5 ewu. Hp (2 x 175 th.), Lan "Klimovskii" TV7-117ST motor dikembangaké mung 1.4 ewu. Supaya kanggo nuduhake asil dibutuhake, llu anyar kurang 700 "jaran".

General information about pesawat

Dadi, saiki ing bab utama, sing, sing padha iku sawijining IL-112. Iki monoplane logam karo sambungan riveted Unit utama digawe saka titanium lan duralumin tliti, karo sawetara unsur digawe saka bahan komposit. Wing lokasi dhuwur, karo loro pods, inggil sawijining mechanization, kanggo ngurangi brake pads roto-metu ana. fuselage dipérang dadi telung kompartemen. bagean Cargo (uga wong-wong liya) nutup. Empennage T-shaped. Lawang iki didadekake siji karo ramp, ing ramp lan ramp ing mburi. Sasis lima menara, landing utama mbatalake sing wis diomongake menyang nodules ing sisih pinggir.

kinerja pesawat

kacepetan pesawat anyar bakal dadi kurang luwih padha kaya AN-24 lan AN-26 - 480 (njelajah) kanggo 550 km / h. Ceiling - 7600 m, kadohan - nganti 1000 km, nanging Ngartekno nambah Sawit lan kinerja landing. Fly, Ilu mbutuhake dawa CPA saka 870 m lan kanggo njagong mudhun -. 600 m avionics Mayor owahan ngalami. Iku wiwit sing piranti bakal paling modern. Cargo papan kamar, kapasitas sawijining ngluwihi ukuran sing mbukak sing bisa diangkut AN-140.

Carane apik iku?

IL-112 - bidang ora sampurna, nanging kita dhiri bisa wong iku apik. mesin panggantos kasedhiya kanggo domestik VK-3500 in modifikasi struktur tartamtu bisa nindakake tugas transportasi pesawat, lan malah wis potensial kaca tartamtu. A jinis anyar saka mesin kanggo sawetara taun kepungkur, anggota kasengsem ing angkatan bersenjata saka India lan reputasi apik pituduh dipikir nyedhaki ing iku lan calon pelanggan liyane. Uga penting iku kasunyatan sing dina iki, Ministry of Defense maneh harbors ngarep-arep kanggo kerjasama NGEDALAKEN WOH karo partners Western, nolak manungsa waé sing kanggo teknologi domestik. Boten liyane modern kita kudu dina, nanging wektu wis meh metu.

kabar apik

Proyèk ngrayakake mengeti rong puloh, iku bisa disebut construction long-term. Sampeyan bisa sing skenario liyane saka kahanan politik project bakal ditambahake menyang dhaptar gagasan unrealized, Nanging, nyemangati warta bubar nyuworo. Il-112 isih digawa menyang atine, lan ing printah langsung saka Presiden Rusia. Iku salah siji sing paling apik ing sawijining kelas, lan produksi bakal dadi dalan gedhe kanggo mundhakaken industri pesawat domestik. Iku bakal njupuk dhuwit lan padha bakal diparengake.

Samara "Aviacor" bakal ing basis utama kang bakal dibangun Il-112. Ing 2014, mangkono kang dadi nemtokake ing pasrahaken pesawat. Pangajabipun sawise maksimal telung taun, bakal njupuk pesawat pisanan sawijining.

kaputusan iki digawe bisa sawise owah-owahan ing konsep pesawat transport - yaiku, koleksi kabeh produksi lan desain saka daya ing struktur siji. Nanging, ahli pracaya sing ngirim ora banget rauh kanggo nulis mati pesawat veteran. Kasungsun saka designs pesawat Soviet nampa lan bener menehi wektu kanggo berkembang lan nggawa menyang tingkat sing dipengini saka pesawat anyar, kang bakal ngganti.