Nentokake posisi saka prau. Netepake prau: Metode

Wiwit kapal - gaweyan manungsa - miwiti kanggo Surf segara lan segara, sadurunge navigators kagungan tugas nentokake lokasi dhewe. ombak ageng, squalls, lan perlu kanggo maneuver tacks, nyekeli headwind mesthi, rumit multi-dina lungo adoh, lan mung siji umur-lawas mandhul kompas iku ora cukup. Dina iki, nalika nentokake posisi kapal wis rampung kanthi otomatis liwat sistem satelit GLONASS, iku angel mbayangno posisi kapten, gadhah ing pembuangan mung piranti prasaja kanggo orientasi saking lintang. Nanging, dina iki lulusan saka institusi pendidikan menengah lan luwih khusus diduweni dening kabeh piranti iki.

Metode utama lokasi marine

Two-koordinasi ditetepake minangka kapal ing papan telung dimensi (lokasi) digawe pitung jinis cara, kalebu:

• Sing mbarep - visual.
• Mengko, nanging ora kanthi akeh - astronomi.
• Topographical Komputer, IE cara saka aplikasi kanggo path lengkap ing peta prau nuduhake tingkat diganti TCTerms lan ngitung kadohan kesah dening nikelaken kacepetan jam. Nemokke sak wektu padha karo cara astronomi, lan asring digunakake bebarengan karo loro sadurungé. Dina iki, karya tumindake wis dileksanakake kanthi otomatis schisliteli;
• Inggris, kang ngidini kanggo gabungke Gambar ing layar radar ing rata-rata segara.
• Radiopelengovy. Kasedhiya ing njagani ana ing bank-bank ing sumber sinyal.
• pandhu arah Radio, nggunakake sarana komunikasi kang navigator nemu informasi kang perlu.
• Cara satelit-pandhu arah.

Kabeh cara, kajaba telung, padha asil revolusi teknologi sing dumadi nalika abad XX. Padha ora bakal bisa tanpa panemon lan inventions digawe dening manungsa ing lapangan Engineering radio, electronics, cybernetics lan temonan ing sektor papan. Sing iku ora angel kanggo ngetung titik ing segara, kang genthong kanggo nemtokake asal njupuk sawetara detik, lan, minangka aturan, lagi teliti terus-terusan. Around teknologi padha digunakake ing pandhu arah pesawat, malah ing wilayah "landing", kaya nyopir mobil.

ombone

Kaya kang kita mangerteni, bumi ora warata, iku nduweni wujud bal Luwih flattened. Nilai ing tokoh telung dimensi, iku bakal koyone, kudu diterangake ing telung koordinat géomètri, nanging sacara geografis lan navigators cukup kanggo rong. Kanggo ngasilaké definisi topographical kapal kudu disebut mung rong digit, ngiring dening tembung "North" (utawa "kidul"), garis lintang (disingkat N utawa S) lan Kulon longitude "wétan" (digunakake - s. e., utawa e). Iki angka sing diukur ing derajat. Iku banget prasaja. Latitude dianggep saka garis khatulistiwa (0 °) cagak (90 °) karo pratondo kang cara: yen nyedhaki Antartika, iku nuduhake Lintang kidul, lan yen artik, lor ing. Nilai saka wangun padha bunder latitude disebut Paralel. Saben wong wis diameteripun beda - saka sing paling gedhé ing khatulistiwa (kira-kira 40 ewu kilometer.) Kanggo nul ing Pole.

Longitude lan ngukur dawa

Nentokake posisi kapal iku ora bisa kanggo siji koordinasi, supaya ana liya. Bujur punika nomer nuduhake meridian maneh tangan, kang wis sarego. bunder iki dipérang dadi 360 °, loro halves sawijining, mungguh, sing dianggep dadi 180. Zero Greenwich Meridian ngliwati observatorium Inggris kondhang. Ing sisih liya planet ingkang beda kang - 180th. Loro-lorone saka koordinat iki (0 ° lan 180 °) arah dituduhake longitude Untitled.

Saliyané iku ana derajat lan menit - padha nuduhaké posisi obyek karo akurasi ing 60 kaping. Awit kabeh meridians sing dawa sing dawané padha, padha wiwit ngukur dawa nelayan. Salah mil (segara) cocok kanggo siji menit saka Meridian sembarang lan 1.852 km. Sistem meter ngenalaken akeh mengko, supaya navigators kapal digunakake ing Inggris mil lawas apik. Uga migunani Unit kayata kabel kang - iku ingatase kanggo 1/10 saka mil. Apa ngagetne, amarga sadurungé Inggris éwadéné rolas, rolas.

cara visual

Minangka jeneng gawe katut, iku adhedhasar apa padha ndeleng navigator lan kapten, uga anggota tim liyane sing ana ing kelompok utawa rigging. Sadurunge, ing dina fleets sailing, iki minangka nerusake looking, ngirim sailor iki diselehake ing ndhuwur, ing khusus fenced mati Panggonan mainmast - truk saka. Saka ing kono, iku cetha sing luwih apik. Netepake ing prau ing dharat subjek kaya cara sing paling prasaja saka wong, ngerti sing perlu, contone, ing werna Staroportofrankovskoy house ing nomer 12, nalika ana persis siji ukuran search - farmasi, dumunung antarane werna. Nelayan, Nanging, pedoman sing obyek: mercusuar, gunung, pulo utawa bagéan sanesipun ing malang, nanging asas padha. Sampeyan perlu kanggo ngukur loro utawa luwih azimuth (pojok antarané kompas panah lan arah pathokan), sijine wong ing peta lan ing titik persimpangan kanggo njaluk koordinat Panjenengan. Cetha, kuwi definisi geografis kapal, utawa rodok lokasi, ditrapake mung ing zona pesisir visibilitas, lan ing langit cuaca. kedhul bisa dipandu dening swara saka sirens saka mercusuar, lan ing anané saka lumahing bakal - ngupaya kanggo melyam ing banyu cethek, ngukur ambane saka akèh.

Astronomy ing layanan naval

Ing paling romantis cara lokasi. About nelayan abad XVIII bebarengan karo astronom nemokke sextan ing (kadhangkala disebut sextan, supaya, banget, tengen) - piranti karo kang sampeyan bisa nggawe definisi nyedhaki akurat saka loro-koordinasi posisi prau ing langit lintang. Piranti saka sawijining ketoke rumit, nanging ing laku sampeyan bisa sinau kanggo nggunakake cukup cepet. desain nduweni sistem optis kang kudu nggawa ing srengenge utawa lintang, sawise masang unit horisontal. Kanggo pembinaan pas loro mirrors (gedhe lan cilik) sing kasedhiya, lan ing timbangan ditemtokake sudut elevation luminary. arah piranti kompas.

Pencipta saka instrument ing njupuk menyang akun pengalaman abad-lawas saka navigators kuna dipandu mung dening cahya saka lintang, rembulan lan srengenge, nanging wis nggawe sistem sing simplifies pandhu arah minangka proses panggonan latihan lan poto.

pitungan

Ngerti koordinat titik referensi (port output), gerakan lan kacepetan bisa glethakaken ing peta kabeh alur, kang lagi nyimak nalika carane akeh derajat iki diganti wae. Cara iki bakal becik ing kasus endi arah lan kacepetan ora gumantung ing sapunika lan angin. The unevenness saka proses lan kesalahan pratondho sithik (kacepetan meter) uga mengaruhi akurasi koordinat. Ing pembuangan navigator ing baris khusus kanggo construction saka garis parallel ing peta. unsur mesthi saka prau maneuvering marine wis dileksanakake kanthi bantuan saka kompas. Biasane, ing owah-owahan arah posisi bener ditemtokake nggunakake cara liyane kasedhiya, lan wiwit iku biasane ora pas karo komputer, banjur digambar antarane loro nilai jenis pancing, vaguely mèmper bekicot-disebut "inviscid".

Saiki ing Papan paling kapal duwe piranti otomatis, kalkulator, kang adhedhasar kacepetan input lan arah integrasi wis dileksanakake bab wektu.

nggunakake Radar

Saiki ing denah putih panggonan kiwa, lan navigator experienced, ningali njelaske nganggo bentuk garis pinggir, bisa langsung marang ngendi kapasrahake kanggo watercraft care kang. Contone, ningali ing cakrawala, malah ing suar cahya pedhut lan krungu swara muffled sirene, dheweke langsung ngandika kaya: ". Kita kudu ngliwati geni Vorontsov, kadohan rong mil" Iki tegese kapal ing kadohan kasebut ing baris nyambungake Course amba hak lan arah jejeg mercusuar, koordinat kang dikenal.

Nanging kerep mengkono pesisir adoh lan ora ana landmark katon. Sadurunge, ing dina kapal sailing, kapal "dipapanaké ing mabur ing", ngempalaken sails, kadang yen iki dikenal alam capricious saka angin berlaku lan unpredictability saka ngisor (terumbu shoals, lan ing. D.), Sing jangkar lan "nunggu cuaca segara "sing, kanggo njlentrehake. Saiki ana ora perlu kanggo sampah kuwi wektu, lan pinggir pantai navigator bisa ndeleng, looking ing locator layar. Netepake kapal dening radar - tugas prasaja ing ngarsane skill. Suffice kanggo gabungke gambar ing piranti navigasi lan peta wilayah cocog, lan kabeh dadi langsung langit.

Arah nemokake lan cara pandhu arah radio

Ana game kuwi amatir radio kang - "Fox mburu". Kanthi bantuan saka piranti improvised, peserta sing seeking kanggo ndhelikake ing bushes utawa konco wit, "Fox" - pemain sing wis stasiun radio kurang-daya apa. Ing cara, t. E. Pelenguya, layanan counterintelligence ngetung residents saka manca Intelligence (paling iku sadurunge) nalika padha ngirim laporan spyware. Kanggo lokasi mbutuhake paling rong arah bagéyan ing lokasi, nanging paling akeh maneh. Dadi minangka tansah, ana sawetara indikasi nyebar lan akurasi Absolute ora bisa digayuh, ing arah ora converge ing titik siji, lan mbentuk jenis tokoh multifaceted ing tengah geometris kang gawe katut sing jurusan dhuwure kemungkinan suggest lokasi sing. Landmarks bisa khusus digawe ing sinyal dharat pilot (contone, Beacons) utawa radiation radio kang koordinat dikenal (lagi dijelaske nganggo peta).

Iku uga digunakake ditrapake koreksi mesthi gisik kanthi nggunakake komunikasi radio.

satelit

Dina iki, kanggo njaluk ilang ing segara utawa segara iku meh mokal. Gerakan obyek sing obah ing segara, ing udhara lan ing tanah mirsani pandhu arah lan sistem ngluwari, ing Rusian "Cospas" lan Sarsat internasional. padha bisa ing asas Doppler. Ing kapal, sampeyan kudu nginstal Mercusuar khusus, nanging keamanan lan kapercayan ing kasil sukses saka lungo adoh sing ngginakaken ing tegese. Finders sing disusun ing geostationary ( "hanging" ndhuwur permukaan titik tetep bumi) satelit babagan sistem. Layanan iki gratis lan, saliyane kanggo nyimpen fungsi performs search titik pandhu arah kapal. Cara satelit-pandhu arah menehi koordinat paling akurat, aplikasi suta, lan navigators ing umur teknologi kita digunakake liyane asring.

Pilihan tambahan - Load

Ing navigability kapal lan mesthi bisa sawijining mesti mengaruhi endhepan sawijining. Umumé, mayoritas saka omah wis submerged ing banyu, sing luwih dhuwur tingkat seret hydrodynamic. Ana, Nanging, seng, contone, kacepetan segara nuklir submerged ngluwihi freeboard, lan gandhewa khusus "bohlam" ing cilik saka kudratingsun lengkap nduweni pengaruh saka aerodinamika luwih. Salah siji cara utawa liyane, nanging kacepetan gerakan (stroke) mengaruhi massa kargo (kargo) ing ngemu utawa nawakke. Kanggo netepke Nilai iki nelayan nggunakake label khusus karo resiko ing gandhewo, Stern lan sisih bagian awak (timbangan ora kurang saka enem). Badges sing Applied individu, padha nduwe prau dhewe, ora ana standar. Kang wis nampa jeneng "konsep survey," Metode kang nentokake ing bobot saka momotan ing Papan adhedhasar nggunakake "tandha udan" lan digunakake kanggo akeh tujuan, kayata pandhu arah. ngisor ambane ora tansah ngidini kapal pass ing saluran tartamtu lan co-driver kudu njupuk menyang akun faktor iki.

Iku tetep mung kanggo pengin kanggo ing paling pitung kaki ing keel ing kanggo sing numpak prau layar.