Recorder Flight: ngendi apa iku katon kaya, apa kang kita perlu?

Ing layar televisi nalika ana kacilakan liyane, kita asring krungu bab Panelusuran kothak ireng. Sampeyan tau wonder kok padha nyebataken? Paradoks sing iki ora kothak, lan iya ora ireng ... Jebule, piranti iki disebut recorder pesawat.

Apa recorder pesawat?

Ayo kang ndeleng carane dipikir wis. Flight recorder data, minangka aturan, wis maringi warno jingga utawa abang padhang. dheweke ora katon kaya laci. Wiwit biasane wis wangun bunder utawa oval. "Apa?" - Sampeyan takon. panjelasan prasaja. Nalika awak saka wangun bunder pesawat Mudhun bakal luwih bisa tahan gawe kaget external. Miturut cara, werna padhang nggampangake kanggo nelusuri wong sawise kacilakan.

Ing basa aviators profesional kothak ireng disebut ngrekam darurat sistem data pesawat. A cendhek - mung SARPP.

Apparatus recorder pesawat

Sam recorder - piranti prasaja. Iku wis diklumpukake majemuk saka sensor, drive, Unit Processing sinyal. Kripik lan pengontrol ora beda banget saka wong-wong sing ana ing laptop kita. Nanging sing dadi-disebut memori flash digunakake ing recorder bubar. Setel pesawat, nggawe flights saiki dilengkapi model malah lawas. Ing wong ana rekaman tape, loro ing tape lawas, utawa ing kabel. Mesthi, kabel iku luwih awet tinimbang tape, lan mila liyane dipercaya.

Kanggo luwih apik nglindhungi bagéan iki, padha diselehake ing pager rampung nutup. Kang digawe saka titanium utawa baja ingkang kiyat. Nang ana lapisan pinunjul saka termal jampel. Ana standar tartamtu kanggo ketemu dening Perekam pesawat, amarga data bakal disimpen ing kondisi rame dhuwur, geni lan banyu. Iku ora dikenal ing ngendi piranti uga sawise kacilakan, lan Mulane kudu saged pancen kabeh tes.

Carane goleki Perekam?

Pancen, lan carane nggoleki recorder data pesawat ing banyu? Sawise kabeh, iku bisa dadi lake cilik lan segara, lan malah samodra. Katon yen kothak ireng sing cekap karo Beacons ultrasonik khusus, kang kalebu ing wektu kontak karo banyu. Beacon mancaraken sinyal ing frekuensi saka 37.500 Hz. Nalika swara iki prewangan, banjur golek dhewe kothak wis ora ana kangelan. Saka banyu ngundakake nyilem utawa robot khusus, nalika ambane banget gedhe.

Minangka kanggo nggoleki lemah, iku malah luwih gampang. Ngerti Perekam kacilakan pesawat looking around, panalitèn wilayah watara.

Pusaka

Apa sampeyan mikir, lan sing nemokke recorder pisanan? Punika pitados bilih kuwi piranti nemokke Devid Uorren, minangka ilmuwan Australia. Ing taun 1953 panjenengané mecahaké pisanan penumpang jet pesawat "Comet-1." Ora ana siji slamet ing kacilakan, lan saksi saka tragedi ora, mulane, bab nimbulaké saka kacilakan ora bisa nganggo. David makarya ing tim sing conducted ing diselidiki menyang tiba. Panjenenganipun kagungan idea sing iku bakal banget bisa kanggo pembalap nulis rembugan, uga maos ing wektu tiba. Banjur iku bisa kanggo netepake nimbulaké saka ambruk liner.

Ing taun 1957, David, bebarengan karo kanca-kancané, ing Melbourne, ing laboratorium Penerbangan, digawe model saka kothak ireng. Piranti ngrekam kabeh informasi lan obrolan pilot kanggo papat jam. Setaun sawisé, ilmuwan budhal menyang Inggris kanggo dandan luwih saka turunane. Ing penemuan anyar iki diselehake ing impact-tahan lan geni-tahan kothak. Iku wiwit aktif ngedol kanggo akèh negara.

Ing taun 1960 ing Australia ana kacilakan ing negara Queensland. Sakwisé pamarentah negara kang wis dhawuh kabeh Airlines kanggo nginstal ing Perekam Papan. Ing kasunyatan, Australia ana negara pisanan ing donya, kang wis ditanggepi hukum kuwi.

Saiki, ing recorder data pesawat - piranti prentah ing pesawat sembarang. Iku mbantu nemtokake nimbulaké kacilakan lan kanggo nyegah bisa tragedi luwih.

Lan jeneng "kothak ireng" piranti wis supaya disebut amarga kedadean banget pisanan pareng teknisi layanan. piranti internal lan asas saka operasi padha klasifikasi. Lan iki rampung dening Airlines kanggo mesthekake objectivity maksimum diselidiki kecelakaan pesawat. Iki crita Perekam pisanan.

Perekam modern

Perekam pesawat Dina duwe liyane olahan lan beda banget saka para leluhuré. Nang wong sing dilindhungi melu panyimpenan (ZBN). Minangka aturan, saiki pesawat sijine loro kuwi ZBN, salah siji kang ngrekam paramèter pesawat, lan liya - kabeh wuwus kru. Nanging ana uga opsi liyane. Ing sawetara kapal, lan data bisa direkam ing loro, lan telung ZBN. Iki wis rampung kanggo nentremaké ati. Ing kasus-kasus iku, yen siji wis numpes, sampeyan bakal mesthi urip liyane.

Supaya kanggo nglindhungi data ing kacilakan, ing bagean kothong kothak ireng kapenuhan wêdakakêna khusus sing bisa tahan suhu saka pangobongan bahan bakar jet. Thanks kanggo wong, suhu nang recorder ora munggah luwih saka satus sewidak derajat. Iki ngidini sampeyan kanggo nyimpen kabeh informasi sing nang. Kanthi gati kanggo pesawat, padha ora beda saka sipil ing. Nanging, padha isih nganut rekaman paramèter kanggo karya karo gegaman.

Ana ing ngendi Perekam pesawat ing bidang?

kothak ireng ing pesawat umum ing fuselage aft. Miturut statistik, iki wilayah paling kapapar karusakan ing cilik saka kacilakan, amarga brunt biasane tumiba ing gandhewo. Kita wis ngandika, ing Perekam ing Papan pesawat sawetara. Nanging supaya kedaden ing aviation, kabeh digawe munggah sistem. Supaya luwih tentrem sing paling siji saka kothak ireng urip, lan informasi saka Perekam pesawat bakal decoded.

Jinis Perekam pesawat

Miturut cara, peralatan iki diwernani uga déning cara ngrekam informasi sing ngijini sampeyan kanggo entuk asil sing luwih akurat. Perekam Flight, utawa rodok, jinis sing loro: swara lan paramètrik. Apa sing ciri lan beda?

Rekam recorder pesawat saka jinis pisanan (swara) ngreksa ora mung Dhiskusi kru lan lalu lintas udhara pengontrol, nanging uga kabeh lingkungan swara sak rong jam pungkasan. Minangka kanggo paramètrik, banjur padha nulis data saka macem-macem sensor. Kabeh paramèter sing direkam kaping pirang-pirang per detik, karo owah-owahan cepet ing frekuensi saka informasi registrasi tambah, lan wektu kisaran saka pitulas kanggo puluh lima jam. Dadi, ngrekam recorder pesawat bakal nutupi dadi saka pesawat sembarang.

piranti paramètrik lan swara bisa digabungake menyang siji, nanging ing kasus, kabeh rekaman sing digawe ing wektu. piranti paramètrik wis tetep, ora kabeh data pesawat, nanging mung sing bisa migunani ing diselidiki Laka.

Kanggo informasi lengkap babagan kabeh kadadosan ing Papan pesawat piranti kinerja nulis. Iku data sing digunakake kanggo njelasno tumindaké pilot, repair kapal lan pangopènan. Lagi ora direksa déning apa, nanging amarga deciphering ing Perekam pesawat jenis iki ora bisa.

data apa direkam ing Papan Perekam

kothak ireng tetep nyetel paramèter, antarane kang:

• Silikat meksa hydraulic, kacepetan engine, meksa bahan bakar, suhu, etc..
• Crew: nominasi lan reresik saka mekanisme landasan, badan Manajemen soko;
• data pandhu arah: dhuwur, kacepetan, maringaken Beacons, etc ...

Kados pundi anggenipun kothak ireng data?

Ing media tansah laporan sing data kothak ireng liner bakal decipher. Lan yen iki tenan cilik? Deciphering ing Perekam pesawat - kaya akeh mitos minangka nggambar sing - ireng.

Kita bakal kaya Wigati sing Alexa ora kapapar cipher sembarang. tembung iki malah boten cecek. Tiyang ingkang golek warta, contone, ngrungokake recorder swara, nulis teks. A Komisi arupi ahli, maos informasi saka media, kang wis recorder data pesawat saka pesawat, pangolahan lan nyerat laporan ing wangun trep kanggo analisis. Ing proses iki, ana decryption. Menapa malih, ing data diwaca ora makili sembarang kangelan. Kasunyatan sing padha ngomong Perekam pesawat, bisa ditemokake ing bandara sembarang. pangayoman Data saka prying ora kasedhiya. Mbokmenawa, iki ora perlu.

Umumé, ing recorder pesawat saka pesawat wis dirancang utamané kanggo netepake nimbulaké kacilakan, supaya nyegah kahanan sing padha ing mangsa. Sing kok pangayoman specialized ora perlu. Yen kita kanggo sawetara alesan pengin ndhelikake utawa Hush munggah bukti bener (bisa kanggo alasan politik), iku tansah bisa kanggo deleng akèh karusakan, lan kasekengan maca Perekam pesawat data.

Iku tansah bisa kanggo njaluk informasi?

Miturut cara, statistik ngomong sing karusakan instrument ana cukup kerep. Iki bab siji katelu saka Laka. Nanging, informasi isih bisa mbalekake.

individu bagéyan sing terpaku tape, lan banjur aplikasi sing komposisi khusus, lan kanggo bagéan urip chip wis soldered kontak anyar, kanggo nyambung menyang maca. Mesti wae, ora proses gampang, apa iku kabeh ing laboratorium khusus lan kadhangkala njupuk akèh wektu, nanging isih ora mokal.

Prospek kanggo Perekam pembangunan

Ing dina donya menyang Perekam sing dadi syarat saya anyar lan kenceng. Iki tegese iku wis kamar kanggo tuwuh. Ing langsung mangsa - rekaman video saka macem-macem TCTerms njaba pesawat lan nang iku. Experts argue sing bisa bantuan kanggo pindhah menyang tingkat sabanjuré saka peralatan kanggo instrumen ing kokpit padha ora panah, uga tampilan. Minangka kothak lawas duwe sifat, supaya nganggo, beku sak paseksi pungkasan saka Laka, iku ndadekake pangertèn kanggo ngganti layar sing nindakake cara iki ora. Nanging, ing wayahe, bebarengan karo monitor isih seneng lan ngalih piranti, ing acara saka Gagal.

Umumé angel mbayangno sing nganti bubar kabeh pesawat padha dibangun lan mangkat tanpa kothak ireng. Sajrone Perang Patriotik Great ana mung pesawat pisanan, ing kang nomer registrasi paramèter. Perekam penyebaran aktif diwiwiti mung ing suwidakan awal (lan kito, lan pesawat manca). Ing USSR, Jeksa Agung bisa ngetokake iki dadi akeh sing melu wiwit 1970. Kasunyatan punika ing wayahe wis dilarang kanggo nggawe pelayaran internasional tanpa ngarsane kothak ireng.

tinimbang lan epilogue

Ing artikel iki kita wis nyoba marang bab "kothak ireng" aneh. Ing dina donya, ing recorder pesawat minangka bagéan integral saka aviation. Iku hard kanggo mbayangno sing piye wae bisa njaluk bebarengan karo Gusti Allah. Kasunyatan sing perlu ora mung kanggo diselidiki saka tragedi, nanging kawitan lan utomo kanggo saben kacilakan bidang iki pocapan wulangan lan terus njupuk ngukur kabeh prelu kanggo nyegah bisa tubrukan. Miturut cara, bahan selidik asring digunakake ing pusat latihan, supaya nganggo, minangka simulasi kahanan nyata kanggo pembalap, amarga luwih pengalaman ing kahanan darurat, kru, sing luwih kasempatan sing bakal bantuan wong ing pesawat nyata. Mesthi, ora kabeh gumantung ing wong, gagal peralatan kontrol sing, nanging yen pengalaman, lagi ngomong, iku tau nyengsarakke.