A turbofan engine PD-14 specifications, a test comparison, nggunakake

Ing saiki, industri pesawat domestik ing urutan saka "limbo" negara: ing tangan siji, iku, ing liyane - ora pesawat modern sejatine sifate pembangunan domestik liwat taun kepungkur, kita wis ora katon. Lan "Super Jet" ora count, wiwit saka Rusia - mung "Déwan screwdriver". Pengarep industri pesawat punika evocation saka PD-14 ciri engine (dibandhingake karo analogues) kang nuntun menyang nelpon salah siji sing paling anyar ing taun.

Gawe pengen sing panyiapan saka motor anyar ing impact paling sarujuk ing negara saka kabeh industri penerbangan domestik lan bakal kontribusi kanggo penciptaan akeh proyek anyar.

Ing project anyar

Apa umume digawe engine anyar PD-14? Fitur (comparison karo model manca) mesin Russian modern padha kaya sing Lowongan Kerja kanggo berkembang soko radikal malih anyar. Perancang padha dipandu dening idea saka nggawe tanduran daya, kang terus kanggo berkembang lan mbangun pesawat dhewe karo kapasitas saka 130 kanggo 180 kursi. Mung mobil penumpang ing kelas lan asal kanthi Russian - Tu-214. produksi ing perangan cilik terus dina.

Nanging darurat pesawat iki ora cukup, kita kudu peralatan kanggo nganyari kabèh armada negara. Nanging apa iki tanpa engine rampung anyar - pancen mokal. Kanggo specifications technical lan kabisan sing ora apa kudu ora menehi ing mitra saka manufaktur anjog ing donya.

Umumé, amarga acara Ukrainia anyar lan pecah lengkap hubungan ing sektor industri kaloro negara, engine pinunjul gedhe tenan PD-14 (specifications, bandingaken - ing artikel iki) uga ing aspek saka kawentar kebak rancangan lan Pabrik mesin turbin gas ing negara kita. Kajaba iku, ing Course rencana diadegaké kanggo ngatasi sawetara masalah utama:

• toto maneh lengkap industri penerbangan sipil dening reallocating peran lan keterlibatan ing project pemain anyar.
• Kanyatan kang ngrancang kanggo dibagi wilayah saka tanggung jawab lan maneh nggawe divisi saka pegawe ing lapangan Pabrik produk aviation, kang rampung numpes ing wektu ambruk Uni Soviet.
• Uga, pencipta project sing sarego ing pangembangan bahan polymeric lan gabungan anyar, kang kanti awon needed industri aerospace modern.

Carane iku kabeh wiwit?

Ing idea sing negara Lowongan perlu mesin pesawat anyar, lair ing telenging "Pesawat Engine", nalika udhara iki awal 2000. Wektu nalika iku arang banget angel, nanging amarga ing kasunyatan project iki, sawetara pracaya.

Nanging organisasi saka specialists ing wektu iki kasebut kanthi teliti, lan purposefully sinau pengalaman donya ing produksi mesin, uga kanggo njelasno pasar lalu lintas domestik, nyoba kanggo mrédhiksi apa jenis jinis motor ing industri penerbangan sipil ing dhuwur dikarepake. Apa persis kudu diparengake engine PD-14? Fitur (mbandhingaké lan kontras) karo conto manca mung wis kanggo mbukak kaunggulan sawijining ditandhani.

Apa? Iku prasaja. Ing dina sing, produk saka manufaktur pesawat manca kanggo "push" pasar kita cara banget agresif. Alas, ing ora langkah cilik nyumbang iki, lan sawetara Managers. Dina iki, amarga sanksi, Jeksa Agung bisa ngetokake ora supaya cocog. Menapa malih, ing negara dhewe "dumadakan" dadi kasengsem ing kamungkinan saka prodhuksi lebet nagari mesin. Dadi perusahaan saka "Pesawat Engine" banjur cepet ngaktifake fokus loro media domestik lan manca.

Dislametaké utama project

Tugas utama ing wektu iki kanggo nyedhiyani biaya ditrima, kang bakal dadi produk pancene diwiwiti kanggo tuku aktif. Iku banjur idea kanggo nggawe generator gas ndadekake lan universal. Yen sukses, banjur negara kita bakal bisa kanggo nggawe dhaftar ageng peralatan industri dhewe, kang ora bisa nanging padha bungaha.

Apa sing engine turbofan, prinsip

Carane luwih ngerti kaluwihan diwenehake dening engine turbofan anyar? Ing asas saka operasi kabeh mesin padha iku padha, nanging amarga masalah kudu sinaoni ing liyane rinci, amarga digunakake dipercaya kanggo ngerti keuntungan saka teknologi anyar.

Turbofan ing sastra diarani mesin karo aspek lulus dhuwur. Fitur khas iku ngarsane penggemar gedhe diameteripun, liwat kang liwat liwat engine tansah volume gedhe banget saka udhara. Amarga ukuran gedhe saka bagéan saka engine nozzle njaba kerep dadi banget "monumental", nanging amarga wis shortened. Kanggo mangkono ana risiko kerusuhan udhara ing rancanganipun kalebet vanes, kang nguripake aliran udara saka dicampur ing arah sing dipengini.

Patut, ing basis saka sawijining tumindak sing banget kaya mesin rudal, nanging aliran nyawiji prakteke ora diamati. Ing kauntungan saka mesin turbofan iku jet exiting saka rudal "pipo", ing kasus iki, lan penggemar tambahan giliran, kang sumber kuat nyurung. Sing mrodhuksi ora kurang saka 70-80% saka total doyo tarik. Mangkono, ing mesin pesawat PD-14 iku arang banget ekonomi. Bleger utama saka mesin meh rampung mbaleni desain model roket, nanging liwat "ing kombinasi" langkah sing penggemar-mimpin.

Kaluwihan lan Cacat

Minangka karo kabeh "sederek" mesin pesawat PD-14 wis loro-lorone positif lan negatif sawijining. Antarane sawijining kekiyatan kalebu efficiency dhuwur, kang ndadekake èksploitasi tetanduran daya iki malah ing dawa kangge rute cerak ngantos.

Apa kang wis cacat? Paling penting - ukuran gedhe banget lan bobot prayoga. Senadyan efforts paling apik engineers lan ilmuwan, mesin turbofan nyedhiyani resistance pinunjul kanggo airflow widyabala ing pesawat. Lagi wiwit sing masalah iki bakal ditanggulangi nalika ana cara kanggo ngurangi dimensi sing sakabèhé.

beda komparatif

Engine turbofan anyar, prinsip kang padha karo "klasik" kanggo model domestik, durung banget beda saka sadurungé sing. Mesthi, beda "dening mripat" katon mung kanggo engineers. Yen dibandhingake karo model saka PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76), iku langsung ngelingke, ora wedi karo tembung, kabisat kwalitase ing proses teknologi lan kemungkinan.

aspek Bypass tambah persis kaping pindho, ing suhu gas ing ngleboke menyang turbin langsung tambah kanggo 100 K, total jurusan komprèsi (ing macem-macem kahanan) tambah dening 20-50%. Ing comparison karo spesies ndhuwur-kasebut mesin domestik, anyar engine pesawat PD-14 ngijini sampeyan kanggo nyimpen paling 12-16% bahan bakar.

tabungan bobot

Kanggo pisanan ing pesawat sipil teknologi desain engine domestik digunakake ing produksi glathi turbin kothong titanium wesi kiyat.

Iki menehi daya bobot saka 30%, total mesin pesawat anyar PD-14 wis difasilitasi dening bab 10%. Uga ing Perm Motor Plant saiki nguwasani teknologi saka produksi glathi turbin siji-kristal apa. Kocap kacarita sing pendekatan iki bakal ngidini kanggo mundhakaken suhu operasi gas hak nganti 2000 K.

Kajaba iku, ing manufaktur domestik pisanan ing desain lan Pabrik mesin sing arep nggunakake jumlah bahan komposit Polymer. Kanthi kuwi pendekatan ora mung Ngartekno sudo bobot engine nanging uga nambah sawijining kekuatan lan resistance kanggo overloads.

Ing Nilai saka motor anyar

Kita ngandika ing awal banget artikel, sampeyan ora bisa nggawe pesawat anyar, ora ngembangaken anyar wis cursors. Kanthi paling anyar kabeh mboko sithik diatur: engine test PD-14 ing wangun saka Negara bakal rauh miwiti mriksa ... Nanging apa jenis mobil bakal dilengkapi karo wong?

Lagi wiwit sing utamané kanggo motor iki bakal digawe MS-21 pesawat (gedhe, abad 21). Yen iki wis tenan arep dipun ginakaken, banjur kita bisa pirembagan bab temonan nyata, pisanan wiwit jaman Soviet ing negara kita bakal tenan digawe soko anyar. Liyane Jahwéh, engine Russian PD-14 bakal nggawe sawetara kabèh saka pesawat anyar dirancang kanggo nindakake minangka dawa-ngusungi penerbangan lan tujuan saka garis internal. Nganti saiki, wong bilih kapal mabur Rusia kudu dilengkapi istimewa karo mesin diimpor. Dina sing dicethakaké iku bok manawa ora cilik.

mesin apa sing arep kanggo nglengkapi wong?

Wis dina iku bukti yen desain motor ndadekake anyar ngidini kanggo kasil digunakake ora mung ing penumpang, nanging uga ing pesawat transport. Awit iku mbengkongaken minangka akeh minangka 14 ton, model iki bisa diinstal ing MS-21-200 / 300/400. Mesthi padha bakal diijini kanggo ngrampungake IL-76 lan IL-214. Ana informasi bab awal nitahaken saka versi malah luwih kuat karo nyurung saka 18 ton, sing, PD-18 ing. Iku dimaksudaké kanggo digunakake ing pesawat Tu-214 lan IL-96. We ngelingake kabeh iki mesin sing dilengkapi karo "oldies" PS-90A.

Uga, laporan gawe sing wis mutusaké, lan nggawe versi cahya saka engine karo nyurung saka sepuluh ton. Kita bisa nganggep sing bakal digunakake kanggo produksi long-gerah "Superjet" tuku mesin kanggo kang Prancis saiki ora kepengin. Akhire, ana uga bakal Nggawe khusus, versi Helicopter saka engine, kang bakal rampung karo transportasi "cow" misuwur, dheweke helikopter Mi-26.

Kanggo dina iki, ing Pabrik Mesin iki padha digunakake mesin Ukrainia D-136. Malah petungan pambuka nuduhake yen syarat ana kanggo wong mesin luwih saka cukup kanggo nutupi kabeh biaya, kang padha dijupuk sak pangembangan teknologi anyar. Iku wis ngrancang kanggo mundhakaken ing paling 70 milyar rubles investasi, setengah saka wong-wong mau - saka budget Federal. Ing kahanan terakhir nuduhake project iki perlu kanggo negara.

Apa salah karo lawas PS90-A?

Engine Newest kanggo MS-21, PD-14 - generasi anyar mesin turbo-prop. Kajaba iku, iku sampurna kompatibel karo modifikasi pesawat relatif lawas. Dadi pantes "veteran" IL-76, modernisasi kang kang sacara intènsif wiwit pungkasan taun, nalika diinstal ing engine anyar kang bisa mabur mati sawetara puluhan ewu karo jam. Kajaba iku, iku bisa kanggo nambah sawetara pesawat saka papat lima ewu kilometer, karo ora mbukak lan kadohan bakal nambah ewu kilometer, lan konsumsi bahan bakar wis suda dening bab 14%. Sing terakhir iku utamané penting, amarga thanks kanggo wong, bakal nyuda biaya transport ton kargo bebarengan dening 10%.

Mangkono, ing motor lawas, tengen dadi operasi wektu lan dikembangaké ing USSR nganti ora sawijining proyek, nanging syarat modern, ora ana maneh mathuk. Masalah utama - konsumsi bahan bakar dhuwur lan tambah gangguan. Ing asas, iku wis dikenal kanggo dangu, nanging beton kanggo obat kahanan lan nggawe engine anyar iki digawe mung saiki. Iku padha supaya ngomong sing mung saiki wis kabeh pribadi sing perlu kanggo proyek.

resmi babagan kemajuan

Resmi, engine wis ing pembangunan wiwit 2008, nanging ing kasunyatan construction saka tim bakat saka perancang miwiti maneh ing 1999.

Ing 2012, kanggo pisanan ngumpul versi Tur lengkap. Sanalika ana sistem debugging gasifier intensif, sing dikirim tantangan utama kanggo perancang. Kanggo tanggal, kabeh cacat wis kasil ngilangi. Kanggo pisanan ing engine Perm iki dibukak ing agêng-2012. Sanalika perancang wis ketemu sing angka desain dhuwur sing konsisten karo negara praktis urusane, kang wis luwih di kuatake sing yakin ing need urgent kanggo nyetel produksi mesin anyar.

tes Bench Originally ngrancang bakal rampung telung taun kepungkur, nanging amarga sawetara masalah ana bukti-bukti sing lagi terus ing bagean kanggo dina iki. Kaajab sing taun iki bakal miwiti produksi massa, lan kanggo taun Permian kudu nglumpukake ora kurang saka loro utawa telung rolas mesin anyar. Lan iku - banget sethitik, minangka wings domestik pracaya ing saiki tarif penerbangan dening 2019, mesin pesawat kudu digawa metu ing jangkah Titanic - 200 item ing 12 sasi. Pangajabipun industri domestik bakal bisa "narik" project.

Apa bab MS-21?

Kanggo informasi pisanan kanggo miwiti karya ing produksi pesawat anyar wiwit teka ing awal taun pungkasan. Kanggo tanggal, kang dikenal ing tanduran pesawat Irkutsk wis kang diklumpukake dening awake pisanan saka pesawat domestik, kang luwih dikenal miturut jeneng "ora resmi" Yak-242 ing lingkungan sing.

Wing saka bahan komposit unik diklumpukake ing Ulyanovsk. Paling kamungkinan, iku wis tekan ing Irkutsk. media domestik duwe wakil ing perusahaan, kuwat prajanji sing Papan pisanan bakal bisa menek iki panas ing udhara. Kocap kacarita sing Produsèn wis ngalangi 175 kontrak kanggo construction lan sumber saka MS-21. Pelanggan padha akeh organisasi gedhe, kang kalebu malah Sberbank, nindakake pangiriman pesawat anyar kanggo leasing.

Ana uga informasi sing bisa tambahan dhawuh 100 pesawat liyane saka jinis iki, kang bakal ngawula ora mung domestik, nanging uga sing manca minangka pelanggan. pesen punika saestu unik, amarga wektu suwene wong njupuk kapentingan ing pesawat penumpang kita mung ing Uni Soviet kaping.

Wigati saka MS-21 project iku - ing kawitan lan mung pesawat domestik, digawé sacara mandhiri lan tanpa nggunakake workings lawas Uni wektu, sing ora nganggo komponen manca. Ing pesawat trek pesawat pisanan saka tandha iki bakal dirilis mung sawise completion final kabeh jinis pesawat tes lan bench, kang terus dina iki.

temonan

Mangkono, engine anyar janjeni - temonan nyata tengen industri domestik lan, ing tartamtu, pesawat sipil. Kanthi gati menyang perlu kanggo motor iki, iku gedhe tenan. Wis Sajarah dawa saka pelaku usaha domestik ngomong lagi ora banget semangat kanggo tuku dipunnonaktifaken pesawat diimpor, sumber kang meh kesel. Nanging nalika industri domestik ora bisa kurban mau apa-apa cocok.

Dina iki ana ing engine lan pesawat. Wiwit marang negara kita direstoni, kesempatan kanggo tuku soko luar negeri ora, lan skyrocketing kurs ora nambah kanggo attractiveness kaputusan iki. Supaya project nasional wis kesempatan gedhe tenan. Pangajabipun industri ora bakal gagal lan bakal bisa kanggo nyedhiyani manufaktur karo kabeh aksesoris perlu.