Cara permanen: piranti lan jinis

Sembarang trek railway kombinasi Komplek saka macem-macem jinis struktur engineering, kang mbentuk dalan karo trek guide alur. Iku kasusun saka rong bagéan utama - support ndhuwur lan ngisor. Sing terakhir iku sawijining dalan nyata ing kang komposisi lan dadi lelungan.

Tujuan utama saka

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Nalika nyopir struktur Sepur trek slamet kathah loro vertikal lan horisontal gembong lan liwat ing basa Ponggawa utawa prasaja. Bener gauge nemtokake arah gerakan saka komposisi. GSP dirancang utamané considering kasunyatan sing ing ngisor iku kudu mesthekake wacana aman saka sepur karo kecepatan maksimum predetermined.

Fitur desain

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Cacahe Struktur KA saka rong bagéan utama:

• trek Panel;

• ballast.

desain Grid, ing siji, kalebu ing ril sing nyata, uga sleepers railway digawe saka macem-macem bahan. path ndhuwur prisma uga Mono- utawa bilayer. Paling asring ing construction saka sepur digunakake pilihan pungkasan. The bilayer ballast biasané dumadi saka:

• lapisan landasan wedhi;

• ulig watu digawe saka watu.

Kanggo phase aplikasi monolayer prisma bisa digunakake bahan kayata wedhi lan krikil, lan kitha punika, sampah produksi asbes, slag, Nihan.

Kejabi grating lan prisma, unsur ing ngisor iki struktur trek bentenaken:

• iketan;

• Anti-nyolong;

• persimpangan saka budheg;

• Pintwork.

desain GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Nggawe gambar saka struktur kaya penting minangka Struktur ing, engineers perlu kanggo ngatasi tugas ing ngisor iki:

• netepake kelas, kategori, utawa klompok dalan;

• kanggo nemtokake struktur WWW;

• nemtokake kahanan saka panggonan seko kang;

• ngetung lan suhu ningkat lan lashes ngisor karo gati kanggo kekuatan lan resistance;

• diwilang interval fastening whips;

• nemtokake elevasi saka ril lan jembaré trek ing kurva.

Struktur ndhuwur trek railway: ril

unsur iki desain WWW dibangun kanggo arah nyata komposisi gerakan. Ing sawetara kasus, ril uga ngawula minangka dirijen saiki listrik (ing wilayah saka listrik utawa poto-ngunci). Р75 и Р43. Ditandhani anggota VSP bisa kaya P50, P65, P75 lan P43. Ing saiki, ing construction saka railways utamané dipigunakaké versi R65. Bener alur dhewe dumadi saka:

• sirah;

• gulu;

• tunggal.

Dawa standar saka ril ing Federasi Rusia witjaksono kanggo 25 m uga bisa stowed unsur guide shortened ing sapérangan bagéyan line - .. Kanggo 24,84 m lan 24,92 m Supaya nyuda nomer joints antarane ril, padha asring ngetokake kuwasane nggawe ing lash 800 m lan liyane.

Bahan saka Struktur Track: produksi ril

Priksa unsur iki saka WWW biasane karbon OHF industri baja Enterprises Metallurgical. Ing kasus iki ril sing kasebut kanthi teliti, panas-dianggep dawa kabeh dening quenching lenga lan tempered prapen. prosedur iki dileksanakake utamané supaya nambah resistance nyandhang saka logam campuran ing. Ngawula ril atos lan kaping setengah maneh saka ditambani. Ing wayahe nalika ngrakit unsur ngambakake baja w / d bisa dipigunakaké:

• suhu kurang (P65);

• atos klompok pisanan saka baja niobium-vanadium boron-ngemot.

Sing terakhir jenis alur umum digunakake kanggo mbikak dalan ing wilayah karo iklim atos - wilayahé ing Timur Jauh, Siberia, etc ...

sleepers GSP

Tujuan utama saka ing-alur arah ing path inggih punika pemahaman kathah saka ril lan transfer sing kanggo ballast ing. Sleepers uga bisa njaga kestabilan ing syarat-syarat jembaré trek, lan profil. Sleepers digawe dina iki uga utawa konkrit, utawa kayu dikiataken. Metal karat amarga cahya kanggo goal iki ora digunakake. 80% saka negara glethakaken sleepers digawe saka kayu. Menawa ngasilaké anggota iki bisa dipigunakaké rocks GSP kayata cemoro, Birch, larch, pine lan t. D.

sleepers Concrete biasane pas struktur mung Ponggawa - Tunnel lan kreteg. ndhukung kuwi bisa pigura cilik-ukuran utawa piring.

Sleepers dawa gumantung karakteristik saka bagean rute kang lagi glethakaken. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Mangkono, ndhukung kayu duwe dawa standar 2.75 cm soko admissible saka pakewuh 2 dawa cm ngalih konkrit rohé punika 3-5.5 m, lan jembatan - .. 3.25 m.

Ing salib-bagean sleepers kayu bisa dadi:

• eaves;

• setengah;

• untrimmed.

sleepers Concrete sing diprodhuksi karo global ing bagean dawa. Kanggo produksi digunakake bahan beton heavy M500 utawa F200. Armature mangkono Applied saka kabel dening 3 mm. Dibandhingke sleepers sepur, ing cara ing jumlahe 2000 pcs. / Km ing wilayah angel. Ing garis saka panyebaran sing liwat 1440-1600 bêsik saben kilometer.

sleepers klasifikasi

support travel Concrete gumantung ing jurusan kang resistance crack lan akurasi paramèter géometris sing dipérang dadi prodhuk saka bahan pisanan lan kaloro. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Struktur ndhuwur piranti ing kasus cara melu nggunakake sleepers kayu saka kelas ngisor iki:

• Pisanan (I) - kanggo trek utama.

• Kapindho (II) - lan kanggo aksès nulis.

• Kaping tiga (III) - kanggo cara industri sing ora nandhang sangsara kathah Kerep.

sleepers Kayu digunakake tanpa perlu kanggo ngganti 12-15 taun, beton - nganti 50 taun. Cacat terakhir, Nanging, sing dianggep dadi bobot sing amba lan jurusan dhuwure doyo saka.

The ballast lapisan GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Tujuan saka unsur iki kanggo ngirim mbukak VSP saka ril lan hubungan langsung kanggo lapisan saka basa kayata roadbed (ndhuwur). верхнего на мо с тах немного другое. cara permanen kanggo ndhuwur karo mo max dicokot liyane. обустраивается. Ballast ing kasus iki ora penyelesaian. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. On penggalian Camping EE asring digawe kitha watu. wedhi ballast lan kerikil, amarga ora mbubarake banyu lan ngembangaken mung garis sepele. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Kanggo bagian akeh banget fouled ing paling kasus lagi nepsu lan compacted landasan asbes. Ing udan ing kawangun lemah ndhuwur ora banget nglukis. Sing terakhir iku alangi apik kanggo seng nembus saka limo ballast saka suket.

turnouts GSP

Unsur trek struktur desain iki bisa digunakake kanggo nyedhiyani gerakan saka sepur siji track kanggo liyane utawa kanggo muter tombol ing 180 derajat. padha uga digunakake ing dalan nyebrang ing tingkat sing padha. Unsur utama turnouts sing:

• panah sing tepat karo mekanisme ditransfer;

• salib;

• path nyambungake;

• konversi Beam.

Jinis utama GSP

Saiki, ing dalan utama ing Federasi Rusia, jinis ing ngisor iki struktur trek:

• abot;

• medium;

• paru.

kelas GSP ditemtokake gumantung ing rame reged. Iki diterangno utamané dening kasunyatan sing, kados paling struktur engineering, kabeh saka sawijining komponen bisa karo accumulating galur ampas.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. struktur trek Heavy melu nggunakake paling saka ril kelas P75. Minangka basa iku migunakake prisma saka bejat utawa asbes limbah. Dirancang struktur kuwi kanggo dalan karo Kapadhetan lalu lintas saka 80 yuta ton-km / km per taun.

jinis medium melu mbikak saka ril R65. Iku dimaksudaké kanggo garis kapadhetan lalu lintas ing 25-80 yuta ton-km / km per taun. и на участках с особо интенсивным движением. Kayata path glethakaken kanggo sepur penumpang-kacepetan dhuwur lan ing wilayah karo lalu lintas abot banget.

jinis entheng GSP, ing siji, wis dipérang dadi rong jinis utama:

• kanggo garis karo voltase saka 5 kanggo 25 yuta ton-km / km per taun;

• 5 yuta ton-km / km per taun.

Yen mengkono digunakake nalika mbikak ing ril P50. Uga, ing situs kuwi bisa digunakake ril baja lawas R75 utawa R65. Kanggo mbikak trek karo tension 5 yuta ton-km / km saben taun sing umum digunakake ril liya-tangan P50. Prisma jinis cahya WWW biasane penyelesaian saka dicampur kerikil-wedhi.

Dadi trek alur

Ing wilayah karo lemah dipercaya kang dianjurake kanggo nglengkapi iki jenis GSP. Ing dawa Russian lashes roto ngambakake jointless 500-600 m kaluwihan Iki kalebu unconditional .:

• gampang prosedur kayata Diposaken saka cara permanen;

• layanan WWW maneh;

• nambah lancar saka gerakan saka sepur.

path Jointless, ing kasunyatan, desain liyane majeng dibandhingake conventional. Nanging, sawijining rancangan - prosedur rada luwih rumit. Pancen, ing kasus iki, ril duwe nandheske termal tambahan.