Engine turboprop: piranti, asas operasi sirkuit. mesin produksi turboprop ing Rusia

Engine turboprop kaya piston sing: lan lan liyane duwe baling-baling. Nanging digunakake padha macem-macem. Coba apa ngebentuk unit iki, cara kerjane, apa sing menehi Pros lan cons.

ciri umum

engine turboprop belongs kanggo kelas turbin gas kang dirancang minangka transducers energi universal lan wis digunakake digunakake ing aviation. Padha kalebu engine panas, endi gas ditambahi muter turbin lan mbentuk torsi, lan kanggo sawijining batang ditempelake Unit liyane. engine sing diwenehake karo propeller turboprop.

Iku persilangan saka piston lan turbo Unit. First, ing mesin pesawat piston diinstal, dumadi saka silinder karo star-shaped disusun nang batang. Nanging amarga kasunyatan sing padha wis kakehan ukuran lan bobot, uga kamungkinan saka kacepetan kurang, lagi ora digunakake maneh, menehi luwing seneng muncul setelan turbojet. Nanging mesin iki padha ora tanpa drawbacks. Padha bisa berkembang kacepetan supersonik, nanging nganggo sing akèh bahan bakar. Mulane operasi sing larang banget kanggo transportasi penumpang.

Engine turboprop wis kanggo ngrampungake karo kerugian kuwi. Lan masalah iki wis ditanggulangi. India operasi dijupuk saka mekanisme saka engine turbojet, lan piston - baling-baling. Mangkono, iku dadi bisa kombinasi saka ukuran cilik, biaya lan dhuwur efficiency.

Mesin iki diciptakaké lan dibangun maneh ing thirties abad pungkasan ing Uni Soviet, lan rong puluh tahun salajengipun, padha wiwit produksi massa. Power iki mawarni-warni saka 1880 kanggo 11000 kW. Ing wektu dawa padha digunakake ing aviation militèr lan sipil. Nanging, kacepetan supersonik, padha ora pas. Mulane, karo tekane saka fasilitas kuwi Angkatan Udhara gelem wong. Nanging pesawat sipil utamané diwenehake dening wong-wong mau.

engine Apparatus turboprop lan asas sawijining digunakake

desain motor banget prasaja. Iku kalebu:

• Reducer;
• propeller;
• kamar pangobongan;
• kompresor;
• nozzle.

Rencana turboprop minangka nderek: sawise injeksi lan komprèsi saka udhara kanthi kompresor lumebu ing kamar pangobongan. Thereto iki nyuntikaken bahan bakar. Dicampur asil wis ignited lan nggawe gas kang lumebu ing turbin expansion lan muter iku, lan iku, ing siji, muter ing kompresor lan meneng. energi Unspent kosong, bisa diperlokake liwat nozzle, nggawe tikaman reaktif. Amarga nilai ora wujud (sepuluh persen), iku wis ora dianggep turboprop turbojet.

Ing asas saka operasi lan desain, Nanging, sing padha kanggo wong-wong mau, nanging energi ora rampung metu liwat nozzle, nggawe lengen reaksi torsi, nanging mung sebagian, ènèrgi migunani uga muter meneng ing.

batang operasi

Ana mesin karo siji utawa loro shafts. Varian siji-batang ing siji batang lan kompresor lan turbin, lan meneng a. Ing pindho batang - siji saka wong-wong mau dipasang turbin lan kompresor, lan ing liyane - ing meneng liwat pindah abang. Kene ana loro turbin disambungake kanggo siji cara gas-dinamis liyane. Salah siji wong iku kanggo meneng, lan liyane - kanggo kompresor ing. Kaya pawujudan paling umum, wiwit energi bisa Applied tanpa mlaku ngawut-awut. Iki utamané migunani nalika bidang ing lemah.

kompresor

part iki dumadi saka loro kanggo enem orane tumrap sekolah, saéngga kanggo ndelok owah-owahan wujud ing suhu lan tekanan, uga kanggo nyuda kacepetan. Kanthi desain iki, iku dadi metu ngurangi bobot lan ukuran, kang penting banget kanggo mesin pesawat. kompresor kalebu impellers lan guide vanes. Ing terakhir uga kasedhiya utawa ora kasedhiya angger-angger.

propeller

Thanks kanggo rincian iki kawangun tikaman, nanging kacepetan diwatesi. Punika dianggep Indikator luwih saka tingkat 750 kanggo 1500 rpm, wiwit nambah efficiency wiwit mandhap lan mbubarake meneng tinimbang diowahi menyang brake a. Kedadean iki disebut "efek saka nutup." Iku disebabake dening glathi meneng kang ing kecepatan dhuwur ing rotasi, ngluwihi kacepetan swara, wiwiti kanthi bener. Ing efek padha bakal diamati karo Tambah ing diameteripun sing.

turbin

turbin bisa berkembang kacepetan nganti rong puluh ewu révolusi saben menit, nanging ora bisa meneng iku pas, supaya kene ana pindah abang sing nyuda kacepetan lan mundhak torsi. Gearboxes bisa beda, nanging tugas utama sing preduli saka jinis - alon mudhun lan nambah wektu.

Karakteristik iki watesan panggunaan pesawat turboprop militèr. Nanging, pembangunan ing tumitah saka motor supersonic ora mungkasi, paling ora kanggo saiki lan ora sukses. Kanggo nambah doyo tarik kadhangkala loro ngawut-awut diwenehake karo turboprop a. Asas saka operasi ing wektu sing padha padha temen maujud kanthi puteran ing ngelawan pituduh, nanging karo pindah siji.

Minangka conto, nimbang engine D-27 (Turbopropfan) ganep penggemar helical ditempelake ing turbin gearbox free. Iki mung model saka desain digunakake ing penerbangan sipil. Nanging aplikasi sukses dianggep kabisat gedhe kanggo nambah kinerja saka engine Reporting.

Kaluwihan lan Cacat

We single metu pluses lan minuses sing wis ditondoi karya turboprop ing. Kaluwihan sing:

• bobot cahya minangka dibandhingake karo Unit piston;
• efficiency dibandhingake karo mesin turbojet (amarga efficiency propeller tekan wolung puluh enem persen).

Nanging, senadyan kaluwihan saged kaselaki, mesin jet, ing sawetara kasus sing liyane becike. Turboprop wates kacepetan engine iku pitung atus seket kilometer per jam. Nanging, kanggo pesawat modern banget sawetara. Kajaba iku, ing swara kui dhuwur banget, ngluwihi angka allowable Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.

Mulane, produksi mesin turboprop ing Rusia diwatesi. Sejatine, lagi diinstal ing pesawat kang mabur long jarak lan kecepatan kurang. Banjur aplikasi sabdho.

Nanging, ing penerbangan militèr, endi ciri utama dibutuhake saka pesawat sing maneuverability dhuwur lan operasi sepi, tinimbang efficiency, mesin iki ora syarat perlu lan Unit turbojet digunakake kene.

Sanalika kita saya kang dikembangaké kanggo nggawe ngawut-awut supersonic kanggo ngatasi "efek Watesan" lan tekan tingkat anyar. Mbok, nalika proses punika dadi kasunyatan, mesin jet nolak kanggo turboprops lan pesawat. Nanging ing wayahe padha mung bisa diterangake minangka "workhorses" ora paling kuat, nanging fungsi stabil.