Insiden lan Kacilakan

Plane sanadyan iku dianggep wangun aman saka transportasi, kacilakan karo pesawat sing jalaran liyane tragis. Kanggo kedadosan kuwi wis ditondoi dening nomer akeh korban, karusakan ekstensif utawa karusakan saka pesawat, a outcry umum lan media manungsa waé.

Klasifikasi kacilakan online

Insiden lan Kacilakan diklasifikasikaké ing sawetara latar. Mbedakake antarane lemah lan Laka pesawat. Lemah sing kedadosan sing dumadi sadurunge utawa sawise pesawat. Aviation kacilakan pesawat - sing bencana sing digandhengake karo kinerja kru assignments pesawat prau.

Kajaba iku, ing release saka breakage, kacilakan lan keapesan. Gambar Gelanggang ndadékaké kanggo karusakan tipis kanggo pesawat, korban lan slamet ana. Disebut kedadean Laka, ora entailing mundhut gesang, kang pesawat ditampa karusakan substansial utawa numpes. Ing kacilakan bilai temenan, kang ditondoi dening:

• karusakan kanggo pesawat supaya ndandani iku ekonomi inexpedient utawa mokal, karusakan lengkap pesawat;
• pati saka penumpang utawa anggota kru, uga wong-wong saka ing antarane wong ing Papan, ing 30 dina sabanjuré saka wayahe kedadean.

Panyebab kacilakan

sabab paling umum saka kacilakan aviation sing pilot kesalahan, t. E. Ing faktor manungsa. Ing 42% kasus kanggo alasan liyane kacilakan kelakon. faktor Disaster minangka nderek:

• 58% saka kedadosan ingkang njalari pati siji kursi utawa anggota kru, dumadi amarga kasalahan pilot.
• 22% kasus iku amarga seni Gagal tragis.
• 12% saka kacilakan akun kanggo salabetipun kahanan cuaca sak pesawat.
• 9% saka kacilakan kelakon amarga saka serangan teroris.
• 7% error saka bandara Staff lemah.
• 1% saka kacilakan aviation amarga pengaruh beda jenis alasan.

Insiden lan Kacilakan njedhul saka faktor manungsa diadegaké ing 29% kasus wonten dening ketepakan, amarga saka carelessness utawa forgetfulness pilot, 16% asalé saka kasalahan disebabake salabetipun kahanan cuaca, ing 5% saka kasus sabab saka kacilakan dadi peralatan ngaku.

cara saka diselidiki saka tubrukan online

Saben Laka tragis menyang subyek pesawat kanggo review prentah lan analisis. Aturan diselidiki saka kacilakan aviation lan kedadosan ndherek panyiapan Swift tim kanthi cepet nanggepi, kang kalebu specialists wilayah langsung utawa ora langsung related kanggo lapangan iki. Ing mangsa, prakara diarani Komisi Investigation saka Laka utawa kedadean pesawat ing Rusia, Transportation Papan Safety National ing Amerika Serikat utawa layanan liyane.

Analysis saka Laka lan kedadean melu langkah-langkah ing ngisor iki:

• Telusuri papat utama pesawat kanggo nemtokake pesawat tabrakan kanggo lemah lan nyuwil munggah ing udhara.
• Telusuri lan ngrungokake Perekam pesawat.
• Priksa wuwus pilot karo mbudhalaké ing.
• laporan cuaca Analysis.
• Golek lan ngumpulake kabeh pecahan saka bidang.
• Tes model padha saka peralatan simulator.
• Analysis saka file pribadi saka pilot lan identifikasi faktor psikologis bisa sing dipengaruhi kasunyatan saka ing bilai.
• Priksa penumpang lan dokumentasi kargo supaya ngilangi utawa konfirmasi versi saka anggempur.
• slamet Poll lan pangrusak saka tragedi, kedadean ndeleng video.
• mayat pathologist.

Statistik tubrukan dening negara

Statistik kecelakaan karo pesawat sipil dening wates gedhe AS-mimpin. Mangkono, saka taun 1945 tekan 2013 ing Amerika Serikat kedaden luwih saka pitung atus kacilakan karo korban jiwa. statistik Laka kanggo periode padha nuduhake sing nomer an ing tubrukan penumpang lan anggota kru ana sepuluh lan setengah ewu wong.

Rusia ing statistik sad dumunung ing jalur. Sepuluh negara ndhuwur miturut nomer kacilakan lan keapesan uga klebu Kanada, Brazil, Kolombia, Inggris, Prancis, India, Indonesia lan Meksiko. US timbal amba liwat negara liyane ing peringkat amarga kasunyatan sing nuduhake saka US nyumbang kanggo 28% saka penerbangan pesawat sipil ing donya.

kacilakan gedhe ing Rusia

Ana wis kacilakan utama ing tlatah Rusia. Ing paling elek ing nomer korban tragedi ana tawuran saka Tu-154, mbeta metu pesawat ing rute Krasnodar-Novosibirsk liwat Omsk, saka bandara karo telung mobil resmi ing landasan pacu ing 1984. Pesawat Laka dirusak, metu saka 179 wong sing padha ing bidang, mung limang slamet.

Sawetara sumber nelpon paling gedhé ing kedadean wewatesan musibah Rusia mati pulo Sakhalin ing 1983. Sawise rong Pelanggaran saka tapel wates Soviet iki dijupuk mudhun South Korea Boeing 747. Toll pati 269 wong.

Ing bilai paling gedhe ing USSR

Kacilakan USSR duwe satus utawa luwih sing tilar donya mung telung kasus ing sajarah aviation Soviet. Ing kedadean paling gedhe tiba saka Tu-154 near Uchkuduk, ing wilayah Uzbekistan. Piyambakipun njabat numpak pesawat penumpang saka Karshi-Ufa-Leningrad, nanging sawise patang puluh nem menit sawise lepas landas, kapal ilang kontrol lan tindak menyang tailspin a. Ing sabab saka kedadean tragis dadi kesalahan kontrol. Miturut versi liyane periode liyane pilot wis kokremuk. Matèni rong atus wong ing Papan.

September 11, 2001 serangan teroris ing US

Loro paling gedhé nomer kacilakan ing donya sing korban kedadosan Flight 11 Boston - Los Angeles lan 175 Logan - Los Angeles, sing wis dijupuk teroris lan dikirim menyang menara World Trade Center karo perbedaan 17 menit. Ing pesawat pisanan (Boeing 767-223ER) ana 92 penumpang, pilot lan pramugari, kalebu 5 maling, ing kaloro - 65 wong, kalebu uga duwe 5 maling. Minangka asil saka Patemon pisanan ing total matèni babagan 1692 wong (penumpang lan kru ing bidang, teroris, wong-wong sing padha ing World Trade Center lan tim SAR), sawise korban liya isih bab 965 wong.

bilai bandara Tenerife

Laka utama kedaden ing pungkasan Maret 1977 ing Kepulauan Canary. Ing landasan pacu pinanggih loro "Boeing", mabur saka Amsterdam - Las Palmas lan Los Angeles - Las Palmas liwat New York. Sabab resmi saka diselidiki Laka dikenali misinterpretation printah Manager lan punggawa kesalahan. Laka matèni 583 tiyang.

Bilai Boeing 747 ing Tokyo

Ing taun 1985, kacilakan, ditambah dening acara tragis sing njupuk Panggonan ing Tokyo. Ing bidang mbeta internal Osaka Tokyo-pesawat, buntut Stabiliser ilang rolas menit sawise njupuk-mati, kang kontrol ilang lan tabrakan ing gunung ing Jepang, 112 kilometer saka ibukutha.

Saka 524 jiwa sing padha ing Papan, mung papat slamet. Akeh penumpang ora mati ing wektu impact, lan ing lemah - saka hypothermia lan ciloko. Mbok menawa bantuan wis teka sadurungé (papat slamet ketemu sawise patbelas jam sawise kacilakan), sawetara wong bisa wis disimpen.

Charkhi Dadri agêng-online tabrakan

Pisanan ing nomer korban ing tabrakan pesawat ing bilai online - ambruk maskapai Airlines Boeing 747-168B Saudi Arabia Airlines lan Air Kazakhstan prau. Ing kedadean wonten ing langit liwat kutha Indian Charkhi Dadra. kacilakan matèni 349 wong ing dhuwur pesawat loro pesawat. Antarane korban kacilakan kalebu warga India, Nepal, Saudi Arabia, Rusia, Kyrgyzstan, Kazakhstan, Amerika Serikat, Pakistan, Bangladesh lan ing UK (by ngurangi nomer korban jiwa).

Sing nimbulaké Laka Komisi resmi dikenali faktor ing ngisor iki:

• kawruh miskin saka Inggris pramugari lan pilot saka pesawat;
• lack of skill pilot lan kru saka kinerja saé pakaryan;
• lack of standar profesional phraseology kanggo pilot;
• ing ngarsane mung dalan siji kanggo takeoffs lan landings;
• ora Radar ing bandara ing Delhi India.

Turkish Airlines kacilakan Paris

memala kedaden liwat Paris ing awal Maret 1973. Airlines Turkish pesawat mabur saka Istanbul kanggo London liwat Paris, nalika nem menit sawise lepas landas ing kargo lawang kamar dibukak. Ing bidang ilang kontrol lan tiba pecah menyang pecahan cilik. Killing kabeh ing dhuwur pesawat, IE 334 penumpang lan rolas anggota kru.

Serangan teroris ing Samudra Atlantik

tumindak teroris sing njupuk Panggonan ing 1985 liwat Samudra Atlantik, nyariosaken gesang 329 wong. Plane kacilakan wonten ing toya internasional, bidang nyuwil menyang bêsik minangka asil sing bledosan ing ditahan kargo. Tanggung jawab kanggo Laka wis wiwit mung telung klompok extremist ing Amerika Serikat lan Kanada.

Memala Saudi Arabian Airlines in Riyadh

Ing taun 1980, bidang Saudi Arabia Airlines mabur ing rute Karachi - Riyadh - Jeddah. A sawetara menit sawise njupuk-mati ing Papan geni kedaden. Kru pesawat iki bisa kanggo nggawe kebangkrutan darurat, nanging karya ngluwari wiwit mung rong puluh-telung menit sawise kebangkrutan. pramugari padha melu mbukak lawang lan miwiti evakuasi, lan bandhara needed wektu kanggo Ngurutake pandhuan cocok ing Inggris. Minangka asil tundha, kabeh 287 penumpang lan anggota kru padha matèni lan patbelas.

Tragedi Donetsk ing 2014

Paling gedhe kacilakan abad rong puluh-pisanan ing tilas negara Uni Soviet njupuk Panggonan ing panas 2014 ing tlatah konflik bersenjata antarane pasukan pamaréntah lan pasukan Republik Rakyat Donetsk. "Boeing" 777, mabur saka Amsterdam - Kuala Lumpur (ibukutha Malaysia), iki kenek dening "Book" komplek anti-pesawat poto-propelled. operasi Search lan diselidiki menyang kedadean iki rumit dening kasunyatan sing wilayah ngendi bidang tabrakan, ana antarane loro mimpin.

Minangka asil saka ing bilai matèni 298 wong. Reis njupuk kauntungan saka juru WHO, Senator saka Partai Buruh saka Walanda, writer Australia, peserta saka International AIDS Society. Ing kedadean dadi faktor signifikan sanksi anyar marang Rusia, iku kena pengaruh ing indeks Simpenan lan bangkrut saka perusahaan Malaysia Airlines.

Memala kargo AN-32 ing Zaire

Top sepuluh Kacilakan nutup kedadean kargo AN-32, kang njupuk Panggonan ing Zaire. Ing bidang Tukang munggah menyang udara lan tabrakan menyang pasar sing banget cedhak landasan pacu. Minangka asil saka Laka matèni mekanik, sing ana ing dhuwur pesawat ing bidang lan 297 wong ing lemah, antarane wong-wong mau utamané wanita lan bocah-bocah. mung 66 wong padha bisa kanggo ngenali saka ing antarane wong mati.