Kapal kargo lan klasifikasi sing

Sembarang klasifikasi pengadilan domestik adhedhasar utamané ing waé. kapal kargo ing klasifikasi padha. Sipil sing dipérang dadi komersial, transportasi sing kagolong ing armada lan layanan technical lan support.

transportasi

prau momotan Iki inti utama kali lan armada segara. Padha dirancang kanggo nindakake macem-macem cargoes. Grup iki wis Klasifikasi internal dhewe: kapal kargo, kargo lan khusus. Bener, ana tanker kargo lan kargo garing, lan iki klebu manéka janjian pengadilan lan jinis.

Details bakal dianggep saben jinis iki, kalebu pelaku usaha akeh, umum waé lan kanggo urip mbeta kathah ditetepake strictly. Dirancang kanggo umum momotan prau transportasi - waé Umum. Padha dadi kagungane jinis sing paling umum.

prau momotan garing

prau momotan akeh garing - iku kapal karo kabeh wong kang nguwasani bagéan utama wiyar ngemu. Padha teka ing siji, pindho lan trohpalubnymi, gumantung saka ukuran ing prau. Ing kamar engine biasane biaya tanduran engine diesel, dumunung salah siji ing feed utawa pindah nyedhaki irung saperangan kargo ngemu. Kanggo saben terus proyèk kapal kargo kalebu lawang ngisor dhewe, utawa malah siji, ditutup mechanically.

agen Cargo kalebu nyebabake utawa panah individu karo kapasitas kang nganti sepuluh ton, lan kapal sing abot-abot dilengkapi luwih kuat - nganti rong atus ton. prau momotan marine Modern wis refrigerated ngemu kanggo barang rusak lan nawakke jero kanggo lengo Cairan pangan. Nanging kali prau momotan garing, preduli saka ukuran lan kapasitas sing kasedhiya karo mung siji terus kargo, kang luwih gampang kanggo nindakake loading lan operasi unloading.

Pengadilan khusus

pelaku usaha akeh kuwi bisa dipérang dadi grup ing kulkas, trailer, kapal sing, kapal kayu kanggo ngeteraké mobil, kargo akeh, sapi lan kaya. transportasi refrigerated panganan rusak - woh-wohan, iwak utawa daging. kargo ngemu - jampel dipercaya, Unit kulkasan, nyediakake cooling dadi ing suhu saka limang drajat kanggo minus puluh lima. kulkas Modern ora mung bisa njaga suhu, nanging uga kanggo nggawe pembekuan kanthi cepet, padha deleng produksi lan transportasi kulkas. kapal kargo garing kanggo ngangkut woh, sing kasedhiya ventilasi meningkat kabeh ngemu.

ciri Technical saka prau momotan nyedhiyani ngangkat kapasitas nganti rolas ewu ton, kacepetan carrier akeh kuwi luwih saka prau tujuan umum, minangka panganan ing rusak lan mbutuhake layang pituduh. Trak rangka ngeterake barang advance rangkep ing kontaner ngebotake saka sepuluh puluh ton saben, lan prau dhewe ngundakake puluh ewu ton lan gerakane ing kecepatan kang nganti telung puluh knots. Kemas cepet lan gampang dimuat lan prosedhur amarga kasunyatan sing kelompok sing wis dicocogake kanggo pambocoran luwih akeh saka ngemu. Paling asring, loading lan unloading fasilitas sing terminal - crane Gantry. Timber - a jenis wadhah, tongkang-disebut iki korek, lagi kosong, bisa diperlokake saka prau langsung menyang banyu lan nate kanggo dermaga ing.

Trailer

Prau saka jinis iki kanggo tanggal duwe kabeh kakuwasan maritim, minangka pakaryan iki kuat, cepet, lan ngijini sampeyan kanggo cepet nggawe loading lan unloading - bab sepuluh kaping luwih cepet saka ing prau kang ora dilengkapi Trailer khusus, kang kathah mung impor lan ekspor saka kapal. pembangunan industri wis banget ditambahi lan nguwatké perdagangan antarnagari, iku saiki perlu kanggo ngeterake liwat construction equipment long jarak, tetanèn, transportasi. Sea lan kargo kali kapal ora bisa luwih apik nindakake tugas kuwi.

Trailer mbeta momotan ing Trailer, kang mung mbalek menyang ngemu. Kapasitas Trailer - saka ewu sepuluh ewu ton, lan kacepetan - nganti puluh enem knots. Iki kang paling lan mlaku jinis dina saka kapal kargo. Padha saya Ngapikake. Akeh Trailer saliyane kargo ing ngemu dicocogake kanggo ngeterake kontaner ing kelompok ndhuwur. prau kuwi malah tak jeneng sawijining - piggyback a.

bulkers

momotan transportasi akeh prau specialized - akeh pelaku usaha. Iki uga ores lan konsentrat biji, batu bara, fertilizers, bahan bangunan, gandum lan kaya. Luwih saka pitung puluh persen saka kabeh kargo diangkut dening momotan garing ndadekake segara utawa rute kali akeh, lan mulane nomer kendaraan akeh kanthi cepet: dina iki, luwih saka rong puluh persen saka tonnage saka armada donya kalebet jinis iki.

pelaku usaha akeh sing dipérang dadi universal, kanggo heavy kathah lan kanggo cahya. Akeh prau dicocogake kanggo maksud dual: kanggo - ore bali - lenga utawa mobil, utawa katun, punapa mawon. Iki jinis - awak pengadilan siji karo longgar lan engine kamar ing buritan. Kapasitas padha mung ageng - nganti satus sèket èwu ton, nanging kacepetan kurang - nganti nembelas kelenjar. Barang sing diangkut ing ngemu karo miring tembok kanggo kargo selfdistributed - lan lengthwise lan crosswise. Antarane cagak lan tembok tank disusun kanggo banyu ballast. Kadang bulkheads longitudinal ing ngemu sing digawe kanggo ngurangi muter, yen mbukak pindah, lan lantai liyane dibangun karo balak lan jogan thickened kanggo operasi loading gampang.

tanker

Jinis pengadilan sing dipérang dadi tanker kanggo Petroleum, lenga patra, lenga bakar, bahan bakar diesel, bensin, kerosene; ing LNG; prau mbeta kimia - molten belerang, asam, lan kaya; Transportasi kargo Cairan - banyu, anggur, semen. Tanker sing paling umum ing donya: luwih saka patang puluh persen tonnage Merchant armada donya. prau siji-kelompok, Struktur lan engine kamar iki dumunung aft.

bagean mbukak dipérang dening bulkheads menyang kompartemen, disebut nawakke. Sawetara wong serves minangka banyu ballast ing lelampahan bali. Ing kamar pump irung dumunung. tanker iku arang banget resiko geni, supaya dilengkapi sistem geni pangayoman kuat. kapasitas mbukak sewu ton ing distributor nganti patang atus ewu ton ing supertankers - kapal paling gedhé ing donya. tanker River mbeta kapasitas uga ora gelo, sawetara duwe rolas ewu ton. Iki uga freighters banget kuat. Photo ndhuwur - tanker segara, lan ing ngisor - kali.

LNG

Kapal iki ngangkut gas liquefied - gas metana, propana, butane, amonia, uga gas alam, sing bahan mentahan terkenal lan bahan bakar banget. Umumé gas utawa liquefied utawa chilled utawa pressurized. project LNG dhasar beda saka tanker amarga padha kudu nandur modal bentuke silinder nawakke - horisontal utawa vertikal, bundher utawa persegi dowo. Hubungan ing tanker LNG kudu banget dipercaya.

operasi Cargo digawa metu kanthi sistem khusus, kang kalebu Pumps, compressors, pipo lan tank penengah. nawakke ballast ing digunakake kanggo njupuk sing ora mestine, nanging amarga wis dilengkapi ing sisih utawa ing ngisor pindho. transportasi Gas tansah mbledhos, supaya ana kuat sistem ventilasi lan bocor gas weker. Extinguishing fires dumadi nggunakake karbon dioksida. Saiki, dikarepake ing kelas digabungake saka kapal sing kanggo segara lan transportasi kali banget duwe bathi - tilar nganggo kosong. Supaya ana hlopkolesovozy, Obo lan prau padha.

RS-300

Saka 1967 kanggo 1984, kaloro ing telung galangan kapal USSR ditanggepi seiners 388M jinis project "RS-300 Cargo kapal". patang atus wolung puluh nem seiners kuwi padha dibangun, kalebu sing padha pengadilan fishing, fishing, mining. Kajaba iku, ing basis saka project tartamtu wis muncul telung puluh telu prau riset (kaya "rajin" misuwur). bab setengah rolas prau kuwi kanggo dangu makarya kanggo tujuan panelitèn ilmiah.

Nalika Uni Soviet mandhek kanggo ana, perlu kanggo wong-wong mau wis ilang, sawetara kapal ana ing tangan pribadi, lan paling mau wis dadi lan ngadeg immobilized. Isih ing fishing retrained. Ing Timur Jauh prau kuwi ing jumlah cilik nganti luwih anyar kita makarya ing Guard Border. RS-300 fishing pribadi diduweni kumambang lan saiki.

klasifikasi liyane

Saliyane ing klasifikasi dening waé bisa dipérang dadi prau momotan ing latar liyane. Iki prinsip ngramut banyu, sailing area, jinis engine, gerakan asas genus mover, materi lan wangun saka omah. ngramut dhasar bisa dadi hydrodynamic - hydrofoils, Airbag, planing lan hidrostatik - hovercraft, pamindahan (Catamarans).

asas gerakan kapérang pangadilan ing timer - tetanduran, Rolling - kerajinan bongga ka day minus lan tugs, uga rak - pontoons, orane tumrap sekolah kebangkrutan. Miturut area pandhu arah bisa kapal bentenaken naval, campuran (kali-segara) lan kanggo pandhu arah daratan (kali). Anyar dirancang kanggo penerbangan singkat ing saluran air daratan. jinis engine utama kapérang prau barang ing kapal (mesin pembakaran) lan diesel (motor). On Navy segara nuklir lan uga aplikasi turbohody. Pengadilan dipérang ing alam baling-baling ing setir, meneng, vodomotnye, karo baling-baling lan wings. materi awak Koleksi uga logam, fiberglass, beton, kayu. Uga, pangadilan uga poto-propelled lan ora (barge).

pesawat kargo

pesawat kargo digunakake kanggo ngeterake penumpang ora, lan macem-macem barang lan teknologi. Padha sanalika lan gampang dikenali malah dipikir unprofessional. Wings nyetel dhuwur, ing kekandelan saka awake, fuselage punika cetha lewat, sawetara "stockiness" (supaya barang wis nyedhaki lemah kanggo loading gampang lan unloading). A nomer luwih saka gembong ing sasis, ponytail dhuwur.

Air cargo wiwit maneh ing taun 1911 - kanthi alamat. proyèk khusus More, mesthi, ora, padha mung ing twenties. pesawat kabeh-kargo pisanan iki diprodhuksi ing Jerman - Air 232. Sakdurungé kathah diangkut rada dicocogake "Junkers". Pesawat sing dibangun ing proyèk khusus kanggo kargo sing disebut freighters. Lagi ora dirancang kanggo penumpang.

Ing pelaku usaha kargo paling gedhé

Iki monster mabur - AN-225 ( "ngimpi") iki dikembangaké ing Biro Desain Antonov ing 1984, pesawat pisanan njupuk Panggonan ing 1988. Shestimotorny turbojet vysokoplan, buntut dvuhkilevoe lan wing kesapu wis nggawe daya-tugas kanggo ngeterake bagéan saka kendaraan Bukak menyang situs Bukak. The Soviet program papan "Buran" melu nggunakake pesawat tartamtu sing bisa mundhakaken luwih saka rong atus seket ton.

Lockheed C-5 Galaxy - airliner kargo Amérika lair ing taun 1968, iku freighter militèr, saged bebarengan nindakake enem wojo personel pelaku usaha, loro nawakke, BMP-papat, enem Helikopter "Apache". Hughes H-4 Hercules - penasaran banget kuat, 1947 nggawe, wingspan saka sangang puluh wolu meter. Saiki iku museum pesawat, awit iku digawe ing salinan siji. Boeing 747-8I - pesawat combi, dirilis menyang produksi ing taun 2008. Ngundakake patang atus patang puluh loro ton ing lepas landas, nanging liyane saka momotan ing Papan njupuk meh nem atus penumpang.