Where is the keel saka pesawat? Pesawat Kiel: construction

Malah wong wis tau ndeleng segara, mesthi mangerténi parting tembung: ". Pitu kaki ing keel ing" Lan pitakonan langsung mengkene. Bagéyan saka kapal - sisih struktural paling penting, kang ditempelake bagéan awak. Nanging yen wong mangerténi saka ngendi dumunung lan apa keel saka pesawat?

Apa iku?

Iki "panguwasa" stabilitas sing ngijini sampeyan kanggo nyimpen pesawat diwenehi mesthi. Boten kados kapal, bagéyan saka pesawat minangka bagéan integral saka Stabiliser vertikal buntut. Ing ngisor fuselage ora keel in mabur mesin ora! Nanging ana siji subtlety. Kasunyatan sing part iki kuwat disambungake kanggo unsur mbukak-prewangan fuselage, nanging amarga soko ing umum ana isih ing tembung laut lan udhara. Supaya ing ngendi iku bagéyan saka pesawat? Cukup, iku bagéan vertikal buntut.

Punika fixedly diselehake, wis telpon ing telu kang simetris karo baris bidang aksial. Ing katon, Piece nduweni wujud sampurna saka trapezoid a. Minangka aturan, bagéyan saka pesawat kasusun saka spars, Iga lan kulit. iki rencana punika klasik, wis diganti sethitik wiwit pesawat pisanan. Ing spar ngarep diseleh obliquely (minangka aturan).

noto

Paling asring, keel punika single, nanging ing sawetara kasus, apa pindho lan malah telung (ing awang-awang propeller). Ing kasus kaping kalih, iku dibutuhake kanggo nyedhiyani stabilitas pituduh dhuwur saka heavy machinery. Miturut cara, kabeh pesawat ing panggonan lokasi keel sing dipérang dadi telung jinis:

• Dibangun dening rencana normal. Kaya, contone, the keel saka pesawat A321.
• "Ducks," sing pesawat kang fin buntut horisontal dumunung ing ngarep saka wings.
• "Tailless". keel mung buntut vertikal, ailerons horisontal rampung absen.

Mesthi, loro spesies badhak pungkasan sing luwih khas kanggo "masyarakat" pesawat militer, kayata panggonan seko saka keel perlu kanggo menehi pesawat ekstra maneuverability dhuwur.

Ing sawetara kasus, nggunakake designs liyane Komplek. Contone, podkilevye Combs (aka - keels ventral). Padha digunakake ing sawetara pesawat supersonic, ngendi pengawetan saka stabilitas sampurna sak pesawat iku penting. Mangkono, ing bagéyan saka pesawat (iki ngendi kita wis katon) ana tambahan lan asil massive. kahanan liyane umum nalika Stabiliser buntut horisontal kabeh kudu dipindhah menyang ndhuwur keel ing. Mengkono nalika engine wis dipasang ing mburi pesawat. rencana kuwi, contone, bisa katon ing pesawat sarana domestik "IL".

Apa kanggo?

Minangka dikenal, weather windless - lan ngrumat luar biasa, kang ora kelakon asring saperangan kaping taun. Ing kasus paling, ana angin, lan kekuatan lan arah bisa beda-beda dramatically. Nalika pesawat wis mabur, angin gusts nemen bisa pengaruhe arah lan mesthi. pesawat kudu disusun supaya dhewe kanggo bali menyang posisi stabil. Mung ing cara iki bisa pesawat aman.

Tujuan utama saka

Ing aturan utama saka construction saka keel ing - manggonake supaya iku ana ing kahanan ora ing Slipstream swiwi. nglanggar Yen mbokmenawa cetha saka Program Stabilitas, lan ing kahanan paling angel - ewah-ewahan bentuk fisik lan karusakan saka kabeh buntut. Dadi, tujuan utama keel ing - nyimpen stabilitas pituduh.

Desain akeh pesawat kuwi sing bagean - dipindhahaké. Kanthi ngatur gedhene soko saka keel, kru Pemantau arah arah nemokake. Istiméwa - pesawat, kang kanggo ngganti arah mesin pesawat nanggapi karo vektor tikaman kontrol. Ing kasus, kanggo nggawe pesawat keel movable (foto iku ing artikel) iku bodho, amarga kakehan nalika maneuvering sing lagi mung numpes.

jinis apa saka stabilitas sing diwenehake dening keel ing?

Ana telung jinis stabilitas, marga saka kang struktur pesawat kalebu keel a:

• Track.
• Longitudinal.
• Melintang.

Kita bakal ngerti karo kabeh spesies iki ing rinci. Dadi, stabilitas pituduh. Sampeyan kudu eling sing ing cilik saka mundhut saka stabilitas longitudinal saka fuselage ing pesawat, pesawat isih bakal terus kanggo sawetara wektu kanggo fly maju amarga pasukan inersia. Sakwise, aliran udara wiwit mbukak marang mburi saka pesawat, kang dumunung konco tengah gravitasi. Kiel ing kasus iki ngalangi muncule pasukan puteran, mekso pesawat kanggo muter watara sawijining sumbu.

stabilitas longitudinal. Nganggep pesawat iki mabur ing mode normal, tengah gravitasi bertepatan karo tengah aplikasi saka meksa kanggo fuselage sawijining. Ing jalur iki, fuselage uga tumindak pasukan multidirectional sing ngupaya kanggo nggedhekake awak pesawat. Lift lan gravitasi sing ing wektu sing padha. pesawat keel (photos of item sing ndeleng ing artikel) menehi imbangan, kang ing kasus iki banget pecah. pesawat Normal tanpa empennage, bagéyan Stabiliser ora bisa.

Jinis stabilitas

stabilitas tambahan. Umumé ngandika, faktor iki tutugan logis fitur sadurungé. Nalika wing lan stabilizers salib fin pasukan multidirectional, padha "nyoba" kanggo overturn pesawat. Nglawan iki wangun wings: yen katon ing wong-wong mau saka kadohan, padha meh podo huruf "U" karo Highly diencerke ndhuwur "sungu." wangun iki menehi posisi poto-mbeneraké saka pesawat ing papan. Kiel ing wektu sing padha mbantu kanggo ngreksa stabilitas tambahan.

Elinga yen pesawat karo wing maju-kesapu saka perlu kanggo keel ora dadi gedhe ... ing kecepatan dhuwur. Yen tumiba, Tambah ing pasukan reaksi dumadi ing kemajuan géometris. Lan amarga saka iki mesin iku penting banget paling nggronjal, keel entheng, kang bisa nolak dhuwur kathah kuwi. Lan carane bisa dadi bisa dijupuk? Lan marang bab iku.

Fitur tumitah pesawat modern

Saiki, ahli Agensi Air Transport Federal lan kolega manca sing fokus ing tumitah saka bagean pesawat (kalebu keel) saka bagean gedhe-ukuran digawe saka bahan komposit majeng.

Ing babagan senyawa iki ing desain kendaraan pesawat modern wis ajeg nambah. Miturut informasi saka ahli, aspek volume sing wis ngrambah 25% 50%, lan pesawat non-komersial cilik, lan kabeh bisa dumadi saka plastik lan campuran dening 75%. Apa pendekatan iki supaya nyebar ing industri aviation? Kasunyatan sing keel padha pesawat "Boeing", digawe saka polimer "wesi", wis bobot sing ènthèng banget, kekuatan dhuwur banget lan sumber kang, nggunakake bahan standar kanggo entuk mung unrealistic.

bahan langsung

Paling sabdho nggunakake campuran ing desain ora mung buntut, nanging uga saka wings lan fuselage unsur mbukak-prewangan, kang kudu ora mung kuwat banget nanging uga cukup fleksibel. Yen ana tentrem Gagal struktural wonten ing aksi kathah pesawat.

Nanging iku ora tansah. Mangkono, bangga industri pesawat Soviet, pesawat "Tu-160", uga dikenal minangka "Swan" utawa "Blackjack", iku bagéyan saka ... titanium wesi. materi tartamtu lan arang banget larang kuwi kapilih amarga saka kathah ageng ing struktur saka mesin, kang kanggo dina iki nahan judhul tukang ngebom abot padha bersenjata. Nanging kuwi pendekatan wigati kanggo penciptaan keel ing - kewan, nanging amarga dina iki ngendi perancang kerep kudu menehi hasil karo bahan komposit luwih prasaja.

Apa sing tantangan ngadhepi nggawe keel gabungan?

Sak pembangunan saka perancang domestik wis kanggo ngatasi macem-macem tantangan:

• nggawe makarya bagean gedhe saka keel ing, lan serat karbon liyane cara produksi infus.
• Uga wis meh rampung rethink lan re nglengkapi-orane tumrap sekolah utama produksi, kang padha ora dirancang kanggo nggunakake bahan komposit.

fitur liyane

Proses produksi wis dipun ginakaken ing piranti lunak paling anyar (FiberSim), sing ngijini kanggo entuk gelar paling bisa automation. Uga, bidang saiki keel kang desain diterangake ing artikel, bisa diprodhuksi ing tèknologi-tèknologi, ngendi prakteke ora gambar. Produksi bagean ing pendekatan iki minangka nderek:

• Desain utawa pilihan saka model rampung. Dina keel (luwih) digambaraken ing mode kanthi otomatis, tanpa "manungsa" gawe.
• Nglereni saka bahan, minangka maintained dening mode otomatis.
• Ing mode otomatis, ing etungan padha digawe saka bahan mentahan digunakake ing nggawe bagéyan bagean struktural sawijining.
• lapisan numpuk kang mekanisme robot kontrol dening program komputer.

Kajaba iku, pendekatan modern kanggo produksi fins nompo ing ngisor iki:

• produksi Suwine prototype sing dites ing kondisi paling nuntut.
• Berkembang teknologi testing non-cilaka, sing ngidini ngawasi terus saka keel ing bidang.

cara Lanjutan kanggo nggawe "MC-21" pesawat empennage

Ing sasi ora supaya adoh, industri penerbangan punika secara harfiah stunned aplikasi gawe domestik sing lagi ngembangaken pesawat sing tanggung anyar, "MS-21". uniqueness sawijining iku ing saklawasé telung puluh, iku mobil domestik pisanan ke ing negara. Ing Pabrik kasebut wis dites akeh teknologi paling anyar, kang umumé kena pengaruh ing fitur inovatif keel lan watara buntut.

Ngembangaké lan mrodhuksi "MS-21" pesawat caisson keel, ahli domestik padha bisa entuk ing ngisor iki:

• Kanthi otomatis nyarang bagean lan bahan mentahan digunakake ing produksi. Akibaté, amarga kasil tekan abang paling 50% ing biaya total kabeh buntut, lan ing tartamtu keel ing.
• Ing produksi program nggunakake empennage ProDirector sing ngijini sampeyan kanggo entuk akurasi sampurna ing Processing saka bagean. Iki ndadekake iku bisa kanggo nggawe ora mung ngalangi, nanging uga keels banget entheng.
• Uga, bagéyan saka pesawat modern digawe nggunakake Techniques lengkungan pindho. Thanks kanggo wong-wong mau, iku bisa kanggo entuk kekandelan multidirectional ing wilayah sing endi perlu tambahan struktur pitulungan (wonten ing bidang keel).
• Malah dina iki, bagean gedhe saka keel bisa "manggang sak tenane" ing Autoclaves khusus. Asil iku sawijining komponen banget kuwat lan kaku kanggo tahan diundhuh saka jurusan sembarang.
• Control uga liwat rincian géomètri saka Komplek ing kontrol sistem komputerisasi.

fitur liyane

Liwat nggunakake teknologi anyar lan Techniques, kerumitan nggawe buntut lan keel padha suda dening 50-70%. Dina iki, ing negara tes wis luwih saka patang ewu bêsik sirip lan buntut.

Prestasi utama - wis dikembangaké teknologi dipercaya lan prasaja saka produksi komponen saka ukuran keel kothak 7,6 x 2,5 m Ing wayahe padha wis dipunwiwiti kanggo ngirim ing. Irkutsk Aviation Plant. Lagi digawe saka bahan komposit majeng, lan fitur saka proses iki wis kasengsem ing manufaktur pesawat leading manca.

masalah modern

Kanggo apa kita ngginakaken dadi luwih wektu ngrembakaken cara modern desain lan construction saka keel ing? Kasunyatan iku wiwit 60s pungkasan abad dadi cetha sing Tambah luwih ing pesawat kinerja kacepetan mung bisa yen kanggo nambah kekuatan lan introduce menyang produksi spesies rampung anyar saka bahan polymeric. Masalah saka pesawat generasi pungkasan iku sing desain (lan bagéyan ing tartamtu) punika Highly rentan kanggo "lemes". Amarga iki, 70 taun ing abad kaping pungkasan wis dikembangaké akeh cara kang ngawasi negara swiwi lan buntut.

syarat produksi uga dhuwur. Saben kumpulan saka bagean nelukake paling abot bangku overloads geter kanggo nemu Suhu lan tekanan. Iki ora ngageti, wiwit crack slightest pungkasanipun mimpin kanggo matine atusan penumpang.

Dadi ngerti ngendi fin pesawat lan apa iku kanggo!