Liaz Bus 677: ciri technical, Sajarah lan gambaran

Ing wektu saiki, sawetara wong elinga bis LIAZ 677, Nanging, wong "sapi" cukup utawa "rover", minangka wong miwiti mangertos lan elinga. Wong bakal ngelingi bus iki karo eseman ironic tipis, wong bakal eseman liyane scornful. Nanging ing paling kasus iki jeneng wong kang, lan bus piyambak seneng minangka anak. Lan iku gampang banget kanggo nerangake. Ing mesin iki, ciliké lan muda kabeh sing lair ing Uni Soviet lan dina Rusia kang. Ayo dadi nyoba kanggo katon menyang kaca saka sajarah mobil legendaris iki lan njaluk ngerti dheweke luwih.

Iki bis dipercaya lan unpretentious ing layanan plied spasi kutha 30 taun kepungkur, nanging padha entuk hak dadi simbol saka jaman Soviet bygone. History LiAZ 677 - iku ora mung crita ing lair saka model, minangka bagéan saka Sajarah saben, jaman gedhe.

Iku Iki ZILom lan dadi lyase. Sajarah model

Ing pungkasan 50-ies bis kutha ZIL 158, kang aktif ing rute ing kabeh kutha-kutha ing negara kang paling gedhé, mbadek demise. Machine dening wektu wis cantik kuna lan ing need urgent panggantos. desain ana purba lan penumpang diselehake ana cukup sing dicokot.

Nanging, taun iki dikenal wutah kuat lan kanthi cepet saka construction omah. Dadi, ing kutha-kutha iku dadi liyane lan liyane residents lan kutha wiwit perlu liyane bus, kang bakal ngidini kanggo nindakake pirang-pirang luwih saka penumpang. Saben dina atusan ewu wong kedah karya, lan mayoritas pabrik lan tetanduran industri padha ing kadohan cekap.

Mesin sing digunakake minangka angkutan umum leladen nganti 60 wong ing kabeh. Kutha wis thukul, lan transportasi kuwi ora bisa nyukupi kabutuhan. Sing kok lyase wiwit berkembang bus penumpang gedhe anyar dienggo ing rute kutha.

Mangkono, ing spring saka taun 58th. Ing kutha suburban cilik Likino-Dulyovo wiwit prodhuksi bus. Produksi dipindhah kanggo tanduran. Likhachev. pabrik banget sibuk lan kanggo nyedhiyani mesin volume Déwan dibutuhake ora bisa. Ing mangsa, ing 59-taun muncul ing pasinaon pisanan kanggo penciptaan bis kutha ageng.

Ing 62 th taun, prototipe pisanan dirilis, LiAZ rancangan 677. Ing 63 th, model kasil entuk review menehi kawitan. Taun iki, bis test drive ing gunung iki dianakaké. Ing taun th 65 saka tanduran tambah volume produksi lan wis dadi perusahaan gedhé, kang mrodhuksi bus.

Sawise karya desain LiAZ 677 wis rampung kanthi, Komisi Negara wis diwenehi lampu ijo kanggo miwiti produksi. Lan ing taun 66th, bus wiwit tekan ing ibukutha avtokombinaty. Kumpulan pisanan wis diklumpukake ing 67 th, ing produksi massa diatur ing 68th Ing awal, iki mesin wis makarya mung ing lurung-lurung ing Moscow. Ing kutha-kutha liyané ing negara sungguh, model iki muncul mengko.

Ing taun th 71 saka tanduran rampung lan massively wiwit gawé bis legendaris LiAZ 677.

Kenging punapa "sapi"?

Mobil iki wis ditampa celukan ora amarga saka kualitas transportasi. Iku prasaja. USSR ing kabeh lan tansah mbantu Langkat Cuba. Lan mesthi, ana uga bis diwenehake. Nanging ing tampilan saka kasunyatan sing ana wong rego banget kurang, mobil padha ketemu nggunakake liyane. Mangkono, amarga kasunyatan sing batesan ngisor saka bis, iku banget trep kanggo ngangkut sapi. Ana ora perlu kanggo nggawe khusus ramps. Pet gampang arep mudhun ing LiAZ 677. Cubans wis rada diganti desain - Cut mati ing gendheng amarga saka kahanan cuaca. Mula saka iku, "ternak".

piranti Legenda

Model punika dianggep dadi pisanan bis kutha nyata, kang diprodhuksi ing Uni. Boten kados proyèk sadurungé, anyar iki ora mung dirancang kanggo nambah nomer penumpang, nanging luwih nyaman. Bus kursi nyaman, apik kinerja saka panas sistem. Malah ing kadhemen alam bébas, sawetara wong ngatur kanggo turu banget soundly ing kabin - supaya ana anget.

Trep kanggo kutha

LiAZ 677 wis penundaan banget karo awak lampu otomatis. bus liyane lagi ditondoi dening gerakan Gamelan. Swara nabrak lan alangan dalan beda, model iki ndamel dhiri. ciri wigati kelenturan lan energi penundaan nguripake kanggo entuk amarga silinder karet-online bahan konstruksi wangunan.

Kapasitas lan geometri

Nang, pas munggah kanggo 110 penumpang, lan kulo lungguh padha 25 wong. Ing kursi sing disusun ing pola telu lan papat baris. Antarane larik saka kursi ana wacana relatif sudhut sing ndadekake bus iki nyaman banget lan trep kanggo penumpang.

dawa bus 10 530 mm, jembaré - 2500 mm, dhuwur - 3033 mm.

Awak lan interior

Apa ana LiAZ 677 - model sing simbol-pirang dina seneng?

Awak wis struktur titian-prewangan. Section awak lan disambungake kanggo saben liyane dening rivets, umpetan ing bantalan, kang serves fungsi hiasan.

The interior iki diantrekake karo laminate. Ndhuwur Obat Herbal ana omah lengkap, ngendi ing tangan siji ngeset nomer rute kang mesin makaryakke, lan ing tangan liyane - informasi rute.

Cahya iki diatur dening enem downlights karo neon lampu. panel hinged ing saben jendhela menehi cara alam kanggo ventilate pedalaman.

tembung kapisah pantes sistem dadi panas. Iku sing outflow saka panas online, kang dijupuk saka engine cooling sistem. pipe Air liwati liwat sisih kiwa awak, lan sisih kiwa ngarep, mung konco pemisahan pembalap kang, ing dina frosty, wong malah tiba asleep ing mburi.

interior fitur

Ing unit daya ing mobil iki ana ing tlatah ngarep sisih tengen driver bus. Engineers mutusaké sing bakal banget sukses, lan supaya nguripake metu. Iki kaputusan diijini release saka akèh papan kanggo penumpang ing mburi. Lan yen ana perlu kanggo ndandani mesin, iku ora malah kudu metu.

Sing akeh saka mbukak njupuk ing mburi poros. Iku wis rong gembong ing sisih kiwa lan tengen padha. Playground kanggo penumpang dumunung rada ngisor kabin. Lan ing kamar bisa ngrambah dening slope lanang. Kanggo ngetik lan metu kamar liwat lawang mburi gawe wis kasedhiya rong langkah. Ing ngarep telung langkah iku, amarga kasunyatan sing bis wis tata engine ngarep. Salon uga rada wungu jejere kabin.

lawang

Kanggo transportasi wis ora dawa banget ngadeg ing bis mandheg, wis lawang amba saka papat katup. Bis saka loro lawang. lawang katelu ing kokpit diwenehake kanggo driver.

driver

Engineers wanted kanggo mimpin proyek ing kuwi cara sing driver iki nyaman banget lan fungsi. Apa kita bisa ngomong bab kamar LiAZ 677? Fitur dheweke - descriptiveness lan ergonomics. Nanging ing wektu sing padha, ana apa-apa superfluous. Panel instrumen beda-beda desain khusu kanggo sing taun.

jog pembalap kang wis kabentuk, lan ngijini sampeyan kanggo nyetel ing dhuwur, bali amba, utawa bantal. Kabin lan engine kamar sembada kapisah dening tembok. Ing sawetara embodiments, kothak minangka "Ikarus" dipasang. Ing jendhela kuwi panel ana kanggo penumpang.

LiAZ engine 677 lan konsumsi bahan bakar

Ing mobil, nggunakake V-shaped unit ZIL 375. Akeh bis sak pesawat kabèh saka kaluwihan pracaya engine iki kerugian amba. engine karburator 8-silinder wis kapasitas 180 pasukan, nanging duwe appetites ageng.

Malah tank bahan bakar 300 liter diijini mung 1,5 shift departure. Drivers ing antarane refueling kudu dileksanakake. Nanging senadyan kuwi konsumsi ageng, model isih tindak menyang produksi. Bus ing diesel durung ana durung, lan bensin ana akeh banget. Ing urutan 93rd burned unit bensin 75l / 100 km.

tokoh sing saiki mung misale jek ageng lan nyata. Akeh pembalap sing wis kerjo ing mesin iki, wis disebut engine "gajah". Iki amarga, saliyane napsu ageng, sampun bentenaken deliberation lan hard-laden bis menek ing munggah. Nanging sawise nganyarke LiAZ bis 677 specifications apik rada. Ing Panggonan pisanan isih ngatur kanggo nggawe engine kanggo 76-octane bensin, lan malah ngatur kanggo nyuda konsumsi passport sing dadi 54 l / 100 km.

Ana fitur liyane saka unit iki - iku overheating ing panas. Winter froze engine. On panas dina, driver kabuka tutup saka kamar engine, lan nalika mangsa rawuh, unit digawa metu jampel ing.

transmisi

motor wis dipasangake karo transmisi otomatis. Sampeyan ngirim ngomong bebarengan yen iki bis pisanan ing PPC saka jinis iki. Akeh pembalap sing langsung bisa kanggo appreciate kabeh keuntungan ana kanggo wong-wong mau automatics. Two langkah CAT wenehi kamungkinan saka nampa kacepetan maksimum 70 km / h.

Alamiah, kothak iki beda saka Ngartekno model saiki, nanging cekap dipercaya lan prasaja. Repairing bisa digawa metu cepet banget.

Setir lan rem

Tie mekanik ing bis iki dilengkapi hydraulic drive. Brakes padha pindho sirkuit pneumatic drive.

Liaz 677 "Moscow"

India desain, sarta ciri wis ora ngalami owah-owahan wujud saka periode release kabeh. Nanging, ing taun 78th, iki dibukak produksi modernized LiAZ 677 M diowahi gearbox, sistem listrik lan jambon. Ngartekno diganti Dashboard.

Antarane beda utama saka model anyar bisa dadi interior bentenaken. Uga, awak dilengkapi hatches ing langit-langit. Kajaba iku, bis wis diganti werna. Saiki padha kuning.

Rampung kanggo nggawe modifikasi menyang "Moscow" ing taun 97th.

tuning

Ana akeh wong sing kepincut lan kasengsem ing teknologi kuwi - iku Sajarah. Ana uga wong sing golek Unit iki mesin lan mulihaken wong sing. Umumé, iku dianggep bejo kanggo nggoleki malah lawas LiAZ 677. Tuning nerangake mudhun kanggo repainted nanging pemugaran saka wangun asli.

Wusananipun

Ana akèh ngomong babagan bus iki. Ana macem-macem menarik informasi kanggo iku, akèh menarik technical rincian. Dina iku langka, lan wis meh musna. Iku spesies sing kaancam. Nanging wong-wong sing saestu ketagihan, recreated ing komputer game favorit model - LiAZ 677. "OMSI" - simulasi saka bis driver, lan saiki iku wis ana lan dianggep dening kita simbol bygone Soviet jaman.