MIG-29: Specifications. MiG-29: armament, kacepetan, foto

Kamungkinan ing industri nimbali saka USSR bola-bali ngremehake mungsuh, minangka potensial lan banget nyata. A sawetara conto saka penyelundupan Soviet kanggo sajarah negara wis dadi standar kanggo perancang paling dikembangaké industrialisasi Serikat. Sawetara wong malah dadi simbol saka pasukan bersenjata saka USSR lan Rusia anyar. mesin Kamulyan Shpagin lan Kalashnikov, T-34 lan T-54 "Katyusha" lan produk agawe Rusian wis musna adoh ngluwihi enem saka tanah. pesawat pertempuran MiG uga aplikasi kanggo klasik senjata domestik.

Ing sajarah Biro Desain MiG

Desain Bureau bisa diwiwiti sadurunge Perang Donya II. Engineers A. I. Mikoyanu (seduluré Stalin Commissar) lan M. I. Gurevichu ing 1940 ngatur kanggo nggawe fighter gedhe, salah siji karakteristik sing paling apik ing donya. Panjenenganipun kagungan sawetara cacat, nanging ing wektu test njupuk-mati pisanan iki mesin kacepetan entheng karo lakune ayu bisa saingan karo pesawat ing Jerman, UK utawa US.

KB wis tansah sought ora mung kanggo tindakake tren donya industri pesawat, nanging uga kesempatan kanggo takon. Ing fighter produksi jet pisanan ing USSR MiG-9, ana respon kanggo implementasine kasil saka Angkatan Udara pesawat Western ing sawijining kelas.

jaman reaktif

surprise karu kanggo pilot Amerika ana ing MiG-15 ing kacepetan lan maneuverability ciri unggul kanggo produksi vaunted Northrop lan manufaktur liyane saka AS, sing pracaya Techniques kang unmatched. Ing langit ing perang ing Vietnam mbuktekaken dadi interceptor banget MiG-17 lan MiG-21. Ana model pesawat, MiG-19 lan MiG-23. Sajrone perang Israel karo Mesir tugas abot MIG-25 wis bola-bali nerak baris ngarep, nggawe Serangan ing Tel Aviv. Lan senajan ora duwe senjata, kasunyatan sing pesawat Soviet mabur karo sarirane Sang Parta liwat negara, dilengkapi sistem pertahanan udhara US paling anyar beku akeh hotheads. A nomer saka konflik regional, kang Soviet pesawat MiG militèr nuduhake dhewe ing sawijining paling, wis dadi jenis advertising account, njamin kualitas lan efficiency paling dhuwur ing peralatan militer Soviet. Puncak efforts perancang ana MiG-29. ciri Technical saka fighter lan dina iki, 37 taun sawise mburi karya desain utama cukup syarat modern kanggo kendaraan pertempuran ing sawijining kelas.

assignment pemerintah penting

Ing pungkasan sixties - seventies awal, utama "workhorse" Angkatan Udhara lan sawetara negara - mungsuh potensial saka USSR - ana sing misuwur F-4, "Phantom" saka modifikasi beda perusahaan McDonnell Douglas. Desain pesawat iki wis banget sukses, bisa arep ing alam universal saka masalah - saka nganakake perang udhara maneuvering kanggo bombing lan rudal serangan ing target lemah. Nanging pengalaman Vietnam lan Timur Tengah nuduhake yen marang Soviet MiG-21 lan malah sadurungé MiG-17 kanggo perang wong hard. rasio mundhut ana ora sih wong ing Amerika. Ing Amerika Serikat wis dipunwiwiti karya ing nggawe panggantos "Phantom", ingkang ing pesawat tempur F-14 "Tomcat" lan F-15 "Eagle". Angkatan Udhara Soviet Lowongan Kerja modernisasi ing tampilan saka proyèk long-term manufaktur pesawat jaban rangkah karo "kucing" lan "elang". KB MiG, pamaréntah Soviet Nyetel target. Miturut tiba saka 1977 aku iki disiapake interceptor anyar MiG-29. prototipe njupuk-mati njupuk Panggonan ing 6 Oktober. Sawise limang taun, pesawat wis diadopsi Angkatan Air saka USSR.

A little babagan katon

Ing taun, malah katon saka jinis anyar saka gegaman ana rahasia negara. Pancen, akeh solusi technical revolusioner, kalebu konsep, dadi fitur khusu saka MiG-29. Photo inadvertently diterbitake ing penet, utawa rekaman Pamaburan, tontonan ing televisi, bisa nggawa specialists kemah musuhan ing pikirane saka jalur utama industri penerbangan mangsa. Miturut idea saka Designer Kepala M. Waldenberg didhukung nggantosaken Umum Artem Mikoyan R. Belyakov, pesawat wis dadi-disebut tata sirkuit terpadu. Iki tegese saka designs divisi aviation Ditampa internasional ing bidang lan fuselage ing KB mundur. Kabeh airframe kapérang saka arepe Gamelan, sagging, karo "klasik" tembok sisih mung ing gandhewo.

Ngukur kanggo tundhuk karo pump ora ati-ati gedhe banget. Spy ing tren wong liya lan profesional bisa sing dirancang pesawat MiG. Photo Variabel Intake diarani "Phantom", digawe ing salah siji ditampilake online, marang ing wektu karo informasi sangat berharga kanggo engineers kita. A Déwan padha iki Applied kanggo MiG-23.

Tanduran daya lan tokoh saka "bell"

mesin pesawat duwe loro (RD utawa RD-PO-ZZK kanggo perubahan "M"), padha dumunung ing ngisor iki swiwi. total tikaman sing bisa tekan saka 16.600 kanggo 17.600 kN (kgf). Yen kita njupuk menyang akun sing bobot njupuk-mati saka mesin luwih saka 15 ton, iku gampang kanggo nganakke sing ngluwihi Nilai saka unit Indikator aspek tikaman-bobot. Punika tegesipun yen MiG-29 Nyetel vertikal lan mbatalake sektor gas ing posisi cedhak wates, iku bakal nyumerepi ing panggonan utawa mundhak ndhuwur tanpa angkat saka swiwi. fitur technical iki ngidini sampeyan ora mung nuduhake aerobatics unik ing demontrasi, nanging uga duwé teges praktis penting. Locators operate ing asas Doppler lan mung bisa trek sing obyeke obah. Ing wektu implementasine saka "bell" lan "Cobra" (yaiku sing dadi-disebut aerobatics sak execution kang ana "lag") kacepetan saka pesawat MiG-29 punika witjaksono menyang nul, lan kabeh kontrol lan bimbingan utawa sistem anti pesawat mungsuh maneh ndeleng ing layar sing .

"Insang" MiG-29

Ing construction pesawat, ana solusi sing nduduhake cedhak seger kanggo mecahaké masalah mencet. sistem propulsi kuat mbutuhake akèh online, lan iku wis di sedot menyang intake panampa ing jumlah gedhe. Yen runway wis dijamin karo salju, ing ana wedhi (sing ing sawetara wilayah ora rarity) utawa rereged liyane, iku kabeh tumiba menyang turbin. Ana sawetara cara kanggo menehi hasil karo scourge iki. Contone, sampeyan bisa kanggo nginstal saringan online ing mobil. Nanging wong-wong uga kathah njaluk clogged. Utawa solusi liyane: kanggo nyeleh intakes online luwih. Nanging iki impairs situs aerodinamis saka airframe. Ing cilik saka MiG-29 perancang wis dijupuk solusi mboten umum lan unik. intake Air nganti retraction saka pindah kebangkrutan liwat inlets online tambahan ing fairing ndhuwur nyambungake swiwi karo fuselage. Sing rong larik, padha dumunung symmetrically ing sisih tengen lan kiwa. Padha disebut "insang". Nalika Sawit lan kebangkrutan saka intakes online utama sing diblokir rampung, lan mung sawise pesawat saka dhuwur apa aman cekap padha mbukak.

avionics

Ora mung mesin kuat lan aerodinamis banget MiG-29 misuwur. Specifications, apa padha rasprekrasno, ing pertempuran udhara modern ora njamin kamenangan, yen pilot ora dirancang kahanan tinggi lan informasi, menehi kaputusan cepet. Isih, kaping pat kanggo soko oblige, utamané minangka kanggo pembangunan paling anyar saka electronics, mungsuh kemungkinan kita wis mesthi wis dianggep karo manungsa waé gedhe. Kasunyatan sing basis saka biaya-Papan komputer Informasi (TS100.02-06 iki) lan Computing Center, ora ngagetne. Kanggo pisanan ing negara (lan mbok menawa ing donya) digunakake akeh piranti tambahan kanggo nggampangake karya pilot. Ing tartamtu, "Natasha" (minangka pilot julukan pratondo sistem swara, ing kasunyatan, iki "mirah-UP"), swara wadon penake ngandhani yen pendekatan wis dileksanakake ing lack saka dhuwur utawa kacepetan, menawa pengiriman notifikasi babagan mungsuh, sing wis teka buntut, utawa liyane bebaya, kesalahan utawa darurat.

Arms kontrol banget trep. Informasi digambaraken dhateng koco glazing canopy stasiun lan ing headset dipasang sistem target sebutan. Kapandeng ing bidang, aku njupuk kaputusan kanggo nyerang, di-push tombol arming - lan kita bisa nganggep mengsah ora ana liyane. Kuwi sing dipikir agawe ing pilot kita. Lan yen bingung lan ilang orientasi spasial, iku oke, klik tombol lan bidang dhewe leveled lan motong, lan ing muter.

sistem manajemen Elektronik

Ing modern militèr pesawat dibagi avionics lan sistem kontrol senjata banget angel. Tanpa deteksi sensitif saka target marang latar mburi Radar lumahing bumi kanggo menang dina iku meh mokal, nanging piranti performs fungsi pandhu arah. MiG-29 dilengkapi karo jinis Radar HO-93 saged ngancani sepuluh target bebarengan. Tlatah iki minangka bagéan saka pemanasan lan pandhu arah Komplek OEPRNK-29, kang bisa nindakake pemetaan cepet, kalkulus ngétung serangan ing target angkatan laut lan lemah saka mungsuh. Ing sawijining struktur ana lan sistem pemanasan optronic OEPS-29, nalika wis Applied kanggo pangembangan prestasi paling anyar saka fisika kuantum. Adil dideteksi lan dikenali ing kadohan saka 35 km (kanggo Dogons) kanggo 75 km (ing papan free). Umumé, sistem kontrol Komplek, nanging senadyan iki, iku trep kanggo nggunakake.

Moto?

Pengalaman Perang Vietnam nuduhake yen karo sawetara pluru kanggo dogfight, utamané maneuverable, iku angel. Depriving tentara meriem "Phantom", Amerika padha dipeksa kanggo nemokake kontaner dilereni soko tugas khusus karo gun lan amunisi. MiG-bersenjata cepet-29 (1500 babak saben menit) GSh-301 banyu-digawe adhem Simpenan gadhah satus meriam (30 mm kaliber).

enem pylons external dipasang ing wings dirancang kanggo pluru. Gumantung ing tugas, padha bisa diinstal SD (R-73 utawa R-60M). Kanggo nyerang target lemah aplikasi SD jinis X-25M. Panggolekan iki liya iku wis digawa metu kanthi sinyal televisi utawa dening Laser. Ngarahake unguided (Nar ing majalah, bom) diprodhuksi dening radar. target Marine kena SD X-29 pluru anti-kapal, utawa jinis supersonic X-31A, kang bisa nindakake MIG-29. model majeng Sdn saka roket dibangun ing sajroning rancangan komponen penundaan.

Total bom lan roket winates mbukak pertempuran maksimum 3 ton (model basa) lan 4, 5 ton (MIG-29M).

TTX Mig-29

ukuran bidang lan bobot saka mitra Amérika kontemporer rada kurang, kang kalebu ing F-14 lan F-15. Gesek wings interceptor Soviet rada luwih saka 11 meter (kayata "Tomcat" ing Sapuan maksimum, lan "jarum" - 13 m). Length punika 17 meter ing sadawane refueling Pole-pesawat (19 marang saben "Amerika). MiG-29, kang abot bab 15 ton, iku luwih gampang loro pesawat - mungsuh kamungkinan (kira-kira wolulas ton saben). Link loro turbin ngluwihi sing mobil Amérika lan tekan 17.600 kN (14,500 y "Tomcat" lan sethitik liyane saka 13 ewu. Ing "jarum").

Tlatah relatif cilik saka swiwi (38 sq. M.) bisa menehi tandha mbukak dhuwur tartamtu, nanging wis nutup kerugian dening kekuatan dhuwur saka airframe amarga peculiarities noto integral. Mig-kacepetan tekan 29 2.3M (2450 km / h), y kelompok pawujudan MIG-29K Luwih luwih murah tinimbang 2300 km / h. Kanggo comparison: F-14, bisa kanggo berkembang 1.88 M (1995 km / h) lan F-15 - 2 650 km / h. Indikator laen penting - dawa path sak Sawit lan kebangkrutan. Kanggo njupuk mati MiG, iku dawa runway cekap saka 700 meter, lan karo afterburner -. Mung 260 m kang lenggah ing platform a long 600 meter. Iki ngidini sampeyan kanggo nggunakake minangka pesawat adhedhasar carrier-(karo sistem rem tali), utawa operate ing airfields lingkungan disiapake (utawa malah bagean saka dalan gedhe, kang kedaden sak perang Yugoslavia). About ciri razbezhno-Probizhna padha duwe loro montor Amérika. Kemampuan kanggo nggunakake minangka pejuang basa pelaku usaha pesawat kanggo mbangun lan kasedhiya, digawe foldable console wing. MiG-29 kacepetan landing punika 235 km / h, kang uga nilai kanggo sawijining "nyawa maritim." palubniki Amérika duwe padha ing wektu sing padha.

Praktis MiG langit-langit tekan 17.000 meter lan manggon posisi penengah antarane F-14 lan F-15.

Averaged kuwalitas onomatopia Sovyèt MiG-29, karakteristik technical lan keluwesan sawijining ngidini kita kanggo njaluk sing pesawat ngluwihi kabeh analogues manca, dikembangaké ing wektu sing padha minangka wong. Kemampuan kanggo ilang saka layar radar ing satengahe perang udhara menehi mobil iki unik. Inovasi Applied kanggo sistem kontrol, industri penerbangan domestik digawa menyang tingkat qualitatively anyar. Sampeyan uga penting sing MiG-29 wis potensial amba perubahan. spesies target sawijining orientasi beda, sawetara pesawat beda, karo tujuan fungsi beda melu peralatan elektronik, saka latihan taktik fighter kanggo "mabur mejo", ditanggepi liwat an. Loro mau (MiG-33 lan MiG-35) sing kapisah menyang sawijining model CB line wong. Mikoyan lan Gurevich.

Kanthi Papan wisata beda ing wings

Sawisé runtuh armada militèr USSR saka negara siji iki dipérang antarane tilas Uni Sovyèt. Ngalami kangelan financial, akeh wong wis diwiwiti kanggo ngedol bayangan sing. Contone, Moldova ilang menyang Amerika Serikat rong puluh tahun digunakake MiG-29. Biaya saben pesawat ana $ 2 yuta, kang akeh kaping luwih murah tinimbang rega pasar. Amerika interceptor iki ana perlu kanggo ngembangaké siasat kanggo pertempuran BBC negara sing ana ing layanan. MiGs padha didol ing zona konflik ing Afrika, Asia lan bagean liya ing donya.

negara Air-anggota saka kasunyatan Warsaw uga sikep MiG-29. Meh kabeh wong teka ing pembuangan saka "partner" saka Rusia ing pasuryan saka NATO. pilot Luftwaffe Jerman rakulino utamané kanggo teknologi Amerika, padha pleasantly kaget dening comfort lan kontrol tinggi - kuwalitas karakteristik saka Photo fighter MiG-29 Soviet karo nglewati Maltese (identifikasi tandha Angkatan Udhara Jerman), pisanan Taufik uninitiated baffled, banjur iki digunakake kanggo.

pesawat ing layanan karo luwih saka rong puluh lima negara, lan padha ngganti nalika kabeh wis ora arep.

Nalika milih Supplier produk nimbali pemerintah manca sing dipandu utamané onomatopia kuwalitas lan tetimbangan politik. Nanging paling ora penting aspek financial transaksi. MiG-29, kang biaya babagan 70-75 yuta saben unit, bisa ngatasi tugas militer paling tartamtu luwih saka saingan transatlantik sawijining F-15, kanggo kang "takon" kanggo atusan yuta. Ing wektu kita krisis prabédan kuwi temenan muter menyang tangan Russian "Oboroneksportu".

pengalaman pertempuran MiG

Anggere kompetisi, "TCTerms saka support» ( «Fulcrum», supaya disebut-NATO MiG-29) lan Amérika "Elang» F-15 ana kang mirip teori, iku bisa kanggo argue sing sawetara saka pesawat luwih. Pisanan tawuran nyata serius antarane loro mesin saingan njupuk Panggonan ing langit liwat Teluk Persia (1991, "Desert Storm" operasi). Marang sokongan saka sukses sakabèhé, amarga preparation ati, kauntungan saka informasi lan software lan analisis kaunggulan jumlah, kayata lingkungan iki dipadhangi lampu dening kasunyatan sing sak perang ing Teluk pesawat Allied lan ora bisa menang ing paling siji dikonfirmasi kamenangan MiG Irak 29. ciri Technical saka pilot interceptor Hussein digawe kondisi kanggo kamenangan pangeboman, nyathet cilik saka karusakan saka British "Tornado" ing sisih lor-kulon saka Irak (miturut laporan sing durung dipesthèkaké wong iki ora mung siji).

13 Yugoslavia MiG-29 (ana 15 SFRY bersenjata, nanging loro kanggo ing awal agresi kasebut kabukti cocog kanggo mangkat) nglawan akeh luwih saka kaping pasukan NATO. Ing sawetara cara aneh pilot Amerika (miturut) digawa mudhun 24. sing ing kasunyatan, iku ora supaya karo bravura, minangka laporan pilot NATO. Four Unit padha dipunbom ing bandara, siji interceptor ilang ing Laka. Nalika isih enem padha bener dijupuk mudhun dening NATO, Manajemen aliansi, Nanging, wis mengkono sawijining sakabehe kanggo understate losses dhewe. Kanggo ngira-ngira nomer lan proporsi MiGs patut saiki angel.

Ana kasus liyane Employment pertempuran pesawat MiG-29, matur nuwun sanget arang. Ing kasus, sukses desain kendaraan pertempuran bisa dipun biji mung ing kasus confrontation "murni" karo paling kira-kira pilot merata qualified. episode kuwi padha sawetara ing sajarah anyar, lan kabeh padha ngomong yen MiG-29 wis urip dawa ahead.