Monorail ing Moscow, foto, tata lan gambaran

Monorail ing Moscow foto saka jendhela saka Sepur dheweke - iki tower Ostankino lan pusat televisi, VVC, dalan-dalan lan lurung-lurung diundhuh, kutha mujur. Kanggo dangu ora digunakake minangka transportasi uga hiburan. Ora monorail ing prospek serius Moscow?

crita

Moscow Monorail (MMTS) muncul ing sisih lor ibukutha ing taun 2004. Kanggo nalika dheweke makarya ing mode demo, lan mengko tugas utama iki kanggo ngeterake penumpang. Nanging, iku ora banget populer, sanajan turis sing seneng numpak sepur njeron sasi Ostankino menara lan televisi tengah, sik njongko ing Era Soviet. Nanging, rute kalebu sawetara saka zona industri lan wilayah mung ora banget kacathet.

Kaping pisanan, ing idea saka MMTS muncul, nalika ibukutha onomatopia kanggo hak tuan rumah Pekan "Expo-2010" - platform utama bakal VVC, supaya perlu transportasi, trep ngleboke menyang tengah. Lan dadi monorail ing Moscow. Béya kanggo proyèk iki gedhe tenan, lan sanajan pameran isih njupuk Panggonan ing kutha liyane, baris transportasi wis tetep, construction iki ora diselani utawa beku. Sanalika sawise wiwitan operasi saka panuntun dhumateng monorail ngadhepi karo akèh tuduhan. Sampeyan ngandika iku larang banget kanggo mbangun lan nggunakake. Lan senadyan sistem wis dirancang saka lemah munggah, iku ora cetha apa ora pengalaman, contone, Jepang digunakake, kang peran penting ing komunikasi transportasi muter monorail sing. Ing Moscow, sawise kabeh usum lan kondisi cuaca liyane, supaya kabutuhan khusus. Dadi, saiki iku mung siji baris.

rute

Monorail ing Moscow nyambung stasiun metro "Timiryazevskaya" lan "ENEA", maringaken liwat Oktober Railway, Altufevskim lan Dmitrov dalan, Prospekt Mira. Kabeh ing 6 stasiun, ing jarak antarane wong-wong mau bab 700-800 meter. Daftar punika saking kilèn mangétan: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, werna Academician Korolev, Pusat Pameran Rusia lan werna Sergeya Eyzenshteyna.

Nyiptakake line iki digawe iku bisa kanggo supaya trip kanggo metro liwat tengah, ngurangi wektu lelungan total dening 2-3 kaping. Dadi, sawise 10 taun saka apa sing asil lan wawasan? Bakal monorail ing Moscow, sirkuit kang kalebu mung siji singkat, dikembangaké ing mangsa?

Fitur lan reviews

Saiki Monorail ing Moscow - iki ridership maksimum 7,000 wong saben jam, enem tingkat lan 44 kursi. ngrumusake bisa tekan kacepetan 60 km / h, senajan biasane, iku gerakane alon. Path antarane loro stasiun pungkasan njupuk bab 16 menit, lan iku wektu saver nyata, amarga Kaluga-Riga lan Serpukhovsko-Timiryazevskaya line metro antarane duwe transplan langsung. Ing tingkat gangguan ing kacepetan standar - 40 km / h - ing kadohan saka 25 meter punika 40-65 DB, supaya ora ngganggu warga saka omahé tanggané, malah yen komposisine dianakaké banget cedhak mau.

Ing kauntungan utama monorail iku iku mati-dalan sistem transportasi, IE iku ora kena pengaruh dening lalu lintas jams, kacilakan lan kangelan ing lurung-lurung conventional. Ing tangan liyane, ing kahanan khusus hamper evakuasi saka penumpang, yen perlu mengkene. Advantage liwat garis tram iku monorail luwih ramah lingkungan, nanging uga luwih larang kanggo mbangun lan operate.

saiki,

Senadyan kasunyatan sing sawetara wektu kepungkur proyèk iki dianggep Gagal, ing monorail ing Moscow "Timiryazevskaya-ENEA" isih ana dina. A sawetara taun kepungkur ana Dhiskusi bab carane kanggo nutup, nanging pamaréntah ibukutha wis postponed Jeksa Agung bisa ngetokake nganti 2015, nalika rute iki Samarinda lemah cabang. Yen iki bakal nimbulaké aliranipun penumpang saka monorail ing, dalan bakal dismantled. Ing kahanan saiki temen wareg karo departemen transportasi. Mesthi, untung wicara, ora, nanging tokoh sing akeh ajeg, amarga, wiwit awal 2014 iki jenis transportasi kauntungan saklawasé 2 yuta wong, dadi penumpang liyane lan mbayar. Nanging taun sawisé taun, saka budget ibukutha wis subsidi.

Masalah lan solusi

Senajan misale jek kaya monorail ing Moscow - solusi sampurna, lan mungsuh duwe terusan kritis iki wangun transportasi. Akeh sing pracaya mung ora pas katon arsitektur kutha. Menapa malih, iku mengaruhi interconnection boten cecek karo mode liyane transportasi, sanajan panguwasa sing saya nyoba kanggo ngatasi masalah iki. Kaping pisanan iki wiwit sing monorail bakal Integrasi ing sistem metro, nanging nyatane stasiun loro garis ing kadohan owahan saka saben liyane. Cukup dangu iki jinis transportasi dilakokno karcis individu, nanging ing 2013 kabeh dokumen travel kanggo lemah bisa digunakake kanggo lelungan ing MMTS. Menapa malih, kanggo transplan ing 90 menit trip tambahan ora dijupuk saka tiket.

kritikus kerep nggawa metu futility ing rute iki lan minangka kanggo nelpon iku pancene ora bisa dadi populer. Nanging, ngganti monorail dalan uga ora bisa, paling, rute padha kanggo bis bakal njupuk akeh maneh saka 16 menit. Sing liyane supaya mode operasi lan longkangan cilik antarane sepur apa MMTS luwih atraktif.

prospek

Monorail ing Moscow, temenan, wis loro kaluwihan lan cacat. Sampeyan ora cetho apa prospek sing nunggu kanggo jinis transportasi ing mangsa. Mbok kutha panguwasa dianggep luwih sukses metro cahya project operasi ing sisih kidul kutha. Rute uga glethakaken biasane ing bangunan construction, supaya dikunjara iku padha monorail ing. Ing sawetoro wektu, MMTS tetep larang banget lan mode rampung uneconomic transportasi, sanajan iku bisa sing ing mangsa kahanan iki bakal ngganti. Konstruksi garis anyar bisa bantuan nyambung pangonan-pangonane ing ibukutha, duplicating paling sibuk commuter train rute. Wangsulan: Bab ingkang utama - ora nyumbang nalika integrasi menyang jaringan transportasi ana.