Ngoper Gir ing pit: carane nyiyapake?

Ing negara kita, sampeyan bisa nemokake nomer ageng saka wong sing ketagihan kanggo muter. Kabeh model saiki sing wis dilengkapi karo sistem shift pit. Kuwi mekanisme iku mung perlu kanggo kulo nyaman ing kabeh kahanan dalan. Dina iki, transmisi kanggo pit teka ing pirang-pirang bab, saben adhedhasar proyek tartamtu. Kanggo milih pilihan sing paling trep, sampeyan kudu ngerti apa lagi, apa prabédan lan apa pindah poto-tuning numpak pit.

macem-macem mekanisme

Preduli saka fitur desain saben mancal gearshift ngidini rider kanggo rationally nyedhiakke efforts ing pedaling, diwenehi pasukan mencet lan kacepetan. Amarga driving iki ing dalan karo ora duwe kabisan dadi gampang kaya ing aspal Gamelan. Kabeh transmisi Bicycle karya adhedhasar owah-owahan ing aspek pindah rodha puteran transportasi lan pedal sawijining.

asas iki umum kanggo kabeh jinis mekanisme kang bisa dituduhake minangka sistem external, internal utawa dikombinasikaké.

Pilihan pisanan ditemokake ing transportasi pedal dadi luwih kerep. Karyané sing adhedhasar operasi loro ngalih dipasang ing ngarep lan mburi. Kanggo tokoh metu carane ngalih Gir ing mancal, sampeyan kudu nimbang saben mekanisme dhewe.

Ing ngarep pindah mbuwang external

Iku struktur karo pigura movable nang kang chain liwat. Wau, nalika owah-owahan Gir ing pit bebarengan karo gerakan saka pigura dhewe, lan ana gerakan ing chain kanggo lintang sing dipengini.

Ing asas saka operasi saka mekanisme - durung iku ora mung pilihan nalika milih, amarga struktur kuwi uga bisa beda-beda saka Ngartekno saben liyane ing latar kayata:

• cara saka lampiran kanggo awak;
• soyo tambah amba bab awak Bicycle;
• varian saka fastening tali.

Bicycle kabel shift ing wektu sing padha bisa ngetik ngalih saka ndhuwur, saka ngisor. Sampeyan uga bisa nggunakake pilihan loro. Parameter keloro kudu milih karo care khusus kanggo mesthekake operasi sing bener saka mekanisme okehe, lan struktur sing soyo tambah dhewe bisa Clamps utawa Trem. Ing kasus, operasi efektif saka mekanisme mung menthekake tanpa meksa kuwat langsung ing wong ing wayahe temen.

Ing mburi shift pindah external

Employment saka construction iki rampung analog menyang ngarep ndhuwur, kanthi prabédan mung melu liyane lintang. Uga nduweni pigura obah kang bebarengan menehi tension required saka sanad lan ora ngidini kanggo teka mati ing arah liya.

Bicycle pindah gearshift iki uga wis paramèter tartamtu kang kanggo milih pilihan cocok. Ngirim mbayar manungsa waé kanggo:

• jinis lampiran kanggo mancal;
• ngoper langkah kabel;
• prabédan ing diameteripun saka lintang;
• jinis doyo tarik.

Apike, ing diameteripun saka lintang paling gedhe ing kasus iki bakal tansah padha, lan pilihan saka paramèter-paramèter iki kudu adhedhasar ora ing pilihan pribadi, lan saenipun cocog kanggo model tartamtu saka mancal.

Pros lan cons saka sistem external

Antarane aspèk positif saka struktur ditliti akeh gamblang sepi, kurang biaya, ukuran kompak, lan karo kabeh iki, nomer akeh Gir shift. Mesti wae, sing minuses owahan pindah external ing pit sing ora kurang.

Iki kalebu:

• probability dhuwur saka Gagal ing tiba;
• ngoper mung nalika nyopir;
• Kerep chain nyandhang;
• jurusan dhuwure pengaruh njaba faktor ing proyek.

ngalih internal

mekanisme iki model langka kanggo driving gunung, nanging kerep Applied kanggo mancal kutha. Iku adhedhasar ing kantong planet, kang dumunung konco lan encloses kabèh mekanisme kanggo ngoper. Kanthi rancangan ing njaba mung siji star bisa katon ing ngarep awak pit lan siji konco, gabungan chain. Panggil kecepatan desain iki uga cukup gedhe. Salajengipun, ing desain saka mekanisme brake wis dipasang.

Pros lan cons saka sistem internal

Ing comparison karo struktur external iki ing owah-owahan pindah Bicycle bisa dileksanakake malah ing titik transportasi pedal. Uga, kabeh bagean apa dumunung nang kantong, lan kanthi mangkono kajaga njaba faktor, awet lan dipercaya. Dibangun ing brake lan ease saka nggunakake kudu uga lantaran kanggo sistem keuntungan, nanging ana drawbacks. Antarane wong-wong mau, akèh mekanisme bobot, kasekengan kanggo ndandani dalan lan kerumitan gerakan ing Unit gesekan.

sistem gabungan

Ngandharaken rinci iku ndadekake ora pangertèn, wiwit mekanisme kuwi dikumpulake kabeh cacat loro saka struktur ndhuwur. Iku mung bisa ditemokaké ing pit kutha, lan iku Sato lan struktur njaba kantong conventional.

Ing asas mekanisme aksi

Model saka Pit karo owah-owahan kacepetan asring uga loro-telu ngarep star disebut anjog lan kaping pirang-pirang luwih stars konco disebut babu. Chainrings sing disusun supaya cilik iku paling cedhak kanggo awak saka mancal lan dianggep dadi pisanan. mburi punika lintang ing nalisir sing jumlahé saka sing paling gedhé, kang paling cedhak kanggo pigura. owah-owahan pindah bener ing mancal kudu digawa metu ing pola tartamtu, kang ora ngidini chain banget skewed, anjog kanggo Gagal kanthi cepet saka kabèh mekanisme.

Mangkono, contone, ing Bicycle karo lintang ngarep lan mburi sangang ngoper bakal minangka nderek:

1. star gedhe ngarep bakal digunakake jroning sanad karo mburi № 7, 8 utawa 9, kasedhiya kulo Gamelan ing trek tanpa alangan.
2. Rata-rata chainring distributes mbukak bebarengan karo nomer mimpin star 4, 5 utawa 6 kanggo nyopir ing negara dalan, trotoar ora rata, karo angin ing pasuryan utawa alangan liyane.
3. The bintang tamu katelu wis dipasangake karo Sprocket 1, 2 utawa 3, nggawe kulo nyaman ing dalan atos, heavy ngangkat lan alangan liyane.

kahanan dhasar

Kanggo owah-owahan pindah ing mancal ngleksanani minangka nyaman dadi bisa, ora mung kanggo njupuk menyang akun sarjana saka salib-dalan. Ukuran utama kanggo milih frekuensi transmisi wis pedaling, kang menit, saenipun, arep ing 80-110 rpm. Mung nalika kacepetan nunggang iki bakal tansah dadi nyaman lan ora banget tiring, supaya miwiti karo kacepetan dhuwur ora seng di pengeni.

Kanggo ngluwihi gesang transmisi mancal, sampeyan kudu ngelingi sing ngarep utama punika lintang saka medium apa, amarga iku ora ngijini sirkuit distorsi wujud sak gerakan. Mbuwang metu star chain wis rampung kontrol dening cyclist ing. Mangkono algoritma bener kudu diamati operasi uap diterangake ing conto ing ndhuwur.

Aturan muter karo kecepatan ngoper

Ing kawitan iku jawab-ati saka kabèh mekanisme. chain ngirim ora nemen skew sak operasi, uga sak ngoper rotasi Amot minimal. Kajaba iku, ngalih sembarang kudu digawa metu mboko sithik. ora kudu "mlumpat" langsung saka pisanan transfer pungkasan, supaya sadurunge nyopir ing gunung iki yaiku luwih kanggo ngalih ing advance.

mekanisme nyetel

Ing kasunyatan, gearshift luwes ing pit sing ora banget angel kanggo cyclist lan bisa kanthi gampang bisa rampung dening dhewe. Sing perlu kanggo prosedur iki duwe masalah sak shift utawa malah mokal kanggo ngganti pindah. Ing kasus, karya kudu miwiti saka mburi konfigurasi mekanisme. Coba kabeh supaya.

Nyetel derailleur mburi

Sadurunge nyetel gearchange muter kudu mriksa struktur lan mesthekake sawijining integritas. A imbuhan kualitas bisa digawa metu mung ing kondisi sing a chain tensioner punika strictly podo star kaset.

Setelan wiwit karo nyetel chain ing panggonan kanggo mindhah ing kacepetan dhuwur banget, kang lintang cilik. Sawise imbuhan iki rampung dening digawèkaké ngawut-awut cedhak chain dhewe. Upper kudu muter supaya tingkat ngoper sawijining lintang roller cilik, nalika meneng ngisor kudu kempal clip karo bintang gedhe. Saiki kudu pindah tali kanggo pit kanggo narik lan nylempitake menyang recess cedhak bolt ngunci, kang banjur tightened. Iku tetep mung kanggo mriksa kualitas karya rampung ngoper transmisi lan nempel kecepatan. Yen tarif sing klebu ala, banjur babagan tali perlu ease sethitik, nanging mekanisme imbuhan liyane ing tali gunung. Nalika kacepetan kabel arep nempel ala, ing nalisir, kanggo ngencengi.

Sawise kabeh rampung mung kanggo mesthekake operasi Gamelan saka kabèh struktur, kang wis rampung nalika nginstall chain ing mburi lan lintang gedhe ing sethitik teka. Kanthi noto iki, rincian mekanisme kudu narik chain supaya roller ndhuwur minangka cedhak lintang, nanging ora nutul. karya padha perlu rampung kanthi nyetel sirkuit ing posisi kuwalik - ing mburi lintang cilik lan ngarep amba. Ing jurusan kang tension diatur dening meneng khusus, kang ndhuwur kabeh liya.

Nyetel derailleur ngarep

Sadurunge sampeyan nyiyapake owahan pindah ing mancal, iku uga kudu mesthekake akurasi lan linuwih fastening saka kabèh mekanisme kanggo pigura Bicycle. Sawise iku perlu kanggo ngeset kacepetan minimal lan loosen kabel kanthi ngatur jarak antarane pigura lan gerakan meneng chain-tangan. longkangan becik kadohan siji millimeter, sawise kang kabel kudu aman ing recess khusus near samberan. tumindak padha digawa metu lan ing kacepetan maksimum, mung kanggo kontrol ing bolt kiwa. Sawise kabeh manipulations perlu kanggo bisa kanggo nyoba lan ease kategangan kabel yen perlu. kahanan kuwi dumadi nalika ngalih ala ing lintang cilik. Yen ora, nalika pamindhahan ala kanggo stars big, kabel kudu narik harder.

Adhedhasar ndhuwur, nindakake pindah poto-tuning bike ora angel malah kanggo pamula, utamané amarga pribadi ana ing ngarsane saben rider.