Reviews. Kothak-robot mobil: carane nggunakake?

Pangembangan industri otomotif ora isih ngadeg. Wong sing nyoba kanggo nambah gesang, wis luwih nyaman lan trep. manufaktur Car nyoba kanggo nggedhekake ease nyopir pelanggan. Ing cara iki, saya Ngapikake macem-macem teknologi. Mangkono, genggaman otomatis wis ditempelake ing gearbox mechanical. Nambah loro unsur iki bebarengan, gawe wis ditampa dadi-disebut transmisi robotized, nggabungke kabeh kaluwihan lan cacat aggregates. Wong-wong uga ngerti jeneng "kothak-robot."

Desain saka gearbox

Nemokake metu fitur desain iki, iku perlu kanggo mbayar manungsa waé kanggo sing reviews. robot mbutuhake kothak tartamtu karo perawatan, nanging supaya ngerti apa sing perlu kanggo ngerti sawijining struktur.

Miturut keterangane pambuka sampeyan mikir sing wutuh struktur yaiku mesin prasaja karo kontrol khusus. Nanging, iku ora. Ayo kita nimbang ing liyane rinci Jeksa Agung bisa ngetokake iki.

Desain adhedhasar kothak mechanical, kang, ing mratelakake panemume, loro profesional lan populasi driving umum, dianggep luwih dipercaya saka otomatis. Iki bisa dimangertèni maca ulasan online. Kothak-robot wis piranti khusus. Padha perlu supaya remet metu genggaman pangowahan kacepetan.

Iku worth kang lagi nyimak sing nggunakake transmisi manual conventional, driver kanthi otomatis milih wektu temen. Kanggo iki, kang fokus ing apa wis kedados ing dalan lan nggunakake pedal kopling magepokan karo tranmisi lever dhewe. Nalika ngembangaken piranti anyar sing wis dadi kontrovèrsi saka komentar pembalap ', kothak robot mbuktekaken dadi sisih temen beda. Sampeyan iki mutusaké kanggo ngilangi saka proses kasebut ing ndhuwur, ing langsung tumindak driver. Kabeh ngoper penting menehi komputer. Unit khusus, aktuator wis diinstal kanggo fungsi sukses saka robot. Amarga wong-wong mau, lan iku dadi bisa owah-owahan, kang dipimpin déning komputer dhewe.

Kang menehi kritik dening reviews, konsumen nyatet saperangan kaluwihan utama. Kita ngomong bab ekonomi bahan bakar ageng, ease saka ndandani. Uga, sawetara konsumen kaya anané pedal kopling. Liyane kauntungan saka pembalap diparengake, iku bisa kanthi manual ngganti pindah.

Carane ora iku bisa?

Kothak ing pitakonan, ing beyo saka kelenjar apa-sabab, kang kita wis ngedika babagan sadurungé. Padha ngumpulake informasi bab rincian kayata kacepetan drive, kacepetan powertrain, bisa sawetara sensor. Adhedhasar data, komputer ndadekake kaputusan bab apa sing kudu ngaktifake transmisi. Minangka adoh minangka pembalap ngerti sabab genggaman tanggung jawab. Iku kang njupuk printah saka regime pangowahan lan disconnects engine saka batang input. Ing sabab liya aktif sak proses iki, iku milih pindah sing perlu, lan enggal iku kalebu. A wayahe mengko engine maneh disambungake kanggo batang, lan mobil terus ing cara. kabèh proses iki njupuk Panggonan minangka cepet sabisa, supaya wong ora malah sok dong mirsani. Kabeh sing bisa mbédakaké - semangat sethitik, nanging ora luwih. Sing carane iki dianggo Transmission - "robot". Reviews rembugan ing ngisor iki.

Servo drive saka rong jinis. Ana electrical lan hydraulic. Kapisan punika engine, kang saged nggunakake gearbox, mindhah sisih eksekutif. Hydraulic uga makaryakke liwat slinder. Kang ditampa instruksi langsung saka unit kontrol.

transmisi keuntungan

Sajrone nggunakake pembalap ngenali shortcomings lan kaluwihan. Mesti wae, sampeyan kudu pirembagan bab mau. statements apa bisa ketemu pemeriksaan respon? Kothak robot wis ciri dhewe. Kanggo wiwitan, katon ing kaluwihan.

• Konsumen Wigati sing, ing kontras kanggo mesin lan variator ing, robotised gearbox dipercaya lan luwih trep.
• Meh kabeh model diterangake transmisi saged operasi ing mode manual kang driver bisa ngganti Gir.
• Akeh pelanggan sok dong mirsani sing kothak-robot (positif review karakter dianggep bener) wis volume apa luwih cilik. Patut, iku perlu jumlah cilik saka lenga.
• Yen sijine mesin karo macem-macem powertrains ing kahanan driving padha, tingkat aliran akeh kurang robot saka liyane.
• Clutch gearbox wis kasebut ing ndhuwur wis 30% nuduhake.
• Konsumen ngeweruhi sing pangopènan lan ndandani panularan kuwi luwih murah.
• Bobot robotised gearbox ora gedhe kaya otomatis. Kanthi cara iki luwih gampang kanggo nginstal ing mobil kompak.

cacat gearbox

Malah karo dhaftar kuwi kaluwihan saka piranti wis menehi drawbacks, kang bisa ngrintangi sawetara pembalap bareng. Ayo padha nliti wong-wong mau.

• Sayange, ing banal lan murah kothak-robot sing ora bisa kanggo ngganti menyang driving tartamtu saka pembalap. Ing kang ngrumiyini transmisi otomatis, kang gampang adapts gaya driving. Kene mung ana siji jenis driving. Panjenenganipun sewn minangka standar ing perangkat kukuh.
• Yen (Suasana saran ing rodo negatif) kothak robot nyetel lengkap karo sabab elektrik, nuduhake wektu tundha tipis ing karya. Kang, tundha transmisi asil antarane sinyal lan ngoper kadang tekan rong detik. Iki ora drawback serius, Nanging, uga nggawa nyaman nalika nggawe drive seragam lan percepatan.
• Yen sampeyan nggunakake drive hydraulic karo gearbox robot, iku kudu nyatet sing ngalih ing wis digawe cepet kanggo saklawasé 0,05 detik. Iku misale jek sing nomer cilik, nanging felt nalika nyopir. Nanging drive iki dadi larang kanggo tuku lan larang kanggo nginstal. Menapa malih, iku tetegenan ing engine ing syarat-syarat energi, supaya asring digunakake ing mobil olahraga utawa mobil larang liyane.

Pembangunan transmisi - ing preselektivnoy emergence

Amarga kasunyatan sing kothak wis menehi drawbacks, pembangunan pisanan ditemokaké cantik ala. Wangsulan: Bab ingkang utama sing durung kaya pembalap - ing mengkono sing muncul nalika obah. Paling kamungkinan, iki felt amarga kacepetan kurang. Nanging pangembang saka biaya cilik lan ease saka patemon terus kanggo ngupaya solusi kanggo masalah.

Supaya kanggo obat kahanan lan kanggo ngurangi wektu tundha nalika ngoper, perancang wiwit nggunakake kothak karo loro couplings kang operate independen saka saben liyane. Iki maraaké kanggo njaluk nyisihaken saka telat wujud lan mengkono. Dynamics mesin wis tambah Ngartekno; lan konsumen dikarepake wis wungu banget. Malah banjur wiwit gain popularitas-kothak robot. Ulasan nduweni sing mboko sithik njupuk luwih.

Saiki ayo kang pirembagan bab siji wong pisanan nggunakake gearbox robot. Pionir sing "Audi" lan Jerman "Volkswagen". Lagi diinstal ing mesin transmisi kuwi wiwit 2003. Saran carane kothak montor karya sing bakal diterangake ing ngisor iki.

Kang diijini nggunakake dual-genggaman? Amarga iku pindah perlu melu sadurunge dadi mati siji sadurunge. Lan supaya mesin terus-terusan liwat saka siji marang liyane, nalika ngramut doyo tarik ing jumlah tengen. gearbox robotized iki disebut Preselektivnaya. Iku ing generasi kapindho. Bali menyang struktur piranti, iku kudu ngandika yen kothak biasanipun samubarang jinis karya karo shafts primer lan sekunder. Pambangunan padha tak mau loro bêsik. Kanggo apa? Saben saperangan tanggung jawab kanggo salah siji ing aneh utawa malah kanggo transfer. shafts Input dumunung matryoshka, sing siji ketik teks utawa ing liyane. Disambungake menyang unit daya iku amarga genggaman multi-disk.

Kaluwihan lan cacat ing generasi kapindho saka

Kanthi nggabungaken kabeh paling pembangunan saka transmisi generasi kapindho, sing, sing bisa karo dual-genggaman, tak teknologi liyane ekonomi lan cepet drive. padha uga paling nyaman sak operasi. Amarga volume cilik saka kothak nyoto nggunakake lan biaya kendaraan cilik saka otomatis.

Nanging malah karo kaluwihan bobot bisa dikenali lan sawetara minuses. Contone, ing kontras kanggo generasi pisanan, transmisi kuwi luwih angel kanggo ndandani. Menapa malih, iku bakal dirilis ing jumlah sing prayoga, kang wis ora kabeh pembalap. sadurunge uga wis masalah karo torsi, nanging saiki Suasana iki rampung eradicated.

Kothak robot mobil "Opel"

Nomer model saka "Opel" montor produser sing sok ketemu karo gearbox robotised. Sayange, kanggo wong-wong mau maneh negatif saka positif. Mbok, ing ana fault saka Produsèn lan "Opel".

reviews Box-robot sing kita nimbang kanggo bisa digunakake karo mung siji genggaman. Ndadekke sawetara sumelang, supaya driver bisa aran proses owah-owahan. Akèh mesin dilengkapi karo kuwi, nanging ana uga model karo generasi kapindho.

Miturut reviews, njaluk digunakake kanggo kothak bakal duwe wektu dawa, iku tartamtu. Nanging, sampeyan bisa, lan mengko duwe jumlah sing prayoga saka wektu kanggo nggunakake dadi nyenengake. Dhewe Wigati dimangerteni menawa rega tags ing mesin-mesin lan ndandani saka transmisi sing kurang, supaya bisa dikenali minangka entuk manfaat kapisah. Nanging ngidini mripat sing wuta kanggo cacat non-serius.

pembalap asring ngomong sing kudu ajeg maneh nyetel genggaman. Amarga kasunyatan sing pitakonan iki meh ora keganggu Produsèn "Opel", kothak-robot (iki dumadi saya reviews) kaya gesang. Iku adapts cara saka nyopir driver, supaya sok malah bisa nyimpang.

Umumé, banget sawetara wong maringi pitutur kanggo tuku mobil saka perusahaan "Opel" karo gearbox robotized. Yen isih ana kepinginan kanggo pengalaman, sampeyan kudu katon ing pilihan paling larang. Nanging, mbudidaya sing ing dalan kudu nonton kaping pindho minangka kasebut kanthi teliti, supaya dadi ora kanggo kantun metu, nalika dumadakan kothak bakal "alon mudhun."

Kothak robot kanggo "Opel Astra"

Wis dianggep ndhuwur kahanan umum "Opel" Kita kaya tutul ing mobil Astra, kang digunakake kothak robot. "Astra", reviews kang dadi pasulayan, nanging ora ala, banjur kanggo desain-generasi, supaya kita bisa wong iku wis dirancang kanggo amatir. Lan kita ngomong bab proses eksploitasi, tinimbang repair. Sawetara pembalap ngomong karo kothak kuwi luwih saka mechanical. Nanging, dheweke karya akeh Samsaya Awon yen dibandhingake karo biasanipun lan paling kondhang otomatis. Akeh wong sing "Astra" kothak robot ora kaya jams lalu lintas lan kadhangkala wiwit malfunction. Gumantung ing alam Gagal, piranti bisa luwih murah kanggo ndandani saka transmisi otomatis. Nanging, ngomong sing iki bener ing kasus, iku mokal.

Kothak-robot "Toyota Corolla"

Given sing everyone wis pilihan dhewe ing pilihan saka mesin lan transmisi sawijining, driver bakal arep arep nampa diwenehi "Toyota" ing. Kothak robot, reviews kang apik ing 80% kasus, nuduhake operasi normal. Nanging, iku uga wis sawetara cacat.

Sadurunge tuku mobil, akeh sing mikir apa jenis transmisi bakal luwih apik? Kanggo nindakake iki, katon ing kaluwihan lan cacat. Mengkono bakal iki, njupuk menyang akun komentar kothak robot.

"Corolla" karo peralatan darmabakti pembalap kuwi odes laudatory. Padha ngomong yen dealing ngginakaken jumlah cilik saka bahan bakar. Menapa malih, iku luwih gampang kanggo njaga lan luwih murah. Nanging ana uga cacat. Apa? papindhahan otomatis gears luwih cepet tinimbang "robot". Kadang ndadekke lancar saka operasi sing mengaruhi dinamika lan numpak comfort ing umum. Lan sadurunge kowe nang endi wae ing mangsa, tansah kudu anget munggah kendaraan. Yen ana probability dhuwur sing transmisi ora dienggo mlaku.

Ora kabeh pembalap taberi nampa kasunyatan sing pesawat-kothak robot "Toyota Corolla". Ulasan mayoritas konsumen wis cetha - mesin gampang operate lan masalah langka. Nanging banjur maneh, iku perlu ngerti spesifik panularan kuwi lan siap kanggo ngatur maneh kanggo dheweke.

Kothak robot mobil "Lada"

Coba mobil Produsèn domestik legendaris karo transmisi robotized. Coba ngerti kaluwihan lan cacat, njupuk menyang akun saran. «Kothak Robot-kaya Lada Vesta 'sing ora kabeh konsumen, wis nyebar ing pasar. Kabeh nulis sing bakal duwe wektu dawa kanggo njaluk digunakake kanggo, nanging iki ora masalah.

Soko web ing akèh apik. Padha ngidini kita mangertos bilih masalah utama saka kothak kuwi mung cilik banget (ing comparison karo transmisi otomatis) ngoper kacepetan. Cukup kerep, pembalap ora nggunakake mode manual, minangka aturan, iki ora kahanan mbutuhake. Asring, need urgent katon mung nalika nyopir ing heavy-aliran. Lan sing ngerti, gearbox ora diatur kanggo gaya tartamtu saka driving driver, iku luwih aman lan murah kanggo nggunakake mode manual.

Sawetara pelanggan ora kaya prospek saka pamerdi, amarga transmisi diwenehi kanggo komputer, lan tansah wis ngatur tanpa melu.

Uga keuntungan konsumen wong kothak-robot ora unit daya abot banget, supaya numpak paling trep lan nyaman. Proses ngoper transfer sawise nyepetake nyedhaki cepet. Nanging isih bisa karo siji nyekethem - sakbenere abad suwene. Iki nemen hinders pangembangan transmisi kuwi, amarga model pisanan generasi njaluk akèh negativity ing alamat Panjenengan lan nyuda popularitas piranti.

Umumé, "Lada Vesta" dianggep normal pilihan kurang biaya-. Ndarbeni iku, minangka aturan, sing mentas sinau kanggo drive, wong luwih maju ing ora mbayar manungsa waé.

Kothak robot mobil "Renault Kangoo"

Sayange, ing nduweni mobil "Renault Kangoo" kothak Robot Review ora rosy. Iku aman kanggo wong iku wis kepincut akèh negativity lan paukuman menyang Produsèn Amérika. Pisanan ora kaya pembalap - biaya ndandani. Akeh nulis sing sawise Learning rega, bakal resell mobil lan tuku "normal" karo transmisi otomatis.

Nanging isih nduwèni sawetara kaunggulan saka kothak robot iki. Ulasan ( "Focus" - ora mung model, kang nganakaké sawijining struktur padha) ngidini kanggo konfirmasi kasunyatan iki. Contone, kothak nyetel ing generasi kapindho ing mobil iki. Sak trip, ana tingkat maksimal comfort lan penak. Bisa unbreakable, lan pindah diganti sakbenere unnoticeable.

Umumé, sawetara konsumen kanggo tuku kendaraan kuwi wis menehi saran, wong - ora. Iku kabeh gumantung ing rasa, minangka ana cacat serius. Nanging, nalika milih perlu kanggo sak tenane mikir iku liwat lan nimbang mung banjur arep kuwi langkah serius kaya tuku robot mobil "Renault". Kothak-robot, kang reviews kita wis wis katon - rinci paling penting ing mobil, pilihan kudu nyedhaki kanthi teliti.