Russian long-macem aviation lan sajarahipun

A little liwat atus taun kepungkur, Nicholas II sah nggawe skuadron pesawat, "Ilya Muromets". Iki banjur lair long-macem aviation ing negara kita. Babagan tondo utama ing sajarah sawijining sampeyan bakal maca ing materi iki.

Nanging, kita kudu mbayar pajeg kanggo wong-wong sing padha ing sirah saka cabang iki. Sing padha panglima saka aviation long-macem? Ayo dadi dhaftar mau:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, kang banjur dadi marshal a.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

panglima wis rampung akeh kanggo nambah Kapabilitas nimbali saka negara kita.

"Ilya Muromets": carane iku kabeh wiwit

Ing mburi 1914 printah paling digawé Skwadron "Muromtsev" tumuju dening Mihail Shidlovsky kawungokaké. Kanggo pisanan ing donya ana kuwi senyawa akeh awang-awang papat-engine lan long-macem aviation lair kuwi. Bener, "éyang" saking sawijining pisanan ana ing swiwi liyane Desember 23, 1913.

"Muromets", kang luwih dikenal minangka C-22, digawe Sikorsky pabrik legendaris Russo-Balt. Kanggo sawijining wektu, iku mesin luar biasa sing Motors uga bisa angkat menyang udhara minangka akeh minangka limang ton saka massa. Ing bidang wis cukup loro platform gun, kang kanggo sing kaping uga teknologi nglereni-pinggiran.

Partisipasi ing Perang Donya I

cukup Anehe, ing skuadron pesawat iki iki dilengkapi nggoleki, kang ing taun ana istiméwa penake kanggo tentara Rusia. Ing patang taun wiwit taun 1914 dumugi taun 1918, pesawat rampung luwih saka patang atus sorties. Losses gunggungipun mung siji pesawat.

Miturut 1917, Sikorski ateges versi anyar wis digawé, "tipe F". Total plans kanggo mbangun munggah kanggo 120 pesawat, nanging banjur teka revolusi. Saka mobil burned, supaya padha ora tiba menyang tangan Jerman, lan liyane kanggo sawetara wektu digunakake minangka piwulang lan kendaraan.

Ing jaman Tupolev

Nanging iki mung awal. Kanggo tingkat qualitatively anyar long-macem penerbangan USSR teka nalika pesawat TB-3 iki digawe. Ing pangisian daya saka ngrancang KB Andrei Tupolev. pembangunan mesin iki diwiwiti ing taun 1926. Ing limang taun, ora mung produksi amba ukuran wis miwiti, nanging uga mbentuk awak saka awang-awang sing abot kanggo wong taun mesthi wis uga ing sembarang negara ing donya.

Ing taun 1934 bidang padha TB-4 iki digawe kang tetep ing sajarah miturut jeneng "Maxim Gorky". Iku ana mesin saka profil sudhut, kang bisa digunakake kanggo meh kabeh tujuan.

Pesawat pisanan njupuk Panggonan ing 1934, ana ing setir saka Mikhail Gromov. mesin iki wis disetel loro cathetan donya: angkat kathah sepuluh lan limalas ton kanggo dhuwur saka limang kilometer. Iku sing "pahit" miber writer legendaris Antuan De Saint-Exupéry. Nanging umur pesawat iki short-urip, minangka dideteksi cacat anyar lan shortcomings ing sawijining rancangan. Nanging sajarah long-macem aviation wis terus.

sawetara anyar cathetan

Wis ing 1932, ing Tupolev padha dikembangaké pesawat dhasar anyar karo logam fuselage, ANT-25 ing. Mobil iki banget, iku pilot paling dheweke sing taun wis pirang-pirang rekaman donya. Dadi, Chkalov miber ing wong saka Moscow kanggo ing Timur Jauh, panutup kadohan saka 9375 kilometer. Juni 18, 1937 kabeh Chkalov padha dhawuh kru sing dileksanakake ing pesawat kanggo Amerika Serikat.

Mung sasi - rekaman anyar. Senajan wektu iki, pilot Soviet miber bali kanggo Amerika, nanging goal pokok iki California, ora Washington. Sajrone trip iki aku diantemi mung loro (!) Cathetan World. First, tim menang 10 148 kilometer ing baris terus, lan bisa mabur 11.500 kilometer, mlaku-mlaku ing baris tugel pinggir pantai.

Legendaris Ilyushin

Ing taun 1933, kapemimpinan negara enom mutusaké kanggo ngumpulake kabeh perancang pesawat janjeni ing sak panggonan, minangka Lowongan Kerja a long-macem pesawat anyar, dilengkapi karo paling, mesin kang paling. Mung supaya lair ing misuwur CDB, kang jumeneng ing sirah saka Sergei Ilyushin. Mung rong taun sawisé iku ana tim minded nggawe anyar long-macem tukang ngebom DB-3. Panjenenganipun ngginakaken long test mangkat pilot Vladimir Kokkinaki. Wis ing 1936, pesawat wiwit teka en masse dening tentara Soviet.

Sing model apik saka mobil padha, kang muncul kalih taun salajengipun, iki dijenengi IL-4. Piyambakipun pikantuk mesin kuat lan senjata anyar. Sadurunge perang, ing agêng-1940, DB-3 wis dibusak saka conveyor, lan panggonané dijupuk dening IL-4. Total negara diprodhuksi 1528 montor DB-3 kulawarga, kang melu ing loro Finnish lan tanah air Perang Agung.

Serangan Soviet pisanan uga dirancang Ilyushin. Kang IL-2 wis nggawa fame kanggo konstruktor iki. Dina legendaris IL-76 punika utama transportasi pesawat militèr saka negara kita, pantes terus karya leluhur kang.

Agung Perang Patriotik, peran saka aviation

Wis 22 Juni 1941 macem pesawat wiwit nindakake misi pertempuran pisanan sawijining. Lan ing dina kapindho saka perang (!), Padha wis nyebabake "duweni riko" Nazi dipunbom dening Danzig, Königsberg, uga sawetara kutha ing Polandia lan Hongaria.

mesin dhasar padha: Pe-8, Pi-3, IL-4 lan PE-2. Penyangga arah online long-macem ing ndhuwur ana ing IL-4. Ing kabeh taun perang padha setya ewu sorties, ngrampungke nomer luar biasa saka tugas. Sampeyan kudu bilih aviation long-macem ing wektu saka "nglairake" akèh pahlawan Soviet. Total 269 privates lan perwira wis nampa pangkat dhuwur iki, lan enem wis nampa kaping pindho.

Nanging rega ana dhuwur: sawise airmen Perang Donya II tetep sakbenere "ing kacang buncis ', Duwe ilang paling saka armada pesawat. Lan iku wis ora mung ing jumlah istilah: 1,800 pesawat, luwih utawa kurang modern, cocok kanggo mecahaké masalah penting mung watara telung lusin mobil tetep. Sing kok kaputusan kanggo nyalin Amérika B-29, digawe ing basis saka pesawat anyar.

Wis ing 1947 iku iki dibukak produksi Tu-4 abot. Ing wektu ora karya ageng ngarahke ing nyesuekake pesawat ing kondhisi domestik lan armament, perancang ngatur kanggo Ngartekno nambah linuwih saka mesin wis rampung. Ing taun 1951, pesawat iki dadi pelaku usaha domestik pisanan senjata nuklir.

Kirim-perang karya

Ing agêng-1950, pesawat sawetara anyar, predetermined pangembangan industri kanggo puluh teka. Iku ing wektu iki dikembangaké lan tak bayar epik Tu-95 "Bear", kang isih stands ing garis pertahanan negara kita, uga sawetara mesin.

Mangkono, Tu-16, kang dijuluki "Badger" ana monoplane pisanan karo wings kesapu. Mesin pisanan iki nglumpuk ing 1953. crew iku enem utawa luwih. Gegaman utama kanggo poto-nimbali dadi njerone irung gun otomatis menara cilik PU-88 lan telung gun, kontrol mbatalake. Salajengipun, bidang iki pitu AM-23 bedhil, kaliber kang ana 23 milimeter.

"Badgers" lan pilot aviation long-macem sing njupuk bagéyan aktif ing "Perang Enem Dina" saka 1967, meh kabeh liyane saka konflik Arab-Israel ing wektu lan ngatur kanggo melu ing kampanye Afghan.

Tu-95, Russian "Bear"

Aku dites bidang monumental iki ing taun 1952. Iki sredneplan kabeh-logam karo papat mesin turboprop, kang padha diinstal langsung ing wings kesapu. Kang "murup" mung padha lan sing Motors NK-12, kang isih tetep paling mesin turboprop ing sawijining kelas.

pesawat bisa nindakake mbukak bom rolas ton. Salajengipun, ing teluk bom bisa dipasang bom ngebotake nganti sepuluh ton. Ing 2010, padha nyetel rekaman anyar: 43 jam awang-awang miber 30,000 kilometer. Ing peculiarity saka acara iki uga kasunyatan sing sawijining tumindak digunakake mesin produksi conventional. Supaya Russian long-macem aviation, malah kinerja turboprop isih nggantosi pasukan gagah.

tukang ngebom ZM

mesin iki digawe ing 1956-1960 taun. fitur pesawat iki paling anyar sistem senjata "penyangga" kang ana khusus D-5 rudal, kang dhiri bisa mencet loro laut lan target adhedhasar tanah-. Sawijining kadohan pesawat iki kabeh 280 kilometer, lan kacepetan ana ndhuwur kecepatan saka swara telu. Sampeyan kudu nyatet sing rudal iki wis dawa kawangun penyangga Strategic Air Command ing wilwyah Timur Jauh.

Dina iki, long-macem penerbangan Federasi Rusia dituduhake dening saperangan mesin, kalebu Tu-95 lan Tu-160, nanging "lawas" ZM padha pensiun bubar. nyathetaken apa ana saiki pesawat saka kulawarga iki, kang bisa njaluk ing udhara, ora.

Perang Dingin lan aviation long-macem

Sawise Jerman kalah, lingkup pengaruh ing saindhenging donya wis redrawn saka ngeruk. NATO lan aliansi kawangun ing negara kasunyatan Warsaw, kang ora Feed saben katresnan khusus. Dina iki, sejarawan lan militèr piyambak pracaya mung Ajaib ing wektu sing ora miwiti Perang Donya II.

Ora wonder sing ing taun iki aviation strategis ana siji saka guarantors tentrem ing donya, ndhukung beteng tameng nuklir negara kang. Nganti 1961 pesawat padha liya sing paling penting saka ngirimke bom nuklir wonten ing mungsuh kemungkinan. Miturut cara, prentah, pesawat ngadeg ing kepala divisi rudal Soviet pisanan.

Ngganti arah pembangunan saka

Sawise perang dadi cetha yen iku wektu kanggo mindhah saka pesawat turboprop kuna kanggo mesin jet. Ing asas, jet pisanan Il-28 muncul ing mburi adoh saka 1940. Mesthi, pesawat iki ing sawetara cara temonan, nanging uga ing desain sing dibutuhake akèh karya.

Dadi, ing awal 1970 (ing basis saka TU-22 relatif lawas) rudal anyar iki digawe K-22. Kajaba iku, ana versi liya saka pesawat iki. Kita ngomong bab mesin Tu-22M2 lan Tu-22M3. Lagi ditondoi dening kasunyatan sing ing desain lan produksi teknologi anyar lan bahan sing padha digunakake ing jumlah gedhe, kang wis nganti saprene ketemu aplikasi mung ing program papan.

Akhire iku wektu kanggo ayu "Swan", ing Tu-160. Panjenenganipun dados salah siji saka simbol saka kabeh Perang Dingin. Iku pesawat donya pisanan saka ukuran iki karo global geometri wing, ing construction saka kang ewu solusi technical majeng wis digunakake, akeh kang unik kanggo dina iki. Ing impetus kanggo jaminan kang perlu kanggo berkembang kaya Intelligence dadi, kang kacarita ing awal nitahaken saka bidang B-1.

Pisanan "Swan" njupuk mati saka Lapangan Terbang "Ramenskoye". Iku kedaden ing mburi Desember 1981. Ing taun 1984, ing penerbangan tanduran Kazan miwiti produksi massa saka mesin unik.

Ing agêng-2003, pesawat iki mabur liwat Samudra Hindia, nyebrang wilayah udara saka akèh negara. Nganti wayahe, pesawat Russian adoh (foto sing ing artikel) flights dawa sing ora dileksanakake ing asas. September, loro Tu-160 miber kanggo Venezuela, cementing hubungan Allied antarane negara loro.

Kita bisa ngomong karo kapercayan sing pangembangan Strategic Air Command - tombol kanggo kanegaraan lan keamanan negara kita ing taun teka.