Stabiliser saka pesawat. noto Umum lan kontrol pesawat

Apa kita ngerti bab Stabiliser saka pesawat? wong paling biasa mung shrug pundak. Wong-wong sing tresna fisika ing sekolah uga ora bisa ngomong saperangan tembung, nanging mesthi, pitakonan iki kamungkinan kanggo bisa kanggo liyane kanthi njawab specialists. Kangge, iku bagean penting tanpa kang pesawat sakbenere mokal.

unit dhasar pesawat

Nalika dijaluk nggambar airliner sawetara diwasa, gambar bakal dadi kurang luwih padha, lan bakal beda-beda mung ing rincian. rencana pesawat Koyone dadi minangka nderek: kabin, wings, fuselage, kabin lan supaya disebut-buntut. Wong tarik portholes, lan sawetara lali bab mau, padha bisa digugu sembarang liyane rinci. Mbok seniman sing ora malah bisa njawab, kang mbutuhake item tartamtu, kita ora mikir bab iku, nanging ora weruh pesawat cukup seneng, loro manggon lan ing gambar, ing film lan ing TV mung. Lan saestu punika unit dhasar saka pesawat - liyane, dibandhingake iki, mung owah-owahan cilik. Fuselage lan wings sing bener ngangkat pesawat ing udhara, digawe kontrol ing kokpit, penumpang utawa kargo ing kabin. Inggih, apa bab buntut, kang uga perlu iku? Ora kanggo kaendahan mau?

buntut

Wong-wong sing drive mobil sampurna ngerti carane kanggo pindhah menyang sisih: sampeyan mung kudu nguripake rodha, kang bakal ngiring dening obah gembong. Nanging bidang - liya prakara, amarga udhara ana dalan, lan manajemen kudu sawetara mekanisme. Punika rawuh ing ilmu murni: ing mesin mabur wis nomer akeh pasukan beda, lan sing migunani, digedhèkaké, lan liyane sing nyilikake, asil ing imbangan wis ngrambah.

Mbokmenawa, meh saben wong sing wis tau ndeleng sawijining pesawat, narik kawigaten manungsa waé kanggo struktur Komplek ing bagean buntut sawijining - buntut. Tlatah iki minangka bagéan relatif cilik iki, cukup oddly, kontrol kabèh mesin gigantic, nyebabake kanggo ora mung ngowahi, nanging uga kanggo gain utawa kanggo mbucal dhuwur. Iku kasusun saka rong bagéan: ing vertikal lan horisontal, kang, ing siji, sing uga dipérang dadi rong bagéan. Setir uga loro, siji kanggo nyetel arah gerakan, lan liyane - ing dhuwur. Salajengipun, ana kang nganut kang stabilitas pesawat longitudinal wis ngrambah.

Miturut cara, ing Stabiliser pesawat bisa dumunung ora mung ing bagean mburi sawijining. Nanging liyane babagan mengko.

Stabiliser

rencana pesawat modern menehi akèh rinci dibutuhake kanggo njaga airliner negara aman lan passengers ing orane tumrap sekolah saka pesawat. Lan mbok menawa paling penting wong iku Stabiliser ing mburi struktur. Iku, ing kasunyatan, mung garis, supaya apik tenan carane kuwi bagian cilik wae umum ing sembarang cara mengaruhi gerakan saka pesawat ageng. Nanging iku pancene iku penting banget - nalika ana Gagal saka bagean iki, pesawat bisa mungkasi banget tragis. Contone, miturut versi resmi, iku stabilisator pesawat ana sabab kang ambruk anyar saka penumpang "Boeing" ing Rostov-on-Don. Miturut ahli internasional, ing salah ing tumindak ing pilot lan kesalahan iku salah siji saka wong-wong mau nyetel ing gerakan salah siji bagéan saka buntut, obah stabiliser kanggo ciri posisi puncak ing. kru wis mung gagal nindakake apa-apa supaya tabrakan. Begjanipun, pesawat punika boten wonten, lan saben pesawat sabanjuré menehi kurang kamar kanggo kesalahan manungsa.

fungsi

Minangka bukti saka jeneng, stabilisator pesawat serves kanggo ngontrol gerakan sawijining. Ngimbangi lan panggolekan metu sawetara saka pucuk lan geter, iku ndadekake pesawat permukaané lan luwih aman. Wiwit ana standar ing vertikal lan ing sumbu horisontal, stabiliser kontrol ing rong arah - mulane iku dumadi saka rong bagéan. Padha bisa duwe struktur banget beda, gumantung ing jinis lan tujuan pesawat, nanging ing kasus ana pesawat modern.

Sisih horisontal

Iku tanggung jawab kanggo wawas vertikal, ora ngijini mobil saben saiki banjur "manthuk", lan dumadi saka rong bagéan utama. Kang pertama - lumahing tetep, kang, jebule, nggantosi ing dhuwur saka Stabiliser pesawat. On nggeser ditempelake iki bagéan saka kaloro - rodha, nyediakake kontrol.

Nalika rencana aerodinamis normal, stabilisator horisontal dumunung ing buntut. Nanging, ana uga designs, nalika iku ing ngarep ing swiwi utawa ing kabeh, lan loro - ing ngarep lan ing buri. Ana uga sing dadi-disebut rencana "tailless" utawa "mabur wing", sacara umum tanpa buntut horisontal.

Sisih vertikal

rinci iki wis resistance pesawat ing arah pesawat, ora saéngga wong kanggo wag saka sisih menyang sisih. Iki uga struktur gabungan, kang menehi Stabiliser vertikal tetep pesawat, utawa bagéyan rudder ing nggeser.

bagean iki, kaya swiwi, gumantung ing aplikasi lan ciri sing dipengini bisa wangun beda banget. Bhinéka uga ngrambah kanthi beda ing posisi relatif saka kabeh lumahing lan nambah bagean tambahan kayata forkil utawa Pegunungan ventral.

Ing wangun lan mobilitas

Mbok menawa paling populer ing aviation sipil saiki empennage T-shaped, endi sisih horisontal ing mburi keel ing. Nanging, ana uga sawetara wong.

Sawetara wektu digunakake empennage V-shaped, endi loro bagean bebarengan dileksanakake langsung dienggo loro bagean horisontal lan vertikal. Manajemen Canggih lan efficiency relatif cilik wis ora diijini varian iki nyebar wiyar.

Menapa malih, diwenehi jarak buntut vertikal ana kang bagean bisa dadi ing salah siji sisih fuselage lan wings malah.

Minangka kanggo mobilitas, lumahan biasane stabil sing rigidly tetep relatif kanggo omah. Nanging, ana opsi, utamané nalika nerangake stabilisator horisontal.

Yen pangowahan amba bab sumbu longitudinal bisa ing lemah, ing Stabiliser saka jinis iki disebut permuted. Yen pesawat kontrol Stabiliser bisa dumadi ing udhara, iku bakal dadi mobile. Iki khas kanggo pesawat abot ing mbetahaken wawas tambahan. Akhire, ing mesin supersonik digunakake Stabiliser movable saka pesawat Performing peran lift.