Ing industri penerbangan saka awal banget kawangun tradisi mbangun pesawat ing basis ngelmu lan technical siji. Designer nggawe model airframe dhasar lan framework sawijining konsep dikembangaké model tartamtu. Penumpang bidang Boeing 767 300 wis digawe mung ing konsep tartamtu. liner iki karo awak amba iki dirancang minangka pilihan ing antarané mesin sadurungé sing wis jumlah normal saka fuselage lan pesawat luwih kuat. Gawe tugas ana kanggo nggawe lingkungan nyaman kanggo penumpang lan ing wektu sing padha nyuda biaya operasi pesawat.
Minangka asil pembangunan, testing lan dovodok muncul Boeing 767 300 kang rencana interior paling trep kanggo penumpang. Seven kursi ing saurutan wis diinstal ing kuwi cara sing mung siji jog dumunung ing tengah-tengah, antarane penumpang. Lan 87% saka kursi padha salah siji jendhela utawa aisle. Boeing 767 300 ing liner pisanan, ing endi kursi penumpang diselehake ing saurutan dening rumus 2 + 3 + 2. Yen kita kelingan liner domestik Tu-154, banjur migunakake sirkuit 3 + 3. Punika badhe koyone sing mung siji jog kurang, nanging ing kapal Russian interior rapet. Lan ing posisi kikuk ana rong penumpang saka enem.
Kasunyatan bilih fuselage saka Boeing 767 300 dening saklawasé setengah meter luwih akeh tinimbang aturan ditampa sadurunge. Lan nambah iki ing kabin ana ora siji, nanging loro liwat. Salon wis dadi ora mung luwih nyaman, nanging uga luwih wiyar. Gumantung ing konfigurasi saka pesawat 767 300, luwih saka telung atus penumpang saget dipun tampi ing Papan. pawujudan iki dirancang kanggo nindakake prejanjèn, lan ora ndherek salon misahake ing tingkat comfort. Ing wangun liyane umum nalika ing Papan kelas beda Salon, 224 penumpang sing diselehake ing bidang. Ing momotan padha kompartemen bisa nampa luwih saka satus meter kubik bagasi. tokoh iki luwih saka patang puluh persen luwih saka karakteristik sing padha saka jinis pesawat.
Yen katon ing 767, foto kang nduduhake ing akeh layar, poster lan booklets, iku gampang kanggo sok dong mirsani sing padha ana abot pesawat sing nindakake penerbangan kanggo kadohan padha. Miturut cara, ing sawetara penerbangan saka bab wolung ewu kilometer. Ing konteks iki, pitakonan mengkene, apa sing Tambah ing volume saka pesawat external wis apik ciri technical lan konsumen? Ora misteri utawa Rahasia super alami ing kasus iki. Engineering, pendekatan rapi lan aplikasi saka inovasi related kothak kawruh pareng nggawé mesin kuwi.
Ing bab pisanan sing kudu ngandika - wis kanggo nambah aerodinamika saka airframe. Komponèn liyane kang sukses - nggunakake mesin kang luwih kuat. 767 300 nduweni kesempatan kanggo njupuk ing Papan bahan bakar luwih. logika prasaja dictates sing bahan bakar ing Papan, maneh bisa pesawat. Sistem kontrol penerbangan, njupuk-mati lan landing uga wis modern. kokpit tinimbang nomer akeh sensor, layar lan piranti liyane, nanging padha dumunung banget compactly. Ing tartamtu, iku kudu nyatet sing nggunakake paling majeng avionics Suite dikembangaké dening perusahaan Amérika kanggo operate pesawat.