A321, pesawat - workhorse

Pesawat Airbus A321 saka peralatan technical iku sawijining salinan majeng A320 leluhur sawijining. Dirilis ing agêng-90s pungkasan abad, wis kapasitas penumpang lan mbukak gedhe. Miturut noto khas, iku ora akeh beda saka pangadeg seri. Yen A320 bisa ngeterake penumpang 150, model 321 karo biaya layanan padha nindakake nganti 180 penumpang. Iki pisanan saka seri saka 320, kang ora diklumpukake ing Prancis (Toulouse). Toko pasamuwan model dipindhah kanggo Hamburg.

Nduweni, gawe, kang nyekel saham

Kanggo tataran Final ngumpul pesawat wis dipilih dening kasempatan Toulouse. Pamaréntah Perancis nyekelsaham utama saka nyekeli, kang mrodhuksi Airbus (bus online). Pemegang saham paling gedhé kaloro yaiku "Daimler", perusahaan Jerman, kang nglumpukake mobil "Mercedes". A nomer cilik sahamé diduweni dening Rusia lan Spanyol.

kompetisi

Dibukak ing versi awal '80s pendiri - A320, iku wis dadi pesaing serius kanggo salah siji versi paling populer saka "Boeing" - "737". pesawat iki duwé (miturut standar), kokpit, dashboard rampung diubah. Ora kaya versi lawas, paling mau dikuwasani saperangan tabung CRT. Kanthi tekane saka ing Papan komputer ing versi anyar A321 (pesawat) ditampa LCD-layar.

Inspirasi dening sukses model 320, engineers Prancis wiwit berkembang versi liya adhedhasar iku. Dadi ana 319, 321, mungguh, ditondoi dening kapasitas suda utawa tambah mbukak-mbeta, lan modifikasi khusus sawetara 320 - saka versi bisnis karo transportasi. Miturut pesawat lan nyopir ciri saingan karo 321 model 727 "Boeing". Yen kita nimbang baris saka "Boeing", ing 747 punika model saking kelas beda, supaya asli 321 iki mestine dadi ana, tanpa nggawe kompetisi. Nanging peran sing luwih diputer dening kasunyatan sing Airbus ana bidang Eropah. Alasan liyane kanggo tingkat dhuwur saka kompetisi iki sing 320 kulawarga iki pisanan ing kelas pesawat "digital".

Joystick - fitur saka Airbus

Kejabi tabung sinar, motor saka "Daimler", A320 ana fitur menarik, kang dipun warisaken kabeh "anak", kalebu A321 ing. Ing bidang ora kelet ing pangertèn biasanipun. Tinimbang pilot wheel saydstika umumé mèmper joysticks komputer conventional. Pilot pisanan (Kapten) wis saydstik kiwa dhewe, kaloro - ing sisih tengen.

Great resemblance karo joysticks ditempelake wong sing piranti iki ora duwe sambungan langsung karo pesawat saka rudders, ailerons, lan liya-liyane. Kanthi ESDU anyar kabeh tumindak pilot sing ditularaké komputer ing Papan, kang balancing dhewe saged pesawat, ngowahi rodha, extension flaps, landing gear . ESDU iki pisanan dikembangaké ing taun 1980 khusus kanggo 320 model. Kanggo sing taun, iki ana cukup solusi inovatif. ESDU - sistem kontrol elektronik kang, bebarengan karo perkembangan 320 seri wis musna liwat sawetara modifikasi lan saiki kabeh pesawat kulawarga dilengkapi karo macem-macem modifikasi sawijining.

Pesawat 320 kulawarga

Family 320 x Airbus, senadyan umum nggunakake kelas (medium-maskapai), bisa dipérang dadi sawetara orane tumrap sekolah. A319 bidang, kang "rayi" versi 320, mayoritas pelaku usaha operasi ing flights wajib-Eropah. A320 dhewe banget padha flights dilakokno dening "adhi", nanging gadhah dimensi luwih gedhe lan luwih kursi, digunakake kanggo penerbangan liyane dimuat. A321 - pesawat gadhah kapasitas beban maksimal lan dimensi, bisa nggawa nganti 200 penumpang ing rute saka medium lan long-ngusungi, iku anak mbarep saka model kulawarga.

Ing wektu sing padha, jenis montor A321, minangka 320 utawa luwih anyar - 319, 318, hubungane kanggo struktur karo fuselage panah, piranti standar kang wis wacana siji lan telung kursi ing saben sisih. 2 lan wacana 9 ing saben saka kursi perubahan sudhut.

Boten kados A319 sing diwakili gawe ing telung Potong, A321, dirilis sepuluh taun kepungkur, wis dawa wis panggantos prasaja saka 320-mu lan luwih wiyar lan anyar. Nanging sawise Bukak sukses saka 319 lan 318 model ing 2003-2005, owah-owahan sing digawe lan 321 pesawat. Salah modifikasi 319 ditampa tangki bahan bakar tambahan, kang digawe iku bisa kanggo ngalahake kadohan dening siji-pihak sing luwih saka sawetara pesawat maksimum saka model dhasar. Sawisé Bukak sukses saka model iki kita wis digawe produksi gawe anyar pesawat Airbus A321-100. 200 model wis ditampa mesin kang luwih kuat, ekstra tangki bahan bakar aft lan langsung dipindhah menyang kategori kelas long-macem.

A fitur karakteristik saka A321-200, wis liwati menyang model anyar wis dadi wingtips bifurcated, Ngartekno nyimpen bahan bakar ing kondisi paling angel - mati lan kebangkrutan.

panemu saka penumpang

Lan apa penumpang bab A321 (pesawat)? Reviews ing kasus iki banget subyektif, amarga kanggo akeh perusahaan, model iki wis dadi workhorse ing nguber mil, panggonan lan kapasitas mbeta. Cathetan kasepen relatif ing ngarep saka kamar, ing sisih paling angel saka probrel pesawat sarèh uncharacteristic, sanadyan dikunjara kebangkrutan, minangka, cen, lan munggah ing gumantung ing kawontenan technical saka bandara. Sampeyan menarik, sing pesawat iki, kang wis dianggep pesaing langsung 727 "Amérika" (miturut Produsèn), banget akeh dibandhingake karo 737 ing wektu sing padha, kajaba kanggo sawetara tightness kanggo wong dhuwur, kualitas liya sing padha.

kesimpulan

Akhire iku bisa katon sing A321 - ing pesawat, kang dianggep Originally Papan saka medium-macem, wis dadi akeh perusahaan nomer siji pesawat. A321 fly seneng, lan ing taman saka akeh perusahaan sing aktif jostle saingan Amérika kang - ". Boeing"