Penumpang pesawat "Boeing-727": foto, specifications, reviews

Ing awal 60-ies saka abad suwene, pesawat "Boeing-727" pertama kanggo langit. model punika model kaloro lan pungkasan saka klompok, kang nampa rancangan trimotored. Wis model sabanjuré - 737 - ana lokasi engine, kang bisa katon ing meh saben pesawat modern - ing pylons ing wings.

Model teka kanggo nanggepi panjalukan saka operator liner ekonomi cilik, kang bisa digunakake ing flights jarak cendak lan medium-ngusungi. First, Nanging, sales padha miskin. Iku pendapat umum malah antarane pelaku usaha, iku luwih apik kanggo tuku digunakake / y 707, tinimbang anyar 727. Iku ora nganti titik balik radikal ing pembangunan. Model anyar wis presented ing 1967. Flight lan specifications tetep panggah, kajaba kanggo siji parameter. Ing pesawat, kode-dijenengi "Boeing-727-200", ana kapasitas luwih katelu saka prototipe ing.

Pesawat karo telung mesin

Sampeyan kudu nyatet sing ing wektu sing solusi saka telung mesin ing mburi fuselage wis khas siji kanggo industri pesawat lan "Boeing" abandoning canons umum banget risked. Kaya noto dijupuk pawujudan pesawat Amérika, kanggo njupuk ing paling model MD-10 (11), saiki dirilis "McDonnel Douglas '. Kang digunakake ing industri penerbangan Soviet.

"Boeing-727" lan "Tu-154" (ing gambar ndhuwur) sing sedulur lahiriah kembar. Loro-lorone wis trimotored noto, kabeh motor sing dipencet marang mburi fuselage. Top cekap karo welingan online dumunung ing ngarepe keel, sing liyane loro - pinggir. fitur umum bisa kadhaptar kanggo dangu, nanging ana siji prabédan. "Boeing" pesawat dibangun ing pesenan kang saperangan Airlines US, lan 727 digunakake utamané ing rute domestik. Ya, bagéan saka pesawat tuku pelaku usaha liyane, nanging amarga kahanan tartamtu, utamané pesawat mabur mung ing Amerika lan Alaska.

Description lan fitur

Kajaba kanggo mesin kang dumunung ing sisih mburi saka "Boeing-727" bisa boast saka sawetara fitur khusu sing pesawat modern sing ora digunakake maneh. Ingkang paling misuwur ana lawang. Ing model pisanan diprodhuksi sadurunge 1967, ana mung loro. Salah - ing sisih kiwa, mung konco kokpit. On posisi kaloro iki banget dipengaruhi dening kedhaftar mangsa - Airlines. Lawang ana ing mburi, ing keel, mangkono wis trap dhewe. hidraulik kontrol aman saka pesawat. solusi iki diijini kanggo operate model ing cilik, bandara sethitik-digunakake.

Wiwit pesawat iki dikembangaké, gadhah wis pelanggan tartamtu, inovasi kapindho padhang ana ing wings. Perusahaan bakal bisa nggunakake liner ing bandara cilik karo landasan cilik. Ana masalah. Ing tangan siji, operasi engine paling luweh wis ngrambah ing njelajah kacepetan dhuwur dhuwur. Ing liyane - Strip singkat ngawisi landing ing kacepetan dhuwur. Kanggo ketemu loro syarat, swiwi kudu duwe ciri tartamtu. Engine ngarsane ngisor angel kanggo nindakake kabeh tugas diutus, minangka asil padha dipindhah menyang mburi.

tata letak Internal "Boeing-727" ana standar kanggo jinis siji-aisle. Customer pilihan saka loro solusi. Utawa salah siji ekonomi - 6 kursi ing baris karo nomer penumpang kanggo 190, utawa nomer wis suda kanggo 140, nanging ing bidang bakal loro kelas - bisnis (4 kursi ing saurutan) lan ekonomi.

rengat cardinal

A sawetara taun sawise wiwitan dodolan pangembang kedah ngganti project. Asil wis ndawakake fuselage dening 6 meter nambahi loro pamblokiran ngarep telung meter-dawa lan konco wings. Given sing iki durung mimpin menyang Tambah tartamtu ing biaya pangopènan, kahanan wis diganti, lan "Boeing-727" salah siji saka pesawat paling laris ing jamanipun.

modifikasi

Sadurunge nerusake kanggo gambaran saka modifikasi, kita Wigati sing owahan utama, kajaba kanggo extension ndhuwur-diterangake, pesawat ing sajarah 20 taun sawijining, meh nandhang. Mbok durjana sing mlebu ing pasar paling umum digunakake (uga diarani saiki) 737. Mbok fault saka obsolescence.

Generasi pisanan kanggo Processing nampa jeneng "Boeing 727-100". Ing basis saka model iki, kita dirilis telung versi tambahan:

• F - truk resik. Bentenipun antarane perubahan iki ana (2x3) lawang kargo gedhe saliyane glethakaken mudhun ing desain dhasar.
• C - Utility. Nalika fitur iki kemampuan kanggo cepet recompose. pasukan Customer dhewe bisa ngowahi utawa kargo sejatine sifate, utawa ing ekonomi.
• PG - Pilihan iki ora diprodhuksi iklan. Iku pesawat kargo standar, mung dilengkapi mesin "Rolls-Royce".

Kapindho generasi - Versi 200 - saliyane kanggo sejatine sifate penumpang nampa sawetara opsi tambahan:

• F - versi basis truk 200 padha diklumpukake total 15 bêsik.
• 727-200A - kode iki ditampa pesawat karo sawetara lengkap. Saliyane nambah kapasitas bahan bakar, model iki nduweni struktur dikiataken, mesin kang luwih kuat karo reversers tikaman, peralatan anyar. Iku uga ciri khas saka kabeh Series 200 pesawat dadi lawang penumpang liyane, dibangun menyang project.

Punika baris saka pesawat, "Boeing-727". 800 model pisanan generasi, lan luwih saka 1000 - ing versi 200A.

data technical

A dipikir Brief ing pratondho technical saka pesawat:

• Dawa swiwi - 33 meter.
• Area - 157 meter. m.
• Ing dhuwur (buntut) - 10.5 m.
• jembaré fuselage - 3,76 m.
• Length - 47 m.
• Njelajah kacepetan - 965 km / h.
• Ceiling - 12 2000 m.
• sawetara Flight - 4020 km (kanggo versi 200A).

Dhewe sebutno mesin. The perjanjian karo perusahaan "Rolls Royce", ana dawa. Mulane, kabeh pesawat tiga engine podho saka "Pratt lan Whitney." Pesawat pisanan generasi iki dijupuk karo model tikaman 14 kN. Mesin model 200th menehi pilihan saka telung opsi. Mesin digawe dening perusahaan padha, nanging duwe Ngidam kanggo 17 kN + bisa ing saperangan mode.

Nggunakake liner a

Pembangunan pesawat iki digawa metu ing pesenan tartamtu saka maskapai AS, lan paling saka pesawat njaba Amérika Lor ora bakal ninggalake. Nanging, luwih saka 20 taun saka produksi, "Boeing-727" kasil tekan kabeh sudhut globe. Pesawat tuku ora mung ing Amerika Serikat - kang makarya ing garis, lan negara liyane. Ing agêng 80s produksi iki diuripake kanggo model 737. Ing pesawat terakhir saka bidang digawe maskapai liveried negara Amérika Latin lan Asia miskin.

Ing Tanah kelairan sing - ing AS - kang miber ing penerbangan charter siji perusahaan cilik nganti 2008. Banjur diumumaké bangkrut lan pesawat (ing sawetara 16 bêsik) diijini kanggo logam. Miturut data resmi, ing padha ing taun 2008, ana kapal, luwih saka 500 saka saklawasé 2,000 ditanggepi ing amarga mesthi. Kabeh mau wis diowahi kanggo F-versi lan lalu lintas penumpang sing ora digunakake maneh.

reviews

Kanggo ngrampungake Gambar ngirim nulis mudhun review sawetara saka wong-wong sing wis kasempatan kanggo nyekel bidang. Elinga yen malah ing Uni wayahe iku isih kanggo ngeterake penumpang.

Ing review, iku menarik kanggo mbandhingaké karo seduluré Russian, dilalekake ora opsi newfangled ing taun produksi, pesawat iki ora. tuwa centhang mesin, ana comparison karo conventional lawas "Ikarus". Kadhangkala ana comparison tenan lucu karo "737". Nanging senadyan 737 taun lan dirilis ing wiwitan produksi generasi kapindho saka liner diterangake, iku ana mesin-bener beda karo interior beda, gawe anyar Isi, lan mlaku watu kanggo mangsa gedhe.

Ing éwadéné kabeh cacat iki, perusahaan kesuwur melu layang kargo, pesawat wareg.

kesimpulan

We sedhela kena ing paling saka aspèk technical saka pesawat "Boeing-727". Foto ndhuwur, ing ngelingake wakil saka industri pesawat Soviet. Dirancang ing liner Tupolev dadi sakbenere kembar saka Amérika. Nanging penampilan - ora kabeh, soko ing penerbangan. "Boeing-727" diusir saka swarga, karo model anyar saka grup eponymous. versi Russian, karo suwene care, isih dianggo. Iku ora Indikator paling saka beda antarane mesin ethok padha?