Aviation: sajarah lan pangembangan. Perancang pesawat terkenal

Ngenalaké donya modhèrn tanpa kapal lan penerbangan iku mokal. Dadi salah siji aset sing paling penting ing panemuan manungsa, pesawat kasebut lair amarga kepinginan wong sing duwe swiwi ing punggung. Mesthine nini-nini bisa ngimpi-impi ing langit. Admiring manuk lan tangan metu, sing diwakili dening wong liya. Malah bocah iki kanthi pracaya marang anané piranti mabur sing apik, saengga para pahlawan crita magis. Impen diwiwiti mung sawise ewu taun - yen cukup ilmu ilmiah dikumpulake. Pengalaman sing ditampa ing dalane akeh usaha sing ora sukses sing digawe dening sing nitahake pesawat pisanan lan para pendahulune ing donya, migunani ing jaman kita.

Maholet: awal perjalanan

Malah ing abad kaping XV, Leonardo da Vinci yakin yen wong, nalika ngatasi resistensi hawa, duwe kesempatan kanggo munggah ing udhara. Kanggo mbantu dheweke ing iki bakal dadi swiwi sing gedhe. Kalkulasi lan katerangan rinci babagan penerbangan manuk ndadekake dheweke nggawe gagasan nggawe piranti kasebut minangka maholet. Leonardo da Vinci nyobi ngimplementasikan gagasan kasebut, sing diilhami dening kupu biasa.

Akeh wong sing krungu kanyatan yen lingkungan udara asring diarani "samudra kalima," nanging ora kabeh bisa njelasake babagan elok kasebut. Sajarah aeronautika lan aviation ngelingi sing antarane para penggemar sing kepengin ngalahake wilayah udara sing ora dingerteni, ana akeh kapten kapal-kapal laut. Éwadéné padha ngupaya sinau lan ekspansi sing ora ditliti, nanging, mbatalake romansa, kudu disumurupi yen para pelaut wis ngerti babagan piranti teknis sing rumit, padha bisa ngatur frigat gedhe. Yen perlu, bisa gampang ndandani utawa mbangun kapal anyar. Mulane, pengalaman para pelaut profesional migunani ing proses nggawe piranti dobel dhewe ing ndhuwur.

Penerbangan modern sipil lan militèr, sing sajarahé sugih ing akèh eksperimen, ngliwati rasa adhemation lan kuciwa, karusakan manungsa lan kesempatan anyar.

Tampilan glider pisanan

Ing awal abad XIX, glider non-motor pisanan muncul. Manuk sing ditiru, para penemu menehi gaweyan sing padha. Nanging, pesawat pisanan ora bisa digunaake, amarga kepinginan kanggo ngunggahake panemu sing luar biasa kanggo penemuan wektu ora berhasil.

Padha dikepruk karo jurang, mumbul-mumbul menyang bukit, disebar kanthi bantuan jaran, nanging, manawa manawa diciptakake para pencipta, dheweke gagal dadi penulis proyek sing nyinaoni pisanan ing sajarah angkatan udara, kang banjur dikenal minangka "penerbangan".

Sejarah ngelingi ing 1857 pelaut kayata Jean-Marie Les Bree, sing bisa ngangkat glider ing langit, ngeculake dhuwuré 100 meter. "Albatross" (minangka dheweke disebut mukjizat teknis), gumantung marang arah angin lan kerapatan massa udhara, kedadeyan kanggo mabur babagan 200 meter.

Sukses Mozhaysky

Aviation Rusia bisa bangga karo kasunyatan menawa laksamana armada tsarist bisa mbangun pesawat pisanan sing dilengkapi mesin uap, sing nyebrangi dhewe saka permukaan bumi karo wong sing ana ing papan. Sang Pencipta menehi jeneng sing njanjeni - "proyektil udara." Dimensi pesawat sajrone wektu iku cukup nyengsemake: dawane sayap kira-kira 24 meter, dawane kira-kira 15 meter. Alexander Mozhaisky - sing nitahake pesawat pisanan ing donya - ora bisa nggawa masalah kasebut. Nanging perkembangane dadi dhasar tumrap pembangunan luwih lanjut saka aeronautika.

Merit saka sedulur Amerika Wright

Anticipating jarak sukses, penemu paling apik ing saindenging donya gumantung pengalaman pengalaman penemu sadurungé. Tanpa ngedhunake tangane lan nampilake gagasan sing ora cocog karo ide sing cocok, dheweke nyoba nggawe pesawat sing luwih cerah lan yakin yen kudu nyediane karo mesin sing luwih kuat. Nanging, ora kabeh dirancang kanggo ngontrol piranti bersayap. Tujuan utama mung kanggo mabur. Kahanan sing kaya mengkono kuwi nyebabake nyawa Otto Lilienthal. Ing taun 1896, jeblugane nguripake saka impact saka gusti sing berangin tajem, lan piranti kasebut ambruk saka dhuwur. Mulane, ora mung desainer pesawat sing misuwur, nanging uga wong sing bisa nerusake pesawat terbang.

Wright bersaudara, penemu saka Amerika, bisa nguwaosi kemampuan paling penting ing piloting lan njaga keseimbangan pesawat sajrone udhara udara. Kauntungan saka rancangane yaiku mesin sing yakin ing bensin. Senadyan kasunyatan manawa pesawat ora mirip karo pesawat modern, iku luwih kaya tumpukan mabur, bobote 300 kg. Ing wiwitan abad XX, tes sukses pertama "Flyer" ditindakake. Sawise ditahan ing udhara sajrone 12 detik, Wright sadulur menehi lampu ijo marang manungsa kanggo nguwasani langit.

Penerbangan ing Rusia: awal abad kaping 20

Ing sawetara taun sabanjure, kabeh donya gumun amarga kasuksesan Amerika, thanks kanggo pesawat sing terus berkembang. Sastranegara nyebutake berita-berita koran, film sing ditembak dening operator Paris saka tampilan mripat, publikasi khusus sing ditujokake kanggo prestasi penerbangan. Nanging, penguji saka kendaraan aeronautika pisanan diarani kanthi bener. Penerbangan Rusia, miturut wakilé, ora adil lan ora aman. Contone, ing cathetan saka pilot misuwur ing periode kasebut, Boris Rossinsky, ana esai lan kenangan penerbangan. Antarane wektu sing ora nyenengake nalika penerbangan kasebut utamane ngelingi lenga rokok. Asap caustic asap ora bisa mambu, saengga pilot bisa sok nggunakake ammonia kanggo irung saka wektu kanggo wektu.

Saliyane, ora ana rem sing bisa meksa aviator supaya bisa mlumpat langsung menyang taksi.

Penciptaan Sikorsky - pahlawan Rusian

Wiwit peluncuran American "Flyer" sawetara taun wis liwati, lan ing tlatah Kakaisaran Rusia produksi pesawat domestik wis diatur ing tingkat dhuwur. Sawise pesawat penumpang pertama muncul, sing gawe yaiku Igor Sikorsky. Sepenuhnya konsisten karo jeneng sajarahe, "Ilya Muromets" minangka raksasa nyata antarane para mitra. Kajaba iku, salon kasebut ditondoi dening kondisi sing durung pernah ana: sawetara kamar tidur, ana jamban lan jedhing, listrik lan pemanasan. Ujian praktis pisanan "Ilya Muromets" dianakaké ing mangsa taun 1914. Nembelas penumpang kanthi asu ing papan nampa akeh emosi saka pesawat, sawise pesawat kasebut dadi kebangkrutan sing sukses. Enem sasi sawisé kuwi, kapal-kapal sing nyaman kudu nganggep minangka peruwargané, ngiringi Perang Donya I dhisik.

Tupolev Range Record

ANT-25 legendaris dumunung ing hangar Museum Chkalovsky. Sawise pesawat iki admired lan diakoni thanks menyang swiwi abang gedhe. Desainer pesawat gedhe Rusia Andrei Tupolev dianugerahi akeh penghargaan kanggo kontribusi utamané kanggo pangembangan penerbangan.

Valery Chkalov, sawijining pilot Soviet sing kondhang, ing taun 1937 kasil mbentuk piranti kasebut minangka rekaman sing nyata. Ing salajengipun, ANT-25 pikantuk persis angka kalih punika. Saka Moskow nganti Vancouver, kadohan kira-kira 8,5 yuta kilometer, lan gagasan penerbangan Tupolev bisa ngalahake sawijining ambegan.

Air Tank IL-2

Sturmovik Il-2 dadi misuwur nalika Perang Patriotik Agung. Panjenengané ketaman Nazi, amarga dheweke minangka pertahanan udara utama para prajurit Soviet ing bidhang perang. Nutup prajurit karo senapan, senapan mesin lan rudal, dheweke mimpin pasukan lemah maju. Salah sawijining kaluwihan nyata yaiku armor kuwat, sing ndadekake perang nglawan para pejuang Jerman. Amarga kekuwatan pesawat iki, prodhuksi sing dienggo ing nomer liyane analog analog liyane.

Sedheng U-2

Wiwit abad ke-40 ing abad XX ing wilayah USSR, perancang pesawat sing misuwur nate nggawe pesawat tempur tanpa wates , nanging ora mung dipasrahake marang perlindungan saka langit Soviet.

Bebarengan karo wong-wong mau melu ing pertempuran pesawat sing ditetepake kanggo tujuan damai. Antarane wong-wong mau, panggonan panggonane dikuwasani dening U-2. Pesawat latihan modhèrn iki nduwèni loro kursi, pancen ora bisa dienggo gunakaké lan bisa ngundur menyang papan sing dituju kanggo tujuan iki. Kajaba iku, pesawat iki dihargai amarga manuver lan tentrem. Iki ngidini para pilot militèr bisa ngrekam munggah ing mungsuh sajrone peteng lan ngalahake pukulan.

Bentenaken ing pertarungan 1943, U-2 pikantuk insignia lan nama enggal. Kanggo ngurmati Nikolai Polikarpov, perancang pesawat sing misuwur, ing tlatah saindhenging wilayah Uni Soviet, dheweke diarani Po-2.

Kesimpulan

Aviation multifaceted, sajarah sing nduweni conto liyane lan desain becik, kalebu pesawat angkat, pejuang lan pejuang sing paling apik.
Ora mungkin kanggo nyunting pesawat Tu-144 sing elegan nalika taun 1968, mesin jet MiG-25, pesawat Columbia lan Buran. Tontonan penting yaiku nggunakake piranti strategis kaya kendaraan tanpa awak.

Yen wong wis tau ngimpi, ing kana dheweke mlayu, kepinginan kanggo ngulang ing urip nyata ora bakal ninggalake dheweke. Sampeyan bisa mangerteni impian, mung dadi penumpang sajrone pesawat, utawa wis nampa pendidikan sing cocok, supaya bisa tetep manggon, utawa dadi perancang pesawat paling gedhe.