Boeing 737 500: reviews, lokasi paling, foto

Salah pesawat anjog ing donya diakoni dening perusahaan Amérika Boeing. Pesawat saka produksi iki digunakake mbagekke saindhenging donya. Kabeh antrian penumpang duwe dhuwur linuwih lan ing dikarepake saka maskapai lan penumpang. Mbok ana ing frequent flyer, kita sinau sing pesawat bakal ing perusahaan pesawat "Boeing", ora padha sumelang ing bab keamanan lan kenyamanan dhewe. Dhewe, account ketoke kanggo njamin wong loro.

ngedegaken

William Edward Boeing lair ing taun 1881 ing Michigan. Panjenenganipun sinau ing Yale University, ing awal abad XX iki melu bisnis kekayon, kaya kang rama. Ing taun, wilayah iki wis cukup duwe bathi, menehi bisnis langsung lunga uga, lan ing taun 1910 piyambakipun wis salah siji saka warga sing paling sukses lan dihormati saka Seattle. saka siji umur awal ana ngimpi pesawat William Boeing - wanted kanggo ngerti okehe, dibukak kabeh pameran lan acara darmabakti kanggo kapal, aviation lan kloter. Nasib digawa menyang roh kindred - kayata penyayang aviation, kaya awake - Conrad Westervelt lan Tiroy Maroni, gadhah pesawat dhewe. Ing bidang pisanan saka William Boeing iki diangkat menyang udhara ing 1915. Bebarengan karo kanca, George Conrad Westervelt, gadhah gelar engineering, kang didegaké Pacific Aero Products, kang melu produksi seaplanes. Ing taun 1917, perusahaan uga dadi Boeing perusahaan. Ing pembangunan sing turunane Uilyam Boing wis nandur modhal babagan $ 100.000 - kanggo awal abad pungkasan, iku mung dhuwit edan. Perusahaan wis kanggo menehi hasil istimewa karo hydroplanes kanggo Angkatan Laut AS, nanging ing dina sing iku mupangati kanggo bisa ora mung ing militer nanging uga sipil. Sawise 1927 Boeing wiwit nelukaken pasar penerbangan sipil - kanggo kreta saka mail kanggo pisanan wiwit nggunakake transportasi udhara. Ing taun 1929, pendiri dikembangaké ing pesawat penumpang pisanan 12 wong - ing wektu sing padha kanggo pisanan ing Papan pesawat nganti para pramugari porsi penumpang. Swara taun, Boeing Corporation tambah entuk semangat, dadi titanium bisnis nolèh ageng lan organizer sawijining pengusaha sukses lan Milyuner. Uilyam Boing ana presiden perusahaan, lan ing taun anyar - ketua direksi. Panjenengané tilar donya ing taun 1956, ing taun kang didol Enggo bareng kang, pensiun lan urip ing yacht dhewe ing panté Kanada. Punika dikenal sing sawise pesawat dadi passion breeding jaran thoroughbred kang. Dheweke nikah lan duwé anak lanang telu.

History perusahaan

Sadurunge perang, Boeing melu produksi kapal lan seaplanes, ing wektu perang - produksi awang-awang. Sawisé Perang Patriotik Great, perusahaan dipindhah kanggo produksi pesawat komersial. Salah satunggal ingkang sepindhah iki digawe dening Boeing 367-80, kang punika prototipe saka produksi pesawat modern. Ing taun 1964-1967 iki dikembangaké dening seri Boeing 737. kulawarga iki pesawat kira 10 jinis pesawat, kang diakoni minangka sing paling umum ing penerbangan sipil.

kegiatan

Boeing Company, bebarengan karo pesawat sipil pabrik teknologi militèr lan papan. struktur Boeing Company dipérang dadi rong cabang - Boeing Commercial Airplanes, kang tawaran istimewa karo penerbangan sipil, lan nimbali Sistem Integrated, sadhar ing papan lan program militèr. Boeing ngirim produk dikembangaké dening perusahaan, ing 145 negara ing saindhenging donya, tanduran sawijining operasi ing 67 negara. Kompetitor utama saka Boeing Corporation Eropah dening Airbus. Cacahé karyawan ngluwihi 160 ewu wong, kasebar ing saindhenging donya - ing kabeh kantor lan pusat riset saka perusahaan. Saiki, The Boeing Company uga pemimpin donya ing pesawat, iku nawakake sawijining pelanggan pembangunan ngelmu anyar lan inovasi teknologi antarane sawijining karyawan akeh wakil sing duwe derajat ngelmu lan Anugrah. Perusahaan nuduhake meh kabeh cara kanggo pangembangan aviation global lan penerbangan. kantor wakil ing Rusia muncul ing taun 1993 - kabuka ing Moscow Boeing Riset lan Teknologi Center. Mengko, ing 1997, perusahaan njupuk urutan pisanan sawijining kanggo produksi pesawat kanggo operator Russian - iku perusahaan "Aeroflot", diselehake pesanan 10 pesawat Boeing. Ing 2013, iku dianakaké ing 20 mengeti saka Boeing Rusia perwakilan. Boeing wis melu aktivitas amal, terus-terusan nyediakake pitulungan kanggo sektor dhasar minangka, kesehatan, lingkungan Proteksi, aktivitasé sipil, seni lan budaya.

Boeing 737

model iki saka pesawat penumpang sipil dikenali minangka paling umum ing donya ing sajarah aviation. Iku penumpang panah-awak jet. Produksi pesawat seri wiwit ing taun 1967, tanggal diprodhuksi luwih saka 8000 model. produksi utama saka Boeing Company dumunung ing negara bagéan California. Kecatet, ing sembarang wektu, pesawat kuwi ing udhara kira 1200, saben 5 detik ing sawetara titik planet mranata utawa mabur Boeing 737. Jumlah total bagean digunakake ing bidang Déwan saka 3 yuta.

kulawarga

Kabeh pesawat seri Boeing 737 sing dipérang dadi telung kulawargané. Boeing Original digawe wiwit 1967 nganti 1988, kulawarga iki nduwé - Boeing klasik. Iki kalebu model pesawat 300, 400, 500 - padha wis sijine menyang produksi ing taun 1988 lan diprodhuksi nganti 2000. Banjur perusahaan wiwit prodhuksi montor mabur NG - Generation Next. perubahan iki sijine menyang produksi ing taun 1997. Kabeh pesawat Boeing beda-beda ing specifications, dawa, kapasitas lan sawetara penerbangan kanggo sing lagi intended.

bidang Boeing 737-500

model presented - pesawat penumpang medium-ngusungi. Panjenenganipun punika Newest saka kulawarga klasik. model sadurungé saka kulawarga duwe tingkat dhuwur banget saka biaya gangguan lan operasi. Kompetitor utama Boeing 737-500 dikenali Fokker 100. 73 pesenan saka maskapai ing saindhenging donya padha ditampa sadurunge wiwitan pembangunan proyek. History of model wiwit ing taun 1960, nalika Manajemen perusahaan mutusaké kanggo ngrancang pesawat anyar, kang bakal ditondoi dening kapasitas gedhe lan tingkat kurang gangguan. Nalika ngembangaken project temenan kapasitas bakal bab 60 penumpang, nanging sawise nampa supaya saka Jerman «Lufthansa» Airline, iku iki mutusaké kanggo nambah nomer penumpang accommodates nganti 104. Bentenipun utama dianggep karya majeng mesin jet. owah-owahan kasebut Ngartekno nyuda tingkat gangguan, kang ana ing kauntungan competitive utama model iki. Saliyane ngurangi impact saka mesin ing lingkungan, optimalisasi ing impact ing nambah comfort penumpang nang kamar. Kajaba iku, owah-owahan sing digawé struktur wing - ngidini panggunaan pesawat perubahan anyar sak Sawit lan kebangkrutan ing landasan pacu cendhak, nggawe kui luwih trep lan ekonomi kanggo nggunakake. Boeing model 737-500 pesawat punika Highly bahan bakar efisien. Sawijining kapasitas cilik ngidini nggunakake pesawat penumpang ing flights sawetara cekak medium. Umumé, bilih Boeing 737-500 pangembangan biaya Manajemen perusahaan punika relatif inexpensive, lan produksi miwiti cukup cepet. Sawisé pungkasan patemon saka pesawat pisanan, upacara - iku dianakaké 17 Januari, 1967. About Boeing 737-500 reviews pesawat kiwa ora mung penumpang nanging Airlines, pirembagan bab sawijining linuwih, efficiency, ekonomi saka operasi lan comfort. Pesawat iki wis digunakake digunakake ing saindhenging donya, senadyan kasunyatan sing Produsèn wis aturan model anyar lan apik, iku banget populer.

Boeing 737-500: Salon

Pesawat iki dirancang kanggo 108 penumpang. 8 saka wong - Panggonan kanggo kelas bisnis lan 100 - ing kelas ekonomi. cukup kanggo arane gedhe, kurang gangguan ngidini pesawat nyaman kanggo medium lan cilik jarak. Ing bidang saka model iki kasedhiya ing noto kursi, gumantung ing wishes saka operator online. Saben maskapai distributes kursi penumpang ing kelas pesawat miturut dhewe. Sampeyan bisa ngganti nomer kursi kelas bisnis - kanggo nambah menyang 50, mungguh, nomer kursi ekonomi bakal ngurangi. Kaya akeh pesawat Boeing 737-500 ing kursi paling dumunung mung konco kelas bisnis. Paling saka kursi ing kabin nyedhiyani kesempatan kanggo ngiringake bali dhingklik lan narik maju kaki - iki utamané penting kanggo penerbangan dawa-ngusungi. kursi penumpang disusun ing rong larik saka telung kursi saben - iku uga wis dadi salah siji saka kaluwihan dibandhingake karo model liyane, minangka sadurungé iki digunakake mung limang larik saka kursi. The Boeing 737-500 rencana interior iku padha karo kamar saka kulawarga sing padha. Space in ngarepe metu darurat ing baris 12. Iki mbisakake penumpang kanggo nggunakake papan luwih gedhe, amarga ana kurang kursi. nomer pungkasan - 22 lan 23 - sing dumunung ing jejere jedhing. Penumpang sing milih panggonan iki nandhang sangsara sawetara nyaman amarga saka saya wong liwat. Lokasi ing awal kabin nduweni kauntungan ing distribusi pangan lan ombenan - Boeing 737-500 ing kursi paling ana ing rangking ngarep kamar.

ciri technical

Boeing 737-500 model wis shortened dening 2 meter dibandhingake karo model sadurungé saka kulawarga sing padha. dawa pesawat 31 dhuwur meter - plane dilengkapi 11 Blank abot 31.000 kg, ing Sawit bobot maksimum - 60500 kg. Kacepetan maksimum sing bisa berkembang Boeing 737-500, 945 km / h. Praktis sawetara pesawat - 5500 km. Kru ing kokpit - 2 wong. Kapasitas penumpang saka 108 wong - yen kamar iki dibagi dadi loro kelas - ekonomi lan bisnis. Nalika nggunakake mung kelas wisata bisa nadhahi 138 penumpang. Engine - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet - pesawat karo engine jet. kapasitas bahan bakar saka 23,000 liter. jembaré interior ngluwihi 3,5 meter. Boeing 737-500 (foto nandheske) wis katon nyengsemaken.

kacilakan

Ing 2013, kabeh donya ilang 174 pesawat Boeing 737-500. Ing bidang kacilakan matèni 3835 wong. Amarga babagan kang wis lazim dhuwur pesawat iki dijupuk dening teroris 110 kaping utawa nelukake tumindak pidana liyane. Amarga kacilakan kuwi matèni 575 wong. Ing episode paling pinunjul ing karusakan saka Laka pesawat dikenali ing Angola ing 1983. bidang Angolan Airlines diunekake munggah dening teroris saka lemah, kang mengko ngumumaké dhewe, lan tabrakan sakwisé lepas landas saka Lubango Airport. Kabeh dhuwur pesawat - 130 wong - padha matèni. Memala paling gedhé ing nomer korban Laka dikenali ing Mangalore. Pesawat saka siji maskapai Indian kegelincir saka landasan pacu, tabrakan lan nyerbu geni ing impact. Ing Papan pesawat padha 166 wong, 158 wong padha matèni, sawetara oncat.

Ing Rusia, Boeing 737 nabrak Perm ing 2008 - kang tumiba ing sepur ing kutha. Killing kabeh wong ing Papan - 88 wong. bidang iki duweke perusahaan "Aeroflot Nord" saiki operator serves pasar Russian miturut jeneng anyar - "Nordavia". Salah versi untested Laka ing 2008 wis dianggep Gagal technical pesawat - kesan ing wektu bilai, kru performs instruksi saka kosok balene layanan terrestrial. Ing sambungan karo tumindak pilot dikenali minangka cupet. Sawetara sumber nunjukaké menawa pesawat Boeing 737 1990 model taun duwe Control fitur bejat - rudder hydraulic bisa mbalikke efek saka panuntun, IE mesin performs kabeh tumindak ing pilot kosok balene. fault iki ora dideteksi dening sistem pesawat internal, lan kru ora weruh nang, ing kasunyatan dumadakan pesawat. Punika dikenal sing ing taun 1996 Boeing wis ditanggepi Bulletin khusus, kang dibutuhake kabeh Airlines kanggo tumindak review prentah saka fungsi komponen hydraulic pesawat ditanggepi ing 90s. Ana versi sing bidang tabrakan ing Perm, dilakokno sadurunge ing tlatah China, lan mbok menawa test kuwi ora pass. Nanging, iki versi musibah ora resmi lan ora diakoni déning panguwasa pamarentah minangka mung bener.

menarik kanyatan

Sawetara Airlines luwih seneng nggunakake armada saka istimewa Boeing 737-500 pesawat. Iki kalebu perusahaan Southwest Airlines - iku ndarbeni luwih saka 500 pesawat. Amarga akèh maskapai linuwih buktiaken lan efisiensi wektu sawijining negara post-Soviet sing milih model iki kanggo nindakake penerbangan. perusahaan Russian sinebut "Transaero", "Aeroflot", "Siberia Airlines S7», «UTair» lan akeh liyane. Boeing 737-500, «Transaero» - salah siji saka pesawat paling populer ing pesawat ing Rusia lan ing luar negeri. armada perusahaan air kang kasusun saka 14 pesawat saka jinis iki. Uga, maskapai "Yamal» Boeing 737-500 digunakake cukup wiyar. Park operator iki nduwèni enem pesawat kuwi. Salah paling nduweni saka armada Boeing 737-500 - «UTair». maskapai iki migunakake 34 pesawat.

Model Boeing 737-500 ora sistem discharge karusakan ing bahan bakar. Iki tegese ing wektu sing Laka pesawat ngubengi sadurunge kebangkrutan dipeksa kanggo nggunakake munggah bahan bakar. Ing acara kang landing darurat wis rampung karo massa ngluwihi pakewuh.

Lukisan Boeing 737-500 pesawat - foto presented ndhuwur - dibutuhake luwih saka 200 liter Paint, marang pangatusan bobote 113 kg.