DSG - apa iku? Fitur lan masalah gearbox DSG

Saiki mobil sing dilengkapi karo macem-macem jinis kothak. Kaping nalika mesin wis diinstal mung ing "mekanika" sing dawa ical. Saiki luwih saka setengah saka mobil dina sing dilengkapi karo jinis liyane CPR. Malah manufaktur domestik wiwit alon dipindhah menyang transmisi otomatis. Concern "Audi-Volkswagen" saklawasé 10 taun kepungkur ngenalaken transmisi anyar - DSG. Apa kothak iki? Apa sawijining struktur? Ana masalah ing operasi? Kabeh iki lan ora mung - mengko ing artikel iki.

Ciri DSG

Apa kothak iki? DSG punika tranmisi nggeser langsung. Dilengkapi karo shift actuator otomatis. Salah siji fitur saka DSG "Mechatronics" - ngarsane loro Dakluwari.

desain

Transmisi utawa panularan iki disambungake kanggo engine liwat loro coaxial genggaman disk. Tanggung jawab kanggo Gir malah-jumlah, lan liya - kanggo pindah aneh lan mbalikke. Thanks kanggo noto iki, mobil dadi luwih kaukur. Kothak performs orane tumrap sekolah ngoper rapi. Carane ora otomatis DSG? Ayo padha njupuk conto. Mobil dadi ing pindah pisanan. Nalika iku Gir muter lan ngirimaken torsi, kacepetan kapindho wis melu. Iku muter meneng. Nalika kendaraan wis diuripake kanggo langkah sabanjure, ing unit kontrol elektronik. Ing wektu iki, transmisi hydraulic pers pisanan disk genggaman lan pungkasanipun nutup kaloro. Torsi lancar shifts saka siji pindah liyane. Lan ing nganti pindah enem utawa pitu. Nalika kendaraan attains kacepetan dhuwur cekap, kothak bakal ngalih menyang tataran pungkasan. Ing pindah penultimate iki, sing, pindah enem utawa kaping lima, bakal "meneng" engagement. Miturut ngurangi kacepetan saka njaba genggaman kothak robot mati mati langkah pungkasan lan pindhah menyang kontak karo pindah penultimate. Mangkono, engine iku ing kontak pancet karo kothak. Ing wektu sing padha, "engineer" kanthi mencet pedal mbusak disk genggaman, lan transmisi ora ono ing kontak karo engine. Punika ing ngarsane rong cd transfer torsi wis dileksanakake lancar lan tanpa gangguan saka daya.

kaluwihan

Boten kados mesin conventional, robot transmisi otomatis DSG mbutuhake mbukak cilik, mangkono ngurangi konsumsi bahan bakar. Uga, kados transmisi otomatis prasaja, suda wektu antarane pindah temen. Kabeh thanks kanggo loro Dakluwari. Kajaba iku, driver bisa mindhah independen ing mode "tiptronic" lan mekanisme ngontrol kecepatan temen. fungsi pedal kopling bakal nindakake electronics. Saiki "Skoda" mobil, "Audi" lan "Volkswagen" disetel sistem ECT, kang ora mung kontrol ing shift pindah, nanging uga kontrol bukaan katup. Wau, nalika nyopir nggawe koyo sing lelungan ing pindah padha. Electronics uga maos akèh data liyane, kalebu ing suhu saka engine. Produsèn claims sing nggunakake sistem ECT ngidini kanggo nambah layanan gesang ing robot lan engine PPC dening 20 persen. Liyane plus - pilihan saka mode transmisi. Telu mau: mangsa, ekonomi lan sporty. Usul sing terakhir, electronics ngganti TCTerms shift kanggo mengko. Dadi nambah torsi engine. Nanging konsumsi bahan bakar iki uga njupuk ageng.

Masalah lan transmisi Ngatasi

Wiwit robot DSG gearbox piranti electromechanical Komplek, iku rentan kanggo macem-macem breakdowns. Ayo kang katon ing wong-wong mau. Dadi, ing masalah pisanan - iku genggaman. Iku worth kang lagi nyimak nyandhang saka basket lan disk conducted, lan uga tambah mbukak ing prewangan release. Gejala saka mekanisme - slip genggeman. Minangka asil ilang torsi lan gerah kendaraan dinamika percepatan. Ana sing mode darurat DSG gearbox. Apa iku tegese? Cahya katon ing panel instrument, mesin wiwit twitch lan Panggonan ala kanggo miwiti saka.

Akutatory

DSG masalah badhan lan akutatorov. Iki drive pindah electromechanical lan genggaman. Kerep nggunakake biaya dhuwur lan nyandhang dadi-disebut "rerumput". Ora tilar breakage sirkuit motor listrik. Gejala akutatorov - wiwitan cetha lan "twitching" saka mobil. Uga, gejala iki occurs nalika persiyapan genggaman salah. Mulane iku perlu kanggo nggawe mrekso komputer. Saben account mobil kode fault sing.

About 7-kacepetan DSG

Apa jenis kothak, kita wis ngerti. beda dhasar ing "robot" six- lan pitung langkah ora. Nanging statistik nuduhake yen iki kothak paling kamungkinan kanggo gagal. Yen kita nimbang pitu-langkah "robot", iku worth kang lagi nyimak masalah saka unit kontrol "Mechatronics" lan garing-jinis genggaman. Sing terakhir iku tundhuk nyandhang abot, utamané ing transisi menyang luwih utawa pindah ngisor. Akibaté, iku ageman metu lan kothak nemu ing "mode darurat". Ana slipping masalah nalika miwiti lan ngoper kecepatan. Produsèn "Volkswagen" menehi wektu babar pisan saka 5 taun. Sak iki wektu, luwih saka setengah saka montor karo perlu genggaman manual diganti. Ing kono dumunung masalah transmisi. Mulane, yen mobil luwih saka limang taun, tanggung jawab tumiba squarely ing pundak pemilik mobil. Lan ana sing dhuwit bakal ngganti kabeh kelenjar ing kothak.

Mechatronics

Masalah ana ora mung karo mechanical nanging uga electrical bagéan, yaiku unit kontrol. unsur iki wis disetel ing panularan dhewe. Awit iku wis saya kapapar kathah, mundhak suhu ing Déwan. Amarga saka diobong iki kontak unit, bejat serviceability katup lan sensor. Uga, ana clogging saluran hydraulic. Sensor piyambak secara harfiah Magnets kothak lebu nyandhang - swarf. Minangka asil kaganggu unit kontrol elektrohidrolik. mesin wiwit mlebukake, arep kanti awon, nganti mandeg lengkap lan mandap saka Unit. Sampeyan ngirim uga nyatet nyandhang kanggo masalah garpu genggaman. Akibaté, kothak uga ora kalebu siji saka pindhah. Ana hum nalika nyopir. Iki amarga ing nyandhang saka prewangan rolling. gearbox iki dipasang ing kendaraan saka perangan beda. Nanging malah larang mobil sing ora tilar bentet iki, sanadyan sawijining komponen sing dirancang kanggo urip dawa lan mbukak.

Carane ngluwihi umure ing?

Amarga saka telpon Kerep kanggo dealerships, badhan dhewe wiwit maringi pitutur motor carane ndawakake gesang kothak. Kanggo unsur transmisi padha ngalami mbukak cilik, nalika nolak kanggo luwih saka limang detik, Produsèn ngajak kanggo nerjemahake pamilih CAT ing posisi Neutral.

kesimpulan

Dadi, kita ketemu metu apa kothak robot. Nalika sampeyan bisa ndeleng, senadyan akeh kaluwihan, iku wis akèh masalah. Mulane, kulo ing kendaraan iki cukup mung yen pinuju ana ing jaman babar pisan. Kanggo tuku mobil iki ing pasar secondary, yen lagi luwih saka 5 taun, motor sing ora menehi saran. Wong linuwih saka kothak iki pitakonan amba.