Enduro Travel. Montor paling apik kanggo lelungan adoh

Kelas pit mati-dalan kawangun liwat puluh lan dina iku melu divisi dadi sawetara bageyan. Niche, ingkang motor Enduro, bisa lantaran kanggo salah siji cabang paling macem saka alusio cetha kanggo nemen. Nanging iku ora supaya ketok. Yen sadurungé antarane beda tombol apparatus iki saka model klasik seng numpaki dalan ngrayakake jembaré saka setir lan pipo exhaust wungu, nanging dina iki iki wis ditambahi banget. Ing pangertèn, rembugan iku Enduro travel, kang nggabungke penak dalan lan mati-dalan versi kualitas wakil kelas resmi.

Apa Enduro wisata khusus?

Nanging iku bakal dadi salah nimbang travel Enduro minangka soko sisih antarane tukang dalan conventional lan mancal olahraga. A analisis saka piranti kaya mengkono kuwi uga bisa golek podho karo Cruisers lan nglewati. Mulane lelungan Enduro iku Sato sawetara wakil saka kelas beda. SUV iki, endowed karo struktur kaku, lan utilitarnik dirancang kanggo mlaku-mlaku long, lan nyenengake kanggo drive mancal sing bisa digunakake ing dalan umum.

Iku wis nyatet, lan divisi ing babagan Enduro kanggo pariwisata. Meh saben model nggawe subspesies kapisah karo pesawat unik saka kuwalitas technical lan operasional. Nanging ing kasus, manufaktur sing tujuan kanggo syarat pengguna umum, kang kudu Enduro wisata modern. Ringkesan model kapacak ing ngisor iki bakal mbukak fitur saka cedhak kanggo mesthekake karakteristik saka kapentingan kanggo seng numpaki majeng.

Kawasaki ZZR 400

mesin Sport-touring, kang wakil klasik saka panggonan iki. Model pisanan teka mati ing baris Déwan ing 1990 lan banjur diprodhuksi nganti 2007. Sak iki wektu, motor wis ngalami akèh restyling lan nganyari, panutup rawuh gedhe saka pembuangan. model Power Isi dijupuk saka perubahan ZZR senior 600. Iku bener kang Enduro travel anyar, engine 400 cc kang wis mimpin menyang alam kurang agresif saka drive, ilang adhem lenga lan ditampa sistem exhaust liyane. Uga antarane fitur 400 dipisahake ZZR penundaan luwes, lan aluminium pigura 6 tistupenchatuyu "kothak" lan ing ngarsane supercharging inersia. powerplant andhap asor iku beda lan ekonomi. Kawasaki perubahan iki nganggo rata-rata 7-8 liter saben 100 km. Miturut cara, iki titik penting kanggo ekspedisi Enduro. pit sing ora ngarahke ing ngatasi alangan nemen angel, supaya daya dhuwur ora penting kanggo wong-wong mau. Nanging ngatasi jarak saka akeh kilometer iku commonplace kanggo pit kuwi. Patut, rider ekonomi kudu mikir bab bahan bakar gegandhengan.

yamaha WR250R

Engine subcompact ora nalisir kemampuan mancal kang gampang ngalahake terrain atos karo Rampung Komplek. Iku gampang kanggo ngrancang lan basa daya ngidini motor kanggo ngrampungake karo terrain impassable. Iki dikonfirmasi dening unit WR250R cilik saka Produsèn biso dipercoyo Montor Yamaha. Senadyan dimensi andhap asor sawijining, iku Enduro cantik hard, 250 persagi sing ora weaken potensial daya. Revving engine 30 liter. a. Nanging ngidini sampeyan kanggo dhiri ngalahake lan dawa-kadohan dalan racing, lan gampang nransfer lemah masalah. Kanthi nganggo cara akeh, olahraga lan kualitas model amarga struktur mboten umum. Iku pigura aluminium karo liontin-Cross diagonal sing nggawe mancal universal (saka titik tampilan saka permeabilitas).

BMW F800GS

Model ditetepake dhewe antarane apparatuses entheng G-seri karo volume apa 650 cm ³ lan mancal ngalangi posisi wis 1170 ^cm3. Maneh, pitakonan uga njedhul apa unit expeditionary kuwi volume dhuwur saka 800 cm ^3? Kasunyatan sing imbang ing kuwalitas apa ngidini kita nimbang crita-crita iki minangka universal. model sing arep olahraga lan mati-dalan, motocross lan gampang kanggo mindhah. Kombinasi kuwalitas ngidini perubahan saka BMW F800GS, kang saliyane kanggo ambisi wisata bisa nuduhake kualitas paling apik ing kondisi metropolis gedhe.

Kawasaki Transalp XL700

Iki iku wakil saka Enduro abot, kang uga beda-beda ing dhuwur daya. Transalp kulawarga cukup warna lan ing kasus iki kita ngomong bab perubahan paling majeng, kang diprodhuksi wiwit 2008. Bab beda saka mitra kurang produktif, kasedhiya ing engine injeksi XL700, ing ngarsane keamanan ABS lan suda radius setir ngarep. Ing tangan liyane, model luwih cocok kanggo judhul rapat umum motor. Bab kuwi dibuktèkaké kanthi laku kang operasi - kedhaftar laporan sing mancal f piyambak mujudaken ing kondisi dalan lan salib-negara, nanging ora cocok kanggo hard mati-dalan. Banjur sampeyan bisa elinga Enduro travel - pit dalnoboev lan ora kanggo olahraga nemen. Mulane, model iki uga bisa digunakake minangka travel motor universal ing kondisi dalan ènthèng.

KTM ngulandara 1190

Adventure kulawarga uga menehi pirang-pirang vèrsi karo paramèter technical beda. Ing kasus iki, motor bisa katon minangka model universal ing Enduro travel kategori. Langsung iku kudu nyatet sing pangembangan mancal ditangani dening teknologi racing, kang, Nanging, ora lali bab ease saka desain. Bike organically nggabungke potensial daya dhuwur lan prigel basis pigura. Kits digunakake ultralight lan ing wektu sing padha bentuk pipa kaku pigura digawe saka campuran CrMo. Minangka kanggo daya Isi, ing Enduro travel KTM kasedhiya engine loro-silinder V-shaped karo 1200 cm ^3, kapasitas daya 150 liter. a. Sesuai lan mekanisme penundaan WP Suspension, lan sistem rem unik saka tenan Brembo. Iki nyebabake ciri mesin imbang, kang daya dhuwur lan construction awet entheng.

Cara kanggo milih Enduro travel paling?

Malah total anggota ing babagan motor, dirancang kanggo lelungan dawa-kadohan, ora ngidini pendekatan padha kanggo pilihan saka mancal ing kasus. Isih, saben model ciri dhewe aplikasi, kemampuan lan kesempatan. Ing pambiji daya kerja saka mancal tartamtu iku wiwitan ing Panggonan pisanan saka panjalukan sing. Contone, KTM ngulandara cocog liyane kanggo trip sayah karo pendekatan pragmatic kanggo peralatan. Ing tangan liyane, kanggo ngunjungi kota Eropa karo lurung-lurung panah sawijining luwih cocok Kawasaki WR250R utawa versi enom saka Kawasaki Transalp. Iku penting ora lali sing paling Enduro travel pit uga ditondoi dening safety lan linuwih. Ing gati, kepemimpinan bisa diwenehi menyang F800GS bike Jerman.

kesimpulan

Punika pitados bilih ing pit kanggo kulo saking kutha Originally endowed karo ciri driving sing angel karahayon karo comfort kanggo penunggang piyambak. motor iki manawa kanggo diwenehake karo bingkai kaku, penundaan tenan lan engine kuat, nanging ease saka operasi mung bisa aran panganggo experienced. Sebagéyan iku statement sing padha, nanging ana seng - contone, kita bisa mbedakake Enduro lampu modern, 250 meter kubik kang favorably mengaruhi lan karakter loropaken. Iki ora ngomong sing kuat mesin karo volume apa 1000 cm ³ lan daya bali 150 liter. a. Iku angel ngatur. Developers ngenalaken menyang struktur lan mekanisme saka unsur suspension, kanggo nggampangake motor interaksi lan rider preduli saka kahanan driving.