Ketemu MS-21, airliner Russian anyar

Sawetara saiki mangerténi sing tembung "pesawat" diciptakaké puisi Futurist Vasily Kamensky. Yen ora kanggo wong, kita saiki online lelungan, kaya kabeh pedunung liya saka planet, ing kapal, ing wektu sing padha, padha wis suwe digayutake karo kita karo "Nieuport" lan "Farman" sak Perang Donya. Saiki iki wektu kanggo elinga Rusia sing arep kabeh kang, lan ing tembung lan tumindak. Lan antrian penumpang, banget. 8 Juni iki dianakaké presentation saka pesawat penumpang Russian anyar MS-21. Ing Irkutsk, Perdhana Mentri teka kanggo wusana.

langit Russian wingi lan dina iki

pesawat sipil Soviet (ora kanggo sebutno militer) ana cara rodok olo kanggo mitra Western, minangka bukti dening nuduhake sing pinunjul saka pasar penerbangan global. Sampeyan bisa uga luwih yen ora kanggo kahanan politik. Nanging, saka iki lan saiki ora bisa uwal, lan tantangan kanggo mesthekake yen Perkakas domestik, paling, maskapai Russian lan sawetara manca. Ing wektu saiki ing langit liyane asring sampeyan bisa ndeleng "Boeing", "Airbus", "Fokker" utawa Canadian "Bombardier" saka mesin desain Tupolev lan Ilyushin Biro. Mesthi, kanggo saben rute sing needed pesawat saka sawijining jinis, dawa lan lalu lintas penumpang, mungguh, nanging MC-21 banget populer kabeh ndonya niche medium-antrian, nyediakake negara sakbenere kabeh dikembangaké aliran penumpang utama. Uga, jinis iki cocok kanggo transportasi saka modifikasi. Iku kanggo wong, paling kamungkinan, bakal kudu pencet manufaktur manca ing pasar domestik (lan ora mung).

Specifications lan rencana

Kajaba kanggo biaya dhuwur amarga aerodinamika banget lan aplikasi saka teknologi modern, kalebu ilmu bahan, airliner MS-21 ono hubungane kanggo tren saiki lan mangsa utama ing industri penerbangan global. Iku saged obah ing kecepatan subsonic dhuwur, dibangun miturut rencana klasik saka kurang-monoplane karo wing kesapu lan loro mesin, dilereni soko tugas ing pylons. fuselage wis salib bagean circular, buntut uga umume. Ing njaba saka pesawat ana apa-apa revolusioner, tata iku padha siji kang digunakake dening akeh perusahaan sadurunge. dhuwur Machine - 11.5 m, dawa 42,3 m, jangkoan maksimum saka pesawat non-stop - 5,9-6 ewu Km.. gumantung ing perubahan

modifikasi

Nalika baris menehi model mung rong jinis. MS-21-200 bidang kursi 135 kanggo 176 penumpang, kaputusan Final ing panggonan seko saka kursi bakal ditampa dening customer, gumantung ing pilihan klassnosti salon, ingkang kapérang dados zona "bisnis" lan "ekonomi". Ing acara apa waé, ing comfort kasedhiya ditrima. MS-21-300 Modifikasi lahiriah malah luwih dimensi fuselage Pas saka 163 kanggo 221 wong ing. Patut, non-stop dadi pesawat saka satus kang kilometer kurang. Kabeh kursi nyaman banget, lan saliyane mburi dipasang tengah hiburan sing saiki pakewuh. Modifikasi uga avionics beda, pandhu arah lan peralatan liyane.

Developers lan manufaktur

airliner iki dirancang ing NPK "Irkut" kerjasama karo Biro jenenge. YAKOVLEV, punika kaloro ing sajarah project Russian anyar (sawise Tu-204), kanthi dipun ginakaken ing 1991 ing basis saka unik lan pisanan ing abad XXI. Usul sing basa produksi, iku produk kerjasama nyenyet. Dadi, ing tanduran pesawat Ulyanovsk sawise Bukak saka seri bakal interior kamar, pagawean lan lukisan mesin lan dipun ginakaken pangiriman langsung menyang customer. Ing pabrik "Aviastar" plans kanggo nerbitaké Panel panel fuselage, lan operasi Déwan. Umumé, ing siklus melu Ltd. "Vaso", JSC "AeroComposite" SRC pedoman halal "Teknologi", JSC "Rusaviainterer" lan perusahaan industri liyane.

plans produksi

Mesin salinan pisanan, muter-metu kang wis dijupuk Panggonan, digawe tanggung ing Aviation Plant Irkutsk. Pesawat pisanan wis ngrancang kanggo mengko taun, produksi massa bakal miwiti ing sabanjure, lan banjur bakal miwiti pangiriman kanggo pelanggan. On tanggungan presiden perusahaan "Irkut" Oleg Demchenko, kompetisi MS-21 ora elek, wis akeh banget kaluwihan ketok, loro technical lan rega. Pesenan kanggo pesawat iki, ing 175 salinan (miturut data liyane wis ing 186), padha wis zaavansirovany, lan 2020 rencana bakal 40 salinan taun. mesin inovatif narik kawigatèn akèh maskapai, kalebu, mesthi, "Aeroflot".

kokpit

Cockpit dileksanakake kanggo tanggal nggunakake layar tinggi, nyediakake efek saka "tembok transparent", lan joystick Samarinda kontrol kabel. crew kasusun saka rong, pisanan lan kaloro pilot, kajaba, mesthi, para pramugari, kang mbenakake kinerja ekonomi. Kamungkinan saka peralatan pandhu arah sing dhuwur banget, karo mayoritas sistem instrument ing Rusia.

mesin

Kaping pisanan airframe dirancang kanthi kamungkinan saka mesin lengkap propulsi saka rong jinis, ing Amérika "Pratt lan Whitney» PW1000G utawa domestik PD-14 diprodhuksi dening JSC "Pesawat Engine", kang lapping wis rampung ing wektu iki. motor Rusian ngirim nyedhiyani efficiency sing iki ing dhewe bakal entuk industri pesawat. Iku wiwitan produksi sawetara kabèh saka Unit daya, ngiring dening nggunakake pesawat, kalebu "Superjet-100" Sukhoi lagi bundled Russian-French PowerJet SaM146. Ing Kayata pisanan diadegaké mesin Amérika. pendekatan Universal mbenakake kondisi competitive saka pesawat MS-21.

Kompetisi lan keuntungan

Saiki ing bab utama, yaiku faktor sing ngidini Managers kanggo nuduhake optimisme "Irkut" ing perspektif historis sing paling cedhak. Kompetisi ing pasar saka produksi aviation saiki dhuwur, malah njupuk menyang akun digambaraken wutah ing dikarepake tikel ing dekade teka, segmen pesawat-aisle karo kapasitas penumpang saka luwih saka satus wong. pembangunan sawijining aktif ningkataké Bombardier (C seri), Airbus, Boeing, lan malah tenan Cina "Komaki" malah sanadyan China wis ora sadurunge wis dianggep daya pesawat anjog. Kajaba iku, "Irkut", ketoke, sing sethitik pungkasan karo anyar sawijining, saéngga saingan sawetara taun kanggo njaluk buku supaya.

Ing obah menyang pasar donya "Superjet" sisih Russian wis damel seri saka kesalahane, lan saiki iku wektu kanggo mlaku njelasno wong, supaya ora mbaleni. Dadi, pisanan kabeh rega, iku bakal dadi kurang saka $ 30 mln., Kang cocok kanggo tingkat minimal dina. asil Iki ngrambah amarga kasunyatan sing luwih saka setengah saka komponen diprodhuksi ing Rusia. Kapindho, ing kontras kanggo kasus kasil sadurungé bakal ditetepake sistem cetha saka operator support sawise-sales technical. Katelu, pangopènan lan konsumsi bahan bakar biaya panuku utawa tenant kanggo sewa hak ing paling 15% luwih murah tinimbang ing cilik karo Penyetor liyane. Kajaba iku, ing proses pendanaan dhewe bakal diubah kanggo bakal narik kawigaten bank komersial. Kabeh iki ngidini kita Count ing sukses saka pesawat Russian anyar ora mung ing domestik nanging uga ing manca pasar. Mung pengin MS-21 langit, landings alus ayu lan takeoffs.