Sepur trowongan. Metropolitan saka Moscow

Klasik lemah trowongan ing Moscow padha dibangun tanpa rencana sing ana tanpa planning pembangunan luwih saka dalan. Iki wis mimpin kanggo lam tartamtu ing tumitah, sistem transportasi, kang ana kanggo dina iki. Saiki diatur dening aturan umum, miturut document SNIP 32-02-2003.

Iku digawe sistem transportasi lemah?

Trowongan sepur pisanan, iku iki mutusaké kanggo miwiti bangunan ing 1931. Nggawe proyek ing basis data geologi. Bahan kanggo bangunan ing wektu padha milih saka beton, kang wis tetep saiki.

sepur trowongan iki ndudhuk sak taun, bab 2 yuta meter kubik mlebukake kanggo penciptaan shafts dawa. About 88 ewu ton saka logam padha ngginakaken ing mapeng dalan lan damel kiat saka kubah. Ing bangunan pisanan sing struktur kayu lan dilengkapi bahan jampel massive.

Subway trowongan mbuktekaken project larang regane, njupuk luwih saka 800 yuta rubles. Dikiataken lengkungan konkrit padha mengko diganti dening kitha punika, nanging ing wektu aktif nggunakake versi pisanan bangunan. Miring lengkungan padha nyantosakake pipe wesi, saka bahan waterproofing milih materi roofing, aspal, bitumen taped.

designs kuwi mbutuhake pangopènan ati lan biasa, kang ora kurang larang regane sawise ngetokake saka obyek. Metropolitan saka Moscow wis rusak liwat taun lan dibutuhake reconstruction, iso dibandhingke kanggo biaya furnishing trowongan anyar. Mulane, proyèk anyar wis ngemot opsi kanggo Recovery ing sawetara dekade lan ndherek modernisasi bangunan.

Bahan kanggo sepur awal

trowongan construction iki digawa metu slabs dikiataken konkrit, dhateng kang ing lapisan njaba saka kerikil, pambentukan lemah. langit-langit vaulted nyedhiyani dhuwur kekuatan lan linuwih saka struktur. Ing mbukak wilayah saka path lemah dileksanakake langit-langit warata. Diwenehi lack of path mbukak terrestrial dileksanakake ing fashion persegi.

Tunnel terus saya. Moscow wis akeh, lan tambah syarat kanggo transportasi penumpang. construction bahan sadurungé wis ora katahan kacepetan lan kakiyatan saka gerakan montor saiki. Nanging ing wangun bunder Tunnel isih wadi kanggo dina iki. Struktur iki prasaja lan dipercaya bisa diisolasi saka banyu sing mili liwat kepala warga sak trip ing sepur.

Metropolitan saka Moscow wis sawetara tingkat mbikak lemah. Iki perlu supaya supaya garis nyebrang. Struktur dhewe dumadi saka penumpang langsung munggah pesawat zona lan travel Tunnel. Kabeh cabang sing disambungake dening arepe sing ndadekke gerakan liwat long jarak liwat rute Komplek.

Piranti sepur

stasiun sepur Subways sing busar-shaped lengkungan Tunnel padha. Where padha dilengkapi platform kanggo asrama lan alighting penumpang, diadegaké ndhukung kolom. Iku uga digawa metu ing proses part arcuate ndhuwur.

Kita nyoba kanggo nyeleh platform antarane trek kanggo nggampangake embarkasi lan disembarkation penumpang. Nanging, sawetara stasiun isih duwe platform sisih, uneg-uneg kuwi Station "Comintern". Dhewe, ing platform asring dumunung ruang kantor, ing paling ngidinke wong ing sisih lonceng, ngendi ana tingkat jero mbikak ing trek.

Subway Tunnel mungkasi cabang pungkasan mati, ngendi anggota sing dikembangaké kanggo gerakan ing arah ngelawan. Ana uga ngganti nawakke septic gagal kanggo nyimpen montor. Ing sawetara rute deadlocks sing dibangun ing sepur tengah-kadohan. Iki dalan saiki kasedhiya ing stasiun "Komsomolskaya", dumunung ing tengah kutha. Iki langkah perlu kanggo mesthekake gerakan liyane kuat saka sepur.

fitur

sepur Underground ora glethakaken nomer tingkat, kang mbantu kanggo ngatur sistem nuntun efektif. Stasiun sing nyawang kadohan saka saben liyane. ambane sawijining beda-beda gumantung ing wates ngisor iki:

• Deep Tunnel - ukuran diwilang saka tingkat werna platform lumahing lan sostalyaet saka 16 kanggo 35 meter.
• Tunnel lumahing sing glethakaken ing ambane saka 7 nganti 9 mèter.
• Tunnel saben diwenehi disusun ing tingkat antarane 9 lan 16 meter.

Dawa saka stasiun tetep, dirancang kanggo 8 mobil. A jembaré kisaran saka 10 kanggo 21 meter, gumantung saka ambane saka Tunnel. Saben kamar dilengkapi karo lampu darurat ing kondhisi darurat. Norma cahya padha ing stasiun diatur miturut standar, nuduhake requirement 100 lux.

Ing kadohan antarane stasiun beda-beda gumantung saka 500 1400 meter. Tunnel karo ngangkat, diarani minangka Escalators, sing kepekso ing lan amba ing 30 drajat horisontal. Heating diwenehake dening Tunnel online mbentang stasiun supaya ngilangi kamungkinan ing dalan cooling.

hiasan kamar

Sawetara stasiun kagungane warisan arsitektur. Saben wong wis cara dhewe unik. Rampung bahan sadurunge digunakake kayata granit lan marmer. Pola lumahing kapenuhan kolom, tembok, lengkungan. Iki dipadhangi lampu dening Jadwal cahya massive.

Tunnel Railway sing waypoint trek padha metro. Yen dikarepake, mobil conventional aman bisa tindakake cabang lemah. rute sepur anyar asring tumpang tindih karo cara w / e ana, nggawe gampang modernisasi sepur lan bukaan saka cabang anyar.

Lighting Tunnel watara jam. Kanggo ngilangke gagal lampu gadhah sinyal abang lan ijo wis diinstal ing sepur menehi tandha. Nglarang driver cahya ora bisa ngalahake. Menehi sistem otomatis kunci nalika rem sing aktif independen tripping ing kreta lever khusus.

automation

trowongan Transport struktur Komplek, dilengkapi sistem jadwal, mekanisme protèktif sing ngontrol piranti. Ing pojok ing jalur pasokan trowongan babagan karo DC voltase dhuwur saka 825 volt. Gawé Nilai sing dibutuhake saka sub-station khusus, dumunung lemah jero.

Kreta anjog 4 dilengkapi motor 150 kW. Rem saben mobil mbukak ing pneumatics karo drive listrik. sistem Automation menehi lalu lintas sepur normal karo interval Ambalan 1.75 menit. Kacepetan rèl punika kira kacepetan rata-rata 40 kilometer per jam. maksimum sing bisa kanggo saben mobil 75 km per jam. sepur Modern bisa tindakake akeh luwih cepet, nanging mbutuhake kanggo mbangun baris travel anyar.

Pilihan kanggo cara kanggo modernisasi

Kanggo ngluwihi Kapabilitas operasional Tunnel mbutuhake pengawasan pancet lan pagawean pedalaman. Punika melu organisasi terakreditasi karo ekstensif pengalaman nganakake karya kuwi. Iki, ing penguatan kubah lan Tunnel mbeta bagean.

Ngapikake resistance banyu saka madegé lan pagawean bahan. Aman nambah Kelembapan ing saham umum. Ganti karakteristik lemah jejer. Panggantos bagean worn saka dikiataken konkrit. Iki waé injeksi saka solusi menyang growong kawangun, bahan waterproofing Newest, lan nutupi Kelembapan-bukti.

kontrol negara

Kanggo nyegah kacilakan wis saya ngawasi panitia sing pas wektune bisa ndeteksi voids ing kubah, retak ing bagean mbukak-prewangan ing tembok lan pondasi. pembangunan anyar Instrumentation bantuan ngenali pangolahan dhisikan cilik ing beton, bagean logam.

Kanggo lengkungan Tunnel iku penting kanggo mungkasi aman saka lemah panutup tembok kubu njaba. Kanggo ngilangke efek negatif saka cara injeksi digunaaké. komposisi Cairan nglukis iki nyuntikaken menyang papan kawangun, ganti saka lemah ing. Bebarengan, lumahan utama saka Processing digawa bahan kimia vlagozaderzhivayuschimi.