Nalika Uni Soviet iki pisanan mbukak sepur? History of metro

Métro dipunanggep wangun sing paling dipercaya saka transportasi umum. Sepur "lemah" ora ngadeg ing lalu lintas jams, mindhah cepet, bisa kanggo ngeterake ageng nomer penumpang. Amarga kacepetan lan predictability saka sepur iki misuwur ing masyarakat kutha-kutha gedhe.

Sajarah cilik

Saben metropolis wiwit tengah abad XIX, minangka prakara kang tentrem kanggo njaluk jaringan ekstensif Tunnel lemah sing bakal ngurangi aliran lalu lintas lemah. Pionir ing prakara angel, Disaster wiwit: ing ibukutha Inggris muncul lemah ing donya kang kawitan, lan kedaden cara bali 1862.

inovasi comfort khusus bisa gumunggung: lan kreta ndhuwur mbukak dipindhah kabut kumelun lan soot-dijamin Tunnel (ing lokomotif digunakake Inggris), nggawe ridiculous dening dawa path dina 3,6 km - nanging isih ana temonan gedhe.

jams lalu lintas - ora masalah anyar

Moscow ing siji saka kaping sangalas lan rong puloh abad, uga ora dadi banget kaya saiki, nanging Cork ing padha uga kacathet. Mesthi, yen padha ora njupuk bagéyan saka wesi, lan jaran sing paling biasa, nanging klempakan saka kru kargo lan penumpang kadhangkala mandegake lalu lintas ing dalan rampung.

Masalah cetha matured lan, inspirasi dening Inggris, Rusian panguwasa Czarist kanggo mikir bab pambangunan sepur bali ing 1890-an - dawa sadurunge wektu nalika Uni Soviet iki pisanan mbukak sepur. Apa taun bakal dianakaké acara iki, yen project disarujuki ing taun 1901 (lan apa wangun tuku stasiun), kita ora bakal ngerti. Nanging, Sajarah ora ngidinke ing swasana ati subjunctive.

Proyèk pisanan Metro Moscow

Ing awal abad rong puloh, telu pecandu: P. Balinskii, E. Knorre lan N. Karazin nandur modhal ing konsep kaputusan saka masalah transportasi Moscow saka telenging wektu, bakat lan syaraf. perjuangan kedah ketik ing saben langkah. Pamilik saka "tram" saingan wedi. Government City iki dissatisfied karo keuntungan financial. Malah ulama tak melu, kang tanpa tau kasucèkaké: sing dalan layang babras sawetara kemegahan saka pasamuwan-pasamuwan Moscow. Ana malah idea sing Metro mbebayani (!) Kanggo desa.

Yen ora inersia lan kien saka pejabat, pitakonan saka apa, nalika Uni Soviet iki pisanan mbukak sepur, ing kang kutha lan taun kang ora nggawe raos, amarga patut bangunan bakal lumebu ing sawijining negara tanggung beda. Nanging kedaden beda. Balinsky project sarwa ditolak, lan implementasine saka Knorre berkembang anyar ing 1912, nyegah wabah Perang Donya lan acara revolusioner misuwur. construction Subway ditundha kanggo periode indefinite: ing kaping krusuhan gedhe ora kanggo exploitasi kutha.

Tugas saka pamaréntah anyar

Ngatasi masalah transportasi ing ibukutha Uni Soviet enom ana panguwasa anyar. Kaping pisanan, Kepemimpinan misale jek isih harbored sawetara ilusi sing tanpa sepur sampeyan bisa nindakake: aktif nambah nomer trem, bus lan trolleybuses. Nanging dening 30s awal iku dadi cetha yen transportasi lemah kanggo rampung ngatasi masalah ora bisa.

Minangka akeh upoyo liyane, faktor dhasar ana karsane politik: kaputusan saka sidang pleno Komite Sentral ing Juli 1931 diutus miwiti pambangunan sepur - lan saka kaputusan Barcelona sawijining nganti wayahe nalika Uni Soviet iki pisanan mbukak sepur, iku njupuk mung papat taun.

construction Hammer

Ing September, 31 th diatur Metrostroy, sirkuit saka 10 garis (80 km total) disetujoni ing bagéyan ka-33 Maret, lan ing tengah Autumn 1934 dening "Komsomolskaya" kanggo "Sokolniki" wis cruised nyoba, "break-in" Sepur dumadi saka loro Trem .

Yen jaminan saka idea ing umum, perlu meh limang taun rencana, kanggo construction, wiwit persetujuan project lan sadurunge dina, nalika Uni Soviet iki pisanan mbukak sepur - taun lan setengah. Cetha sing padha obah karya cepet jangkah: ing Uni Soviet, meh kabeh wis duwe feat unprecedented iyub-iyub. Nanging para juru gawé omah saka kredit - undeniable, lan Muscovites kudu tumurun ngucapke matur nuwun kanggo prestasi iki.

Stasiun metro pisanan bandingke favorably kanggo kaendahan paling anyar lan refinement, kang dianggep arsitek modern superfluous. umur pragmatic kita fokus ing fungsi lan efficiency. Lan banjur ngomong, nalika sawetara stasiun wungu kepungkur satus, lagi maneh obyek kuwi saka kapentingan estetis, ing acara sing ana mung rong puluh. Ing 30s iku kabeh anyar, lan sikap kanggo acara iki beda.

Beauty lan fungsi

Arsitek 'Metrostroi "ngelingi sing mung taun sadurunge wektu nalika Uni Soviet ana sepur pisanan kabuka, padha disebut lan bilih stasiun kudu nindakake proyek 25 dina. Mung syarat sing aplikasi kanggo asil - wong kudu "ayu".

Kanggo menehi kredit, arsitek kudu ngomong yen ora lagi ditangani ing wektu lan "banget", arep saben solusi individu, fiction lan katresnan. Miturut wektu Uni Soviet ana sepur pisanan kabuka ing ibukutha siap 13 stasiun. Iku aneh sing Kaganovich nuntut kanggo ngganti leatherette ing kursi kulit asli, ngadeg munggah kanggo menehi dhowo umure. ngirit Modern saka kaputusan kuwi namung badhe shudder.

Peparinge paling apik kanggo Muscovites

4 Februari 1934 Sepur Metro liwati bebarengan baris saka wiwitan rampung, lan 6th, wolung sepur saka sepur Moscow njupuk penumpang pisanan - Saraya saka Congress VII.

Ing kawitan, ing sepur bisa pass mung 11.5 km - saka "Sokolniki" kanggo "Taman Budaya", karo cabang kanggo "Smolenskaya" (mengko - Arbatskaya line). Kanggo layanan penumpang ana 13 stasiun lan 14 sepur. Mesthi, dina iki residents ibukutha kang, iki "lemah" ora kesengsem, nanging ing wektu nalika Uni Soviet ana sepur pisanan kabuka, iku wis wikan ing Moscow minangka Ajaib nyata. Ing dina mbukak, May 15, 1935, kanggo nemu wangun dumugi dingerteni saka transportasi kapéngin 370 ewu. Man.

Mesti wae, ora tanpa larang kanca Stalin. Ing dina sing, tanpa wong ora ono dispense - ora ana sing istiméwa lan dina nalika Uni Soviet iki pisanan mbukak sepur. Sepur iki decorated karo dhiri saka pimpinan lan transparansi isi cocog :. "Thanks menyang Stalin gedhe kanggo kasarasan Simbah saka buruh saka Moscow"

Wingi lan dina

Aku kudu ngomong sing ing raos, "Bapak kabeh bangsa" tenan disimpen iki bangunan apik banget, Duwe mutusaké ora kanggo ninggalake Moscow ing 1941, nalika Jerman teka kutha ing kadohan kritis. Oktober 15 - mung dina ing sajarah nalika lawang sing ora dibukak lemah kanggo passengers. Kabeh target strategis (lan sepur uga) padha ireng ditambang lan disiapake kanggo karusakan. Begjanipun, durung kelakon: supaya diwurungaké. Sajrone perang, iku dadi lemah papan perlindungan bom, nyimpen, lan malah menehi urip: ing 1941 ana lair 217 bayi.

Nduwèni tiket pisanan wis dadi buruh biasa, master saka pabrik "Red Proletarian" P.Latyshev. Iku dipercaya sing siji dina ing May, nalika Uni Soviet ana sepur pisanan kabuka, sapa bisa mbayangno apa project grand bakal kasil inisiatif. Dina iki, dawa baris saka 327,5 km 196 nyambung stasiun, lan ing lalu lintas penumpang saben Moscow Metro punika juara donya.