Railway China. Lan dhuwur-kacepetan railways China

travel Train in China - salah siji saka mode prioritas transportasi loro ing cedhak lan dawa-kadohan. infrastruktur Track wis dikembangaké banget lan uga wis kualitas dhuwur. Kanggo construction lan dandan njupuk akeh taun, lan finance. Railway saka China wis komunikasi karo sistem transportasi saka Rusia, Mongolia, Kazakhstan, Vietnam, Korea Utara.

History of railway

Ing macem-macem suwé sajarah saka construction sepur ing China iki digawa metu ing macem-macem cara. Ing taun 1876 iki dibangun ing dhisik sing nyambung Shanghai karo Usuns.

Ing taun 1881 iku iki mutusaké kanggo mbangun dawa dalan saka sepuluh kilometer saka distrik pemukiman Tszytan Shantsuan Suyge. Ing wektu saka taun 1876 nganti taun 1911 ing negara padha dibangun dalan, dawa kang ana 9100 km. Ing taun 1912, konsèp pisanan construction railway diusulaké. Ing taun 1949 dawa saka kain ing negara ngrambah 26.200 km.

Ing Old China, construction ana jangkah alon, ing jumlahe cilik lan mababang Kalidad. Canvas glethakaken utamané ing pesisir. Ing sisih kidul-kulon lan lor-kulon negara ora railways. Cara padha bejat munggah menyang bagean lan kontrol dening institusi beda.

Nalika New China muncul Mentri Railways, Kantor kang nyabrang kabeh layanan alur. program karya ing construction lan rehabilitasi trek lan kreteg iki digawe. Berkembang China Railway wis thukul kanggo 1996, lan dawané wis ngrambah 64.900 km. Mbangun lan stasiun Diposaken, tambah produksi lokomotif diesel, lokomotif listrik, penumpang montor.

Miturut 2013, dawa railways punika 103 144 km. Minangka asil saka pepindahan tambah kapasitas lan kacepetan gerakan saka sepur. Tambah volume saka barang lan lalu lintas penumpang, tambah Kapadhetan saka sepur.

Miturut 2020, negara ngrancang kanggo mbangun luwih saka 120,000 km saka trek. construction Railway ing China ing arah Khabarovsk. Kajaba iku, project sing bakal nyambung ing lukisan Cina Kidul Xinjiang karo Kyrgyzstan.

railways Scheme

Saiki infrastruktur railway China iku salah siji saka sing paling. Dawa ing negara rute saiki stands ing luwih saka 110 000 km. Akeh manungsa waé wis mbayar kanggo pangembangan construction sepur ing wilayah port lan ing sisih kulon, jero menyang Dharatan.

Populasi ing China wis unevenly mbagekke, lan rencana paling Kapadhetan Railways China ing sisih kidul-kulon lan wétan negara. Kanggo nutupi kabeh wilayah Republik waterway jaringan mundhak, teknologi anyar kang ngenalaken.

klasifikasi sepur

Ing China, nomer akeh Sepur dituduhake dening aksara lan angka. layang nuduhake kategori Sepur. Ing kategori Sepur mengaruhi kacepetan, layanan, sawetara titik.

• Train jinis «G» - peluru bisa tekan kecepatan nganti 350 km / h.
• Kréta tipe «D» - kacepetan, kacepetan iku liwat 200 km / h, mandheg travel mung ing stasiun utama. Sepur kasusun saka kreta saka pisanan, liya kelas, ana kasur.
• Kréta tipe «Z» - dadi tanpa titik, kacepetan develops 160 km / h, mandheg ing stasiun gedhé. Biasane, iki Sepur wengi, kang kasusun saka mobil karo kursi undhang lan kompartemen.
• Train «T» jinis - Express, sawijining kacepetan tekan 140 km / h, mandheg ing kutha-kutha utama lan stasiun transportasi. Sepur Trem duwe sessile, kursi akomodasi lan kompartemen.
• Train jinis «K» - wis top speed 120 km / h, mandheg ing kutha-kutha utama lan ing désa-désa. Wis lelenggahan montor lan kursi akomodasi.
• Sepur tanpa huruf - Ora Pucukan, padha kalebu ing struktur lawas karo tingkat banget kurang.

Kelas ing sepur

Ing montor ing sepur Chinese bisa dipérang dadi 4 jinis (kelas).

• Soft sleeper - wilayah iki pindho utawa quadruple.
• Hard bedroom - a wilayah karo enem rak-rak.
• Soft lungguhi.
• Hard lungguh.

Kréta tipe «D» ana konsep "jog pisanan lan liya kelas," prabédan antarane wong-wong mau ing comfort jog.

dhuwur-kacepetan sepur

China kanggo terus berkembang mbosenke, sampeyan kudu cepet lan gampang pindhah. Kanggo iki pungkasan, pamaréntah wis dilakoni kabeh bisa. Salah siji sing paling proyèk fasilitas gedhe-ukuran punika construction saka jaringan-kacepetan dhuwur China kang. Wis ruang lingkup sing jembar, panutup sawijining negara lan salah siji sing paling ambisi ing donya. Uga, impetus kanggo construction saka garis iki ana Olimpiade ing 2007.

Sejatine, railways dhuwur-kacepetan China sing dibangun ing dermaga - padha duwe wangun dawa atusan kilometer saka kreteg. Kacepetan sepur punika ing saben 200 km / h. Dawa dalan kuwi ing RRC gunggung 15 400 km ing pungkasan 2013. On railway ana wilayah ngendi kacepetan maksimum Sepur bisa berkembang nganti 350 km / h.

Ing China, ana ing ngisor iki klasifikasi kacepetan line:

• Normal (100-120 km / jam).
• kacepetan medium (120-160 km / jam).
• kacepetan dhuwur (160-200 km / jam).
• Dhuwur-kacepetan (200-400 km / jam).
• Ultra dhuwur (luwih saka 400 km / h).

line alpine

Mbangun railway dhuwur-dhuwur ing China, diwiwiti ing 1984. First nguwasani bagean gampang, lan ing taun 2001 diwiwiti pembangunan babagan Komplek. Ing mangsa panas saka taun 2006 dibukak ing sepur paling pagunungan ing donya - ing Qinghai-Tibet. Ngubungaké China karo Tibet, dawa sawijining 1956 km. A babagan dawa dalan 1142 km liwat gunung. About 550 line km railway iki glethakaken ing zona tundra alpine, ing elevasi paling dhuwur saka dalan tekan 5072 meter sadhuwuring segara.

Penumpang sak trip ora nandhang gejala dhuwur penyakit, minangka kreta sing ngetokake kuwasane nggawe, lan udhara kandungan karo oksigen ing mobil, ana pangayoman saka radiation solar.

Ing tundra dhuwur Sepur obah ing kacepetan 100 km / jam, ing liyane saka cara Sepur travels ing kacepetan 120 km / h.

Railway saka China kanggo Tibet menehi sambungan stabil antarane negara. Ease saka akses lan menthekake popularitas ora mung kanggo wong saka negara iki, nanging uga kanggo turis.

Kereta Hainan

railways dhuwur-kacepetan China kang dikembangaké ora mung ing dharatan, nanging uga ing pulo. construction menarik lan unik saka Pulo Hainan. Railroad ing Piece saka tanah punika ring kang arbitrarily dipérang dadi wétan lan kulon halves. Dawa ring punika 308 km. construction ing sisih kulon pulo njupuk Panggonan ing wektu angel Perang Donya II. Dibangun ing bagean. Akhire, karya bakal mung bisa rampung dening 2004. Ing 2006-2007, iku wis modern, lan lumrah sepur kanggo kemampuan dhuwur-kacepetan saka 120-160 km / h. Ing 2007 ana sambungan nyambungaken pulo kanggo Dharatan nggunakake Ferry.

Konstruksi baris ing sisih wétan pulo wiwit ing pungkasan taun 2007, iku iki rampung ing 2010, lan ing taun kang padha, ing sisih liya saka ring wis sijine menyang operasi.

Tambahan saka Railways Chinese

Ing China, ana mode khusus kanggo ngakses platform. Menyang olahraga mung ing wektu pengajuan sawijining. Ing stasiun, kang liwat tanpa sing nolak, mung bisa dideleng stasiun porsi.

Ing China, miskin transportasi pranala karo negara-negara tanggané. Senadyan kasunyatan sing ana dalan liwat lan infrastruktur ana, ing sepur saka China ditutup tapel wates lan kudu nerusake mlaku.

Tuku tiket ing Sepur uga nduweni ciri dhewe. Kabeh karcis sing didol ing China mung ing ngarsane dokumen identitas. tiket negara tamu mung bisa dituku ing box office. Yen sampeyan tuku mesin sampeyan kudu ID-kertu Cina.

Ana meh ora lalu lintas commuter.

stasiun sepur ing kutha

stasiun sepur Cina duwe arsitektur khas lan padha kanggo saben liyane. Ing mung ana ing platform lawas ing kutha cilik utawa ing kutha-kutha karo rekaman.

stasiun mbangun utamané ing pinggiran desa. Ana jalur rèl ditransfer saka tengah bangunan lawas sing kabongkar utawa ngalami reconstruction. stasiun Chinese bisa upamané kanggo Airport - lagi amba, dilengkapi fasilitas lan akèh saka tingkat.

Ing China, iku mokal kanggo njaluk menyang stasiun Sepur tanpa tiket, mung sawetara sektor banget winates. Nanging stasiun sepur lawas ing platform sadurunge munggah pesawat pass bisa, kanggo maksud iki ing kantor kudu tuku tiket khusus. Iku menehi hak tetep ing platform, nanging ora kanggo nampa ing Sepur.

Rusia-China

Ngratakaké dalan China sajarah karo Rusia. Ing taun 1897 iku wiwit ing construction saka Eastern Chinese Railway (Cer), kang cabang kidul ing Trans-Siberian Railway. Ing wektu saka 1917 kanggo 1950, minangka asil saka tumindak militer lan politik, dheweke dipindhah menyang China lan mandhek kanggo ana. Iki kedaden ing taun 1952. Nanging, iku muncul ing peta donya Chinese Changchun Railway.

Ing mangsa cedhak railway China-Rusia ndarbeni popularitas. Ing project saka Eurasia kacepetan dalan dhuwur sing bakal nyambung Beijing lan Moscow. Cara bakal dianakaké ing tlatah Kazakhstan, nalika lelungan ing wong bakal njupuk rong dina.