Railway West-Kazakhstan: gambaran. "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Railways): reviews

The total dawa railways ing Kazakhstan iku 15341 km. Luwih saka 68% saka turnover negara lan bab 57% saking lalu lintas penumpang ing negara akun kanggo mung jinis transportasi. Total ing negara iki ana telu dalan utama - Tselinnaya, Alma-Ata lan West Kazakhstan. Sawisé runtuh Uni Soviet padha kagabung perusahaan siji. Iku disebut "Kazakhstan Railways".

cabang West Kazakhstan

dalan iki lumaku liwat ing tlatah wilayah saka negara kayata:

• Aktobe Province;
• Kyzyl-Orda;
• South lan West Kazakhstan;
• Mangistau.

Part of railway West-Kazakhstan lumaku liwat ing tlatah wilayah Orenburg saka Rusia. Manajemen cabang iki digawa metu saka kutha Aktobe Province.

A Sajarah sethitik

cabang iki kawangun ing 1977 sawise bejat mantan railway Kazakh sing urip ana ing Uni Soviet wiwit 1958.

First w / line d ing tlatah Kazakhstan iki dianakaké ing awal abad suwene. Nyambungake Uralsk Pokrovskaya Sloboda lan ing Volga. Sing, sing ana bagean line Moscow - Ryazan - Saratov. Kanthi cara iki, ing kasunyatan, disambungake ing Yuzhnyy Ural karo Volga lan Tengah wilayah saka USSR. Sampeyan iki biasane dianakake ing tlatah wilayah Ural. Kaping pisanan, penumpang bisa nggawe ing lelampahan dheweke mbutuhaké karo enem stasiun - Derkul, Peremetnoe, eri pitu-tumuju Mar Rostoshsky, Uralsk.

Kanggo pisanan ing situs iki dilakokno utamané mung kurang-daya Sepur produksi manca. Ing taun 1901, piyambakipun wiwit mbikak line Orenburg - Tashkent. Utamané kanggo dalan iki, ing antarane bab liyane, jembatan dibangun tengen kali Ural.

Kanggo luwih berkembang railway Kazakhstani meh terus-terusan. Nanging durung mungkasi construction lan expansion, malah nalika ing Perang Donya II. Ing wektu iki dalan karo sudhut mburi saka Kazakhstan lan wilayah tengah saka USSR. Orsk, diijini dening rute paling cedhak kanggo ngeterake cargoes saka Ural lan Siberia kanggo Kaukasus (karo transfer liwat Segara Kaspia) - Sajrone Perang Donya II, contone, baris Kandagach dipunbangun.

Kang cabang wates

Kazakhstan Kereta duwe ombone gedhe banget. Dawa operasional cabang West-Kazakhstan saka total 3817 km. Wewatesan ing dalan karo:

• South Urals Railway (caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Asia Tengah (Bejneu).

sepur dites West Kazakhstan dalan, contone, liwat stasiun kayata Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Penumpang bisa tekan dening cabang iki lan kanggo kutha utama saka Uralsk.

fitur cabang

Rame ing West Kazakhstan Road paling gedhe Tselinnaya cantik adoh konco (60%). On transit iku unggul kanggo thread iki. Sing akeh utama dalan West Kazakhstan iku kothak lenga Mangyshlak misuwur.

Nglayani cabang iki wilayah negara karo akehe ara-ara samun lan terrain semi-ara, iklim banget Continental. Mulane, ing construction saka emphasis utama ing asil dandan saka sumber banyu. Ing taun Uni Soviet ing framework saka banyu dalan Nugayty-Sagiz dibangun (52 km) lan Lake Kamyslybas direkonstruksi - Segara Aral (169 km).

stasiun Aktyubinsk (Aktobe Province): reviews

Penumpang terminal iki penting kanggo Kazakhstan transportasi iku mung siji ing kutha w / stasiun. Dibangun ing taun 1975. Kanggo tanggal, liwat stasiun iki nganggo bab 40 sepur.

stasiun Work penumpang Aktobe Province kabiji ing umum minangka apik. bangunan kang dilengkapi karo terminal, tampilan, mesin warung. On kursi nyaman lan bangku ngenteni Sepur bisa nduweni wong milih cara kanggo mindhah sak negara minangka sepur Kazakhstan. Jadwal sepur, informasi bab rawuh lan departure - kabeh informasi iki kasedhiya kanggo penumpang karo pancen ora masalah.

Nanging ana stasiun Sepur Aktobe Province lan ora review banget apik. In total, stasiun iki 6 bank-bank mbukak. Nanging, sayangé, padha karya Sejatine nguripake. Ngawula penumpang kerep mung 2-3 kasir. Mulane, ing stasiun diklumpukake saiki ageng. tiket kesempatan tuku wong bisa ngenteni jam. Bener, ing sawijining stasiun kréta ana uga dana pribadi. Kene sampeyan bisa tuku karcis karo sakbenere ora queues. Nanging ing wektu sing padha penumpang kudu mbayar, antarane liyane, ragad tambahan (300 Tenge).

kahanan iki diamati ing stasiun Aktobe Province ing 2016. Nanging mbok menawa Manajemen tanduran kang bakal tarik kesimpulan akeh keluhan penumpang lan nambah kahanan.

Kazakhstan Railway: depot Aktyubinsk

Sing kontrol West Kazakhstan larang, minangka wis kasebut, iku saka kutha iki. Ana stasiun Aktyubinsk, mesthi, lan dhewe depot lokomotif. Staff klebu 892 wong. Lokomotif Aktobe Province depot dilakokno shunting 17 lan 58 saka unit utama. Sing terakhir kasusun saka 10 unit. lalu lintas penumpang.

Ing taun 2004, lokomotif depot Aktyubinsk ngrayakake mengeti 100th sawijining. Ing pakurmatan saka acara Barcelona iki ing tlatah organisasi kabuka monumèn kanggo lokomotif ing. Ing 2010, depot ana acara padha liyane. Ing wilayah monumèn iki diinstal masinis.

Uralsk stasiun: gambaran lan reviews

Ing kawitan, stasiun iki karo menara minangka Minarets dumunung cukup adoh saka kutha - ing steppe. Ing taun Uni Soviet wis thukul Uralsk. Akibaté, stasiun iki meh ing tengah banget. Dina iku modern, bangunan ageng, inggih-dilengkapi. Kanthi gati kanggo penak saka penumpang, loro conventional lan transit, stasiun iki wis entuk review apik banget. Ing yard malah makaryakke sumbering ayu ageng.

stasiun karya lan Staff kantor tiket lan penumpang wis kira-kira minangka puas. Ing taun wiwit stasiun saiki dikirim 26 ewu. Man.

Sing nduweni saka Kazakhstan West w / d

Ing saiki cabang iki, uga kabeh sepur Kazakhstan belongs, minangka wis kasebut, masyarakat "KTZ". Tlapak saham saka perusahaan iki dana "Samruk-Kazyna". Satus persen saham saka terakhir diduweni dening negara. Ing pakaryan saka anggota dhasar sing:

• Manajemen "KTZ" aktivitas;
• problem solving kanggo nambah transparan budget.

Ing karya operasional KA "Samruk-Kazyna" ora ngalangi. Presiden JSC "NC KTZ" kanggo 2017 punika Alpysbayev Kanat Kalievich.

prospek pembangunan

Saiki, ing taun Uni Soviet, manajemen "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Railways), adil utama ing asil dandan saka kapasitas saka sepur West-Kazakhstan. Ing gati, ing panggonan paling penting wis dikuwasani karo aktivitas kayata pembangunan ing distrik, ngurutake lan stasiun kargo. Uga cabang iki digawa gelombang mikro lan kabel garis komunikasi construction lan kasungsun.

Lokomotif kanggo Kazakhstan railways sing saiki arep langsung menyang negara. Kayata, Supplier utama peralatan kuwi perusahaan "Locomotive kurastyru zauyty". fasilitas utama dumunung ing Astana.

"Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Railways) saran

Mratelakake panemume ing aktivitas saka perusahaan wis tak penumpang ing umum cukup apik. Punika pitados bilih ing tingkat layanan Sepur ing Kazakhstan meh ora cara rodok olo kanggo Rusia, nanging ora ngluwihi wong-wong mau. Ing montor ing "KTZ" diwenehake minangka kursi akomodasi lan kamar utawa Suite. Supaya penumpang bisa lelungan karo tingkat comfort cocok kanggo kahanan financial.

Usul kebersihan ing sepur "KTZ" wis loro reviews positif lan negatif. Umumé, ing konduktor ing perusahaan gunggungipun bab karya sing tanggung jawab. Linen lan angin ing sepur biasane resik. Padha ingkang leres saka Warna ing mobil. Ing jedhing Kazakh sepur asring tumoto. Iki, mesthi, bisa lantaran kanggo shortcomings anggota "KTZ".

Kaya Rusia, warga Kazakhstan seneng kanggo njupuk karo kowe ing pangan Sepur ngarep. Jajanan ing restoran anggota "KTZ" biasane seger lan cukup sedhep, nanging banget larang. Ngetung bisa paling saka penumpang saka perusahaan ing ngalangi papat.

Persimpangan saka tapel wates karo Rusia

Kerep banget penumpang lelungan numpak sepur saka Rusia kanggo Kazakhstan, utawa kosok balene. Contone, sing populer route Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Miturut Rail West Kazakhstan wong menyang Sol-Iletsk, Orsk, wilayah Orenburg, lan ing akeh kutha-kutha liyané ing Rusia.

wayahe nyebrang wates paling saka penumpang dianggep paling karu, minangka railways Kazakh, lan ing Rusia. Saben uwong kang ing Sepur, kalebu anak, sing dilindungi. Menapa malih, ing biaya saka Sepur ing stasiun wates, sayangé, kanggo dangu (2 jam ing sisih Russian lan bab padha - ing Kazakh). Toilet kabeh wektu ana sing ditutup. Metu saka titian ora dileksanakake. Wake penumpang kanggo pengawasan, malah ing wayah wengi.

Akeh pelanggan, "Railways Russian" lan "KTZ" pracaya kahanan iki ora nyenengake. Nanging biasane penumpang kanggo pengawasan sing dianggep karo pangerten. Pancen, tengen wates ing anané saka kontrol bisa liwati lan obatan, lan senjata.

Kazakhstan Railways wis, antarane liyane, siji fitur kang worth ngerti sawijining pelanggan. Penumpang karo passports dirijen manca sadurunge ngetik negara nyebar SIM migration. Isi gumantung kanggo kabeh wong ing umur 16 taun. bocah-bocah enom pas menyang peta tuwane. Ilang document migration iki ing kaping nalika ing Kazakhstan iku ora perlu. Recovery amarga musuhan kuwat. Kajaba iku, ing SIM ilang bakal kudu mbayar nggoleki.