Sistem exhaust: piranti, prinsip operasi, ndandani

Desain mobil nggunakake sistem - cooling, oil, injection system lan liya-liyane. Nanging akeh banget wong sing mbayar manungsa. Nanging iki komponen ora kalah penting saka mobil apa wae. Sakliyane kuwi, rancangan sistem iki wis luwih apik. Babagan sistem knalpot mobil kasebut lan cara kerjane, bakal kita waca ing artikel kita dina iki.

Janjian

Minangka dikenal, ignisi dicampur ing engine nalika operasi. Lampu kilat iki diiringi swara sing khas. Ing bledosan, energi penolak kolosal dibentuk. Iku apik banget supaya bisa ngangkat piston menyang tengah mati. Langkah pungkasan karya iki yaiku release gas. Padha pressurize atmosfer ing tekanan. Nanging kenapa kita butuh sistem pembuangan? Iku serves kanggo mateni getaran swara. Sawise kabeh, tanpa, ing karya paling mesin paling teknologi bakal swara lan unbearable.

Mangkono, sistem exhaust nglakokaké fungsi ing ngisor iki:

• Produk asil pembakaran saka silinder mesin.
• Pengurangan tingkat keracunan gas.
• Ora ngemot produk pembakaran menyang jero mobil.

Piranti

Sistem iki nggabungake sawetara komponen. Kajaba iku, langsung ana hubungane karo operasi wektu. Dadi, sistem exhaust klasik VAZ yaiku:

• Pipa intake.
• Katalis.
• Resonator.
• Muffler.
• Macem-macem elemen pengikat dan penyegelan.
• Sensor oksigen.

Yen kita nganggep mobil diesel, desain bakal uga duwe filter partikulat. Apa kabeh elemen iki? Piranti kasebut bakal dianggep ing ngisor iki.

Nampa tabung

Unsur iki minangka sing pisanan ing daftar kasebut lan bakal rampung sawise manifold knalpot. Ing pipo intake isih ora ngendhokke gas. Mulane, suhu bisa nganti 600 utawa luwih derajat Celsius. Ing umum, pipa intake diarani "celonone" kanggo wangun karakteristik. Unsur iki digawe saka logam sing tahan banteng lan tahan api. Biasane iku atos (rusting liwat taun), nanging ing mobil luwih larang digawe saka stainless steel. Yen mesin kanthi volume gedhe ing ruang pembakaran, sawetara pipa kasebut bisa digunakake ing desain sistem. Iki rampung kanggo ngurangi resistensi gas. Yen ora, mesin bakal "keselak" karo gas dhewe.

Resonator

Iki digawe kanthi bentuk silinder. Ing resonator kasebut, pamisahan sepisan gas buang mili. Uga, kanthi nambah diameter, kacepetan knalpot kurang. Gas kasebut bubar mbuwang ing kamar kasebut. Amarga iki, geter lan sapérangan swara dipatèni. Karo "celonone", resonator digawe saka logam tahan geni.

Katalis

Iki, mbok menawa, minangka komponen sing paling rumit lan larang ing sistem pembuangan apa wae. Awak saka unsur iki uga digawe saka logam tahan geni. Nanging, ora kaya resonator lan tabung panampa, iku multilayer. Nang "jar" ana rod keramik. Kajaba iku, katalis iki dilengkapi karo bolong kawat. Iku kalebu unsur liya saka bahan keramik. Kajaba iku, piranti iki nduweni lapisan termal jeblugan karo tembok ganda. Apa katalis dadi larang? Kajaba keramik, bahan larang kayata palladium utawa platinum digunakake ing kene. Komponen iki ngowahi gas sing mbebayani dadi hidrogen lan uap sing aman. Ning iki, biaya minimal saka neutralizer anyar yaiku 40 ewu rubel.

Diesel particulate filter

Yen kita nganggep piranti sistem exhaust mesin diesel, kita kudu ngelingake elemen kasebut. Iku saliyane kanggo konverter katalitik. Ing jantung panyaring iku matriks digawe saka karbida silikon. Nduwe struktur selular lan nduweni saluran saka bagean salib cilik. Sing terakhir wis ganti saka siji lan liyane. Bagian lateral saka unsur kasebut nduweni peran minangka filter lan nduweni struktur keropos.

Nganti saiki, sel matriks nduweni wujud kothak. Produsen saiki nggunakake sel 8-batu bara. Supaya ditularake sing paling apik lan ditetepake ing tembok penyaring digawe. Carane nggawe elemen iki? Filter partikulat beroperasi ing sawetara tahapan. Ing wiwitan, filtrasi soot dijupuk. Gas tiba ing unsur, lan bahan-bahan sing mbebayani ditetepake ing tembok. Tahap kedua yaiku regenerasi. Sampeyan bisa:

• Pasif.
• Aktif.

Ing kasus sing pisanan, gas sing mupangati diresiki kanthi ngliwati unsur keramik. Ing kaloro, cairan khusus ditambah - AdBlue. Biasane sistem kasebut digunakake ing truk. Iki ngidini sampeyan ngurangi keracunan emisi nganti 90 persen. Ing mesin ana tangki sing kapisah kanggo cairan iki, lan sistem sawise nyuntikake sinyal kasebut nyuntikake bagean saka AdBlue menyang katalis. Dadi, saka tabung rawuh knalpot praktis resik, ngemot atmosfer sing ora aman kanggo hidrogen atmosfer.

Lambda probe

Sampeyan uga disebut sensor oksigen. Diinstal cedhak katalis ing sambungan thread. Iku unsur sing sensitif sing ngubungi gas sing mandhiri. Tugas sensor yaiku kanggo nemtokake suhu saka gas lan anané oksigen. Adhedhasar data maca, ECU ngirim sinyal menyang manifold intake. Yen perlu, bahan bakar tambahan disuntikake menyang silinder. Apa kanggo? Katalis yen katalis kebak fungsional mung ing temperatur dhuwur (ora kurang saka 600 derajat). Yen gas luwih adhem, ora ana filtrasi lan konversi bakal kedadeyan. Mulane, sistem nambah bahan bakar luwih akeh supaya suhu rodik katalitik ing jangkoan operasi. Ing konsumsi bahan bakar, sistem iki pancen ora ana efek (disedhiyakake kanthi becik).

Muffler

Iki minangka unsur paling anyar ing sistem kasebut. Silencer saka rong jinis:

• Standar.
• Olahraga.

Pisanan dipasang ing kabeh kendaraan sipil. Rancangan silencer kuwi nyebabake anané sawetara partisi logam. Uga ing awak ana pipa perforated, ing ngendi gas dikirim saka siji partisi menyang liyane. Skema iki ngasilake pangurangan ing gangguan lan getaran. Pabrik penghancur pabrik digawe saka logam refraktori. Nanging, pratelan nuduhake manawa umur umume minangka urutan luwih murah tinimbang olahraga. Alesan kanggo iki yaiku anané permukaan lancip nikel lan logam tipis saka entrails.

Minangka kanggo silencers olahraga, padha duwe desain prasaja. Iki minangka pipa lurus kanthi perforasi, kanthi ekspansi ing tengah lan diisi wol kaca. Pipa kudung jenis silencer iki gedhe banget. Minangka aturan, diameter duwur ing njero pelabuhan knalpot 1.5-2 kali luwih dhuwur tinimbang sing standar. Thanks kanggo iki, stopkontak gas cepet lan "knalpot" apik diprodhuksi. Nanging kok mufflers kaya ora dipasang ing mobil saka pabrik (kajaba versi olahraga)? Iku kabeh babagan tingkat kebisingan sing. Minangka nuduhake laku, mufflers kuwi praktis ora perang karo redup vibrations swara. Tugase yaiku kanggo ngalihake aliran gas sajrone wektu paling singkat. Ing mlayu, mufflers iki ngetokake buzz, lan nalika padha nelpon, padha wiwit "nguwuh" malah banter. Mulane, straight-through ora cocok kanggo driving saben dina. Senadyan rancangane luwih dipercaya lan praktis tinimbang para sadulur "sipil".

Sealing elements

Dadi, kita wis nyathet komponen utama sistem pembuangan lan rancangane. Nanging, kita ora ngomong babagan cara nyambungake. Cepet digawe ing bolt lan collars. Tabung panrima disambungake menyang manifold knalpot lan resonator ing loro gasket. Gumantung ing jinis kendaraan, gasket bisa diprodhuksi saka foil sing digoreng utawa logam padat. Kajaba iku, mesin cuci bisa digunakake. Minangka kanggo muffler dhewe, iku nyambung menyang resonator thanks menyang njapitan, tumpang tindih. Ing sawetara mesin, dering bisa digunakake (contone, ing "wolung" domestik). Kanggo pemompaan sing luwih apik, para ahli nyaranake nggunakake sealant tahan panas (nganti 1100 derajat). Iku sampurna compacts kabeh kesenjangan lan ora ngidini gas ing meksa kanggo break metu ahead of time.

Malfunctions sistem knalpot

Gejala utama yaiku swara gas saka karakteristik. Mobil kasebut wiwit "nguwuh", bau bau utawa pikun ora nyenengake ing kabin. Uga, mobil mandheg anggone nyopir kanthi normal. Lan yen regane gasket kerjane, "Check" ing panel instrumen bakal cahya. Sinyal kasebut ngasilake kerusakan sensor oksigen. Bebarengan karo iki, konsumsi bahan bakar uga mundhak (amarga sistem ora bisa kanthi gampang ngasilake bahan bakar, kaya sadurunge). Cara metu iku kanggo ngganti gasket manifold exhaust. Uga mriksa kondisi pipa kasebut. Yen padha miwiti rot utawa ana retakan ing sendi, perlu perbaikan sistem pembuangan. Rot wis diukir dening Bulgaria lan lembaran logam anyar wis dilas. Nanging minangka laku nuduhake, cara sing luwih praktis lan cepet kanggo ngganti unsur ketinggalnane karo sing anyar. Elinga yen silencer bisa didhahar. Ing 2-3 taun iku kudu diganti. Bab iki uga kanggo unsur liyane, nanging sumberé luwih cilik. Contone, "celana" dibakar sawise limang taun operasi.

Prakawis corrugation

Sistem exhaust (langsung kalebu kalebu, antara liya) bisa duwe koreksi ing komposisi. Iku unsur damping tambahan. Thanks kanggo iku, muatan ing bagian sing isih ana sistem exhaust dikurangi. Swara saka stopkontak gas dadi luwih tenang. Nanging perlu diwenehi tandha yen koreksi ing sistem pembuangan kasebut minangka unsur sing paling murah. Kanthi mangkono, para pamilik kerep ngrusak. Repair ora kena subur. Padha ngganti utawa ngethok potongan pipa anyar menyang papane. Minangka pratelan nuduhake, tingkat swara praktis ora nambah sawise perbaikan kasebut. Wangsulane utama yaiku kanggo ngatasi ketegangan maksimum ing unsur-unsur penyegelan. Sawise gasket sing diobong bisa dadi penyebab serius tumiba ing kinerja mobil.

Kesimpulan

Dadi, kita wis nganggep instalasi sistem pembuangan lan malfunctions utama. Akhire menehi saran sethithik. Nalika ngilangi panyaring partikulat utawa konvertor katalitik, pancen kudu sumelang babagan ngilangi sensor oksigen. Yen iki ora rampung, mesin bakal "overfill" - konsumsi bahan bakar bakal nambah lan kesalahan ing panel instrumen bakal surem. Sawise njabut katalis (diganti dadi penambang senter), perangkat kukuh anyar disuntikake menyang ECU. Lan ngganti sensor kanthi plug.