Slamet saka kacilakan. crita nyata

Saiki wong pertama kanggo udhara, kang sumurup tiba. Saben teknologi Summer taun dadi luwih rumit, luwih apik lan luwih aman, nanging ing tubrukan bidang kelakon isih. mundhut Massive gesang ing tiba saka liner penumpang ora mung kasusahan kanggo sederek inconsolable korban, nanging uga tragedi nasional.

Slamet saka kacilakan ing bidang ing wektu wong padha sing dadi selebriti, kang ngedika bab, lan media laporan saindhenging donya. Mengkono kanggo alesan sing iki sithik banget.

Statistik kacilakan

Yen kita njupuk statistik saka kacilakan kanggo periode sajarah kabeh pembangunan lalu lintas penumpang, iku bisa rampung yen iku arang banget. Peluang sing peralatan bakal gagal sak pesawat, njupuk-mati utawa landing punika witjaksono menyang 1/8 yuta. Iki tegese wong kudu luwih saka 20 000 taun penerbangan padinan ing flights acak kanggo nyekel sing banget apes.

Development Engineer pesawat, agen insurance lan statistikawan kasengsem ing pitakonan saka apa kaslametané bisa ing kacilakan ing bidang? Jawaban iki - ya, minangka slamet sawise tiba saka dhuwur kuwi bisa nuduhake pengalaman sing.

Yen kita njupuk statistik dikenali nimbulaké technique Mudhun, a persentasi saka iku bakal katon kaya iki:

• nalika lagi loading pesawat mengkono 5% saka kacilakan (biasane geni);
• Sawit - 17% saka kacilakan;
• menek total 8% saka kasus;
• nalika 6% saka pesawat;
• nalika ngurangi bidang - 3%;
• pendekatan iku sabab saka 7%;
• landing pesawat - 51%.

Statistik kabeh nyathet kasus antrian tiba nuduhake yen resiko paling gedhe saiki nalika munggah lan tiba. Mbok sing kok penumpang applauded pilot mung sawise padha nglakokaké phase saka pesawat.

Slamet saka kacilakan nunjukaké liyane asring sing karo bidang "dumadakan" soko wis musna salah. Ing kasunyatan, statistikawan tliti lan karyawan tanggung jawab kanggo safety pesawat, nyatet sing alasan kanggo risak dadakan saka piranti utawa lampu mesin - iku kekurangan sing durung dikenali ing lemah, banjur alasan kanggo tiba saka antrian kudu sing katon ana.

Panyebab Plane Crash

Susah ngomong iki, nanging sabab utama kacilakan pesawat faktor manungsa. Mesin ora spoil dhewe lan ora incapacitate. Ing lack of fokus ing Déwan sing, karo kir saben dina kanggo bentet lan karya disengojo pilot lan udhara - kabeh iki kerep ndadékaké kanggo ambruk teknologi.

Iku bisa kanggo urip bidang kacilakan nalika ahli ala wis rampung proyek sing? Ing kasus iki, jawaban ya, amarga dina iki ana njagani tetep urip luwih saka 1 wong.

Statistik kacilakan pesawat ing persentasi istilah minangka nderek:

• kesalahan pilot iku sabab saka 50% saka kasus;
• layanan kasalahan sak personel pesawat dikenali ing 7% saka tragedi;
• efek cuaca tiba kanggo 12%;
• Gagal piranti lan mesin ing umum - 22% (soko sing durung dikenali mlaku sadurunge pesawat);
• terrorism lan liyane (ora dikenali nimbulaké tabrakan utawa ing udhara) - 9%.

Saka alasan iki, saliyane weather, kabeh liya - aktivitas manungsa. Iki nudhuhaké yèn tragedi bisa wis nyingkiri, lan kasus wong urip ing kacilakan padha Ngartekno luwih. Yen kita njupuk statistik saka wrecks paling gedhé ing 30 taun pungkasan, sabab wong-wong mau:

• DC-8 ambruk ing Newfoundland ing 1985 ing munggah amarga mundhut saka kacepetan, nyababaken 250 penumpang;
• tiba "747" ing taun 1985 ing Jepang disebabake repair miskin, asil - 520 korban;
• IL-76, ing sabanjuré saka Kazakhstan Saudi Arabia ambruk ing India ing taun 1996, saka tabrakan agêng-online karo "Boeing", asil - 349 mati;
• IL-76 wis tiba ing Iran ing 2003 amarga saka impact ing lemah ing miskin visibilitas, nyababaken 275 wong;
• 224, ora slamet ing kacilakan "Kogalymavia" ing Oktober 2015, gabung statistik sedih: alesan - serangan teroris bisa.

Iku adoh saka kabeh kacilakan amba, kang dumadi saka 1985 kanggo 2015, nanging malah kanggo wong iku cetha sing padha njalari asring dados teledor manungsa utawa iman ala. Dhaftar slamet ing kacilakan wong kang wis akeh maneh yen tanggung jawab kanggo ahli safety pesawat sing uga dileksanakake sawijining proyek, nanging penumpang ngerti apa apa kanggo tetep urip.

Apa apa ing kacilakan ing bidang

Pranyata metu sing ana aturan sing tenan wong ing kacilakan saka liner kanggo tetep urip. Instruksi sing paling dhasar menehi pramugari sadurunge pesawat. Sayange, paling saka penumpang ora ngrungokake wong, lan malah luwih ora bisa Applied ing laku. Antarane saran prasaja iku lampu:

• bakal fastened sak Sawit lan landing (saenipun kabeh pesawat luwih bisa fastened);
• ngerti endi Jaket gesang lan carane nggunakake topeng oksigen;
• ing kondhisi darurat, ora lunga, malah liyane supaya ora nyoba kanggo njaluk menyang kamar gawan kanggo nyimpen kagungan;
• musataken lan njupuk dedeg piadeg sing bener sadurunge tabrakan saka pesawat karo lemah utawa banyu (bend sirah kanggo dhengkul, panutup tangan).

Saliyane iki aturan prasaja, ana sawetara panemon specialists ing kahanan darurat sing wong sing slamet saka kacilakan, digunakake intuitively lan ora kena pengaruh.

Akèh penumpang sing matèni sawise kacilakan lan geni, lagi bisa ora ing wektu kanggo njaluk metu saka iku. Kanggo supaya ora iki, iku perlu ngerti ing advance:

• minangka sabuk jog unfastened;
• arah pas kanggo output (utamané yen kumelun ing kabin);
• Gupuh - iku 100% pati.

Contone, Dzhordzh Lemson, nalika ing taun 1985 boy liyane-17-taun, slamet mung amarga ing wektu tabrakan saka pesawat kang mabur karo rama, dhingklik iki di buwang saka kompartemen penumpang. Yen bocah mau ora fastened lan dipencet sirahe kanggo dheweke dhengkul, lan sawise tiba ora bisa cepet copot lan mbukak maneh kanggo jarak sing aman, kang mesthi mati, sarta 70 wong isih.

Minangka kasus slamet bidang kacilakan, yen wong ora gupuh lan ngerti apa apa, banjur wis saben kasempatan kanggo urip. Exploring conto tragedi kuwi, peneliti teka menyang kesimpulan sing akeh penumpang, tinimbang kanggo metu saka bidang, nunggu wong utawa instruksi. Iku penting kanggo ngerti sing ing kahanan kuwi, wong tanggung jawab kanggo safety dhewe.

kahanan risiko dhuwur

Nalika iku uga koyone sing slamet saka penumpang bidang kacilakan - iku mung begja, ing kasunyatan iku ora. Nalika ditampilake dening ilmuwan saka Inggris, sinau luwih saka 2,000 kasus ngluwari ing Laka kuwi, wong-wong iki mbantu ora mung ketepakan, nanging kawruh tartamtu lan tumindak plus dicokot saka luck.

Pranyata metu sing ana kapal ing wilayah-risiko dhuwur lan wilayah luwih aman, minangka bukti dening statistik kaslametané:

• contone, sing njagong ing limang larik pisanan ing irung pesawat, kasempatan saka kaslametané iku 65%;
• iku malah luwih ing wong-wong sing njagong ing larik iki ing kursi njaba (67%), nanging ora cedhak windows (58%);
• duwe penumpang ing buntut montor mabur, ana 53% saka kaslametané yen padha uga njagong ing limang larik pisanan metu darurat;
• wong sing slamet saka kacilakan lan padha lungguh ing tengah kamar, arang banget.

Loro saka zona resiko ing kabin, uga main pesawat peran penting dhewe. Contone, statistik nuduhake yen 73% kabeh kacilakan pesawat dumadi ing pesawat cilik, diwilang nganti 30 kursi. Fatal tiba saka siji-engine utawa bidang cilik 68%, kang tabet menawa kasempatan saka urip penumpang lan pembalap kendaraan kuwi tantamount kanggo Ajaib.

Mung siji kesimpulan - kudu mabur kapal gedhe perusahaan dipercaya. Iku dipercaya sing mung pilihan tengen kendaraan lan panggonan bakal nyimpen gesang ing kondhisi darurat, nanging kemungkinan saka kaslametané kanggo penumpang bakal dadi luwih, lan tim SAR ing kacilakan pesawat gedhe ora takon "ana apa slamet saka kacilakan ing bidang," nanging kanggo nyimpen.

Ing kahanan sing paling Komplek

Paling angel lan mbebayani bagean Laka punika tabrakan saka pesawat karo lemah utawa banyu. Sawise iki kedaden, wong mung 1.5-2 menit kanggo tetep urip. Iku ing wektu iki, sampeyan kudu ketemu supaya copot, kanggo golek cara lan mlumpat minangka adoh sabisa.

Ancaman paling urip geni lan ngiseni karbon monoksida interior, kang nandheske ing buri ing bidang nabrak wong wadon. Larisa Savitskaya slamet sawise tabrakan bidang kang aku iki lelungan karo bojone, karo tukang ngebom. Burns ing wiwitan geni, dheweke bisa musataken lan njupuk ing dedeg piadeg sing bener dhingklik, kang ngluwari piyambakipun 8 menit ambruk ing saka dhuwur saka 5200 m.

Sawijining landing "nyaksekake" cabang saka wit, nanging, malah sawise Duwe slamet tiba kuwi, dheweke wis keno minangka kejut gedhe saka ciloko, lan kasunyatan sing tim SAR padha ora cepet-cepet kanggo nelusuri pesawat downed, manteb ing ati sing siji ora slamet.

"Apa wong slamet kacilakan ana?" - pitakonan sing arep ing Panggonan pisanan kanggo wong-wong sing melu ing kahanan sing padha. Larissa kanggo rong dina nunggu bantuan karo rengat kang utomo lan sirah ciloko serviks. Dheweke mung siji sing tak menyang buku Guinness kaping pindho kanggo siji lan acara sing padha:

• pisanan minangka urip sawise Mudhun saka dhuwur luwih saka 5 km;
• kapindho - carane njaluk ganti rugi paling meager kanggo karusakan ing asil - mung 75 rubles.

Ora kurang ancaman kanggo urip manungsa iku tabrakan saka pesawat karo lumahing banyu, nadyan penumpang naif pracaya iku bisa tedheng tiba. nggatekke kuwi saka hukum dhasar fisika biaya ing gesang kathah wong.

Selehake ing samodra

Nalika iku bidang ing kahanan kang ora ngepenakke liwat segara, ora kedadean langka, nanging nomer an nalika penumpang tetep shockingly dhuwur, senadyan ana slamet saka kacilakan ing bidang banyu.

Mengkono kanggo sawetara alasan:

• First, wong kerep gupuh amarga padha ora bisa nemokake lan sijine ing jaket urip;
• sareh, padha banget awal kanggo nggawa menyang pasukan, lan ing negara inflated, ngalangi ora mung mindhah, nanging uga kanggo nglangi metu saka kamar, yen ana wong teka
• Katelu, padha ora ngerti sing impact saka pesawat ing banyu, padha karo kanggo tawuran karo lumahing konkrit, lan ora bisa fastened kanggo nampa posisi ngluwari.

Kajaba nalika pilot performs landing darurat ing banyu, tepak ing samodra iku mung minangka mbebayani minangka lemah, nyantosakaké tunggal slamet ing girl kacilakan.

Bakari yuswa 12 taun nalika biyunge miber saka Paris kanggo Yaman. Miturut tau ngumumke alasan bidang tabrakan menyang samodra, 14 km saka pesisir pulo Big Comoros. Saka impact saka banyu iku ambruk kanggo bêsik, lan cah wadon kecemplung ing banyu. Dheweke bejo sing ing lumahing liner tetep, salah siji kang dheweke wis nunggu 14 jam, nganti iku ngangkat munggah near maringaken boat fishing.

History of bocah-bocah wadon tindak ing saindhenging donya, minangka salah siji saka wong-wong conto ngendi, mbok menawa, ana bakal luwih slamet, bantuan podospey ing wektu. Hypothermia lan wektu rusak Jaket urip njupuk ing gesang penumpang liyane.

Iki ora conto pungkasan, nalika sawijine slamet ing kacilakan perang kanggo urip amarga lack of support ing lemah.

Tiba ing wana

Senajan ana conto endi plane softened cabang, nomer slamet ing wektu sing padha penumpang lan anggota kru ora maneh. Isih main peran amba carane wong dumadakan sak tragedi.

Conto crita saka sekolah 17-taun-lawas Jerman lelungan karo ibuné saka Lima kanggo Pukallpa (Peru) sadurunge Natal 1971. Ing kasunyatan, ana fly cilik, kang ana tragis amarga kasunyatan sing bidang kenek kerusuhan sak Thunderstorm.

Saka kilat mudhun saking sistem kendaraan online, geni diwiwiti ing kamar. Julian Cap - slamet mung ing bidang nabrak penumpang sak pesawat iki. Ing elevasi 6400 m ing pesawat teka mati loro wings, lan banjur musna menyang kapal tailspin wiwit tiba loro Piece dening Piece.

Woman disimpen dening kasunyatan sing iki fastened lan dedeg piadeg ngluwari diadopsi nalika nomer kursi bebarengan karo jog sawijining "di buwang metu" Papan. Sak tiba saka dheweke bebarengan karo pecahan saka interior diputer kuwat angin, kang mimpin menyang nyuda ing sloping lan tiba ing grumbul wana Amazon.

Jalaran saka "landing" ana balung kang ana ing bau sisih ngarep bejat, scrapes lan bruises, nanging dheweke wis samesthine test malah luwih. Dumunung 500 km saka Lima, ing tengah-tengah wana, ora ngerti dalan, wong wadon enom sing slamet saka kacilakan iki dipeksa perang kanggo uripé ing area pati ngerti.

Akèhé 9 days dheweke banjur mudhun kali, wedi kanggo mindhah adoh saka dheweke, supaya dadi ora kanggo kelangan sumber banyu. Mangan woh-wohan lan tetanduran sing bisa ngenali lan nggagalaké, cah wadon teka menyang akèh parkir saka nelayan, kang njupuk dheweke menyang rumah sakit.

Yen Julian kiwa ngenteni bantuan cedhak pesawat tiba, paling kamungkinan, mesthi dipatèni. Kanggo acara iki ing Broadcaster Italia dipunsutradarai film "kaelokan isih kelakon," sing mengko disimpen urip saka cah wadon Soviet Larissa Savitskaya, nenggo rong dina Zulbi.

The slamet saking bencana kru

Cukup langka kanggo krungu sing anggota kru slamet tiba saka pesawat. Mbok lagi sibuk daya utawa penumpang sing ing wayahe iki ing bagean paling "disadvantaged" saka pesawat, nanging kasunyatan.

Nanging ana conto pramugari ing, slamet bidang kacilakan, iku mung kawilujengan. Vesna Vulovic ing 1972 ana mung 22 taun nalika, sak penerbangan sabanjuré saka Copenhagen kanggo bidang Zagreb Yugoslavia Airlines nyuwil munggah ing udhara jeblugan bom teroris.

cilik iki bisa lantaran kanggo "Ajaib" amarga Spring bisa kanggo urip kang ing tengah kamar ing tiba saka dhuwur luwih saka 10 km. mesin Chip, kang iku, tiba ing wit salju-dijamin, kang nemen mitigated jotosan.

Kapindho "Ajaib" ana sing nalika dheweke ana ing negara semaput, ketemu petani saka desa toko lan ndamel menyang rumah sakit. Stewardess, slamet kacilakan ing bidang tiba saka dhuwur kuwi, meh sasi ana ing koma, lan banjur liyane 16 months onomatopia kanggo kesempatan kanggo mindhah watara lan urip normal.

Vesna Vulovic ana rekaman buku Guinness minangka wong sing wis digawe kabisat tanpa parachute saka dhuwur 10 km. Ana meh wong wani, sing saka kae dhewe nemtokaken kanggo ngluwihi asil sawijining.

Sing tiba saka pesawat Russian ing Mesir

Salah masalah paling mencet ing Autumn saka 2015 ana kacilakan ing Mesir. Dina iki, "ana apa slamet" - ora masalah paling penting ing tragedi iki. Yen ing kawitan iki dikabarake sing ora kabeh 224 wong padha matèni, nanging saiki iku kasunyatan sedih.

Dina iki umum kasengsem ing sabab pati saka pesawat, lan kanggo mesthekake yen iki ora bakal kelakon karo pesawat Russian.

Rampung versi beda saka apa kedaden menyang Airbus A321 budhal media Russian lan manca. Njupuk mati tanpa wektu tundha liner 23 menit mengko sawise njupuk mati wis ilang saka pengontrol Radar kanggo alasan dingerteni.

Siji versi, kok ora ketemu slamet saka kacilakan ing bidang Mesir, iku jeblugan bom dumunung ing Papan. bidang nyuwil mati ing langit, supaya kemungkinan padha sacoro prakteke ora penumpang.

panguwasa Mesir pratelan sing ngarsane wreckage bom lingkungan ketemu. data padha diterbitake dening wong-wong mau sawise ahli saka AS, Inggris lan Rusia wis teka menyang kesimpulan beda.

Alesan mung kanggo temonan non-tundhuk ahli - punika unwillingness Mesir ilang pelanggan potensial sak mangsa wisata lan mbayar ganti rugi "Kogalymavia" perusahaan kanggo kacilakan pesawat ing udara sawijining. Yen ana wong slamet saka kacilakan ing bidang Mesir, padha uga bakal nampa ganti rugi kanggo kerusakan.

Iku kudu samesthine kanggo teka persetujuan sembarang loro-lorone, nanging looking ing sajarah aeronautics, kita bisa ngomong sing kapal mabur wae ora tiba loro ing udhara lan Radar ora ilang. Serat Final durung, nanging masyarakat internasional cetha apa nyebabake bidang kacilakan ing Mesir dina. Apa ana apa slamet, jawaban kanggo pitakonan iki prasaja - "ora."

statistik positif

Ngerti ilmuwan tliti pengin count lan ngukur kabeh, ora ana sangsi sing padha uga sinau pitakonan, apa durung urip wong kacilakan.

Alasanipun bener paling banal - faktor manungsa padha. Yen kita njupuk statistik diganti nimbulaké kacilakan wiwit 1908, iku bakal katon kaya iki:

• ing esuke pesawat saka 1908 kanggo 1929. 50% tubrukan nyumbang kanggo masalah technical, 30% - ing kahanan cuaca, 10% - 10% lan geni - kesalahan pilot,
• setengah kapindho ing abad kaping-20 armada teka munggah karo statistic liyane - 24% sing gegandhengan machinery, 25% - nyalahke weather, kesalahan pilot - 37%, geni - 7%, lan serangan Occupy mung 5%;
• Prospek kanggo abad 21 wis rampung diganti - 45% - durjana faktor manungsa 13% - weather, 32% - masalah ing gambar, geni - 3%, lan serangan Occupy 4% saka kasus.

Dadi ngganti nimbulaké kacilakan udhara ing udhara kanggo 100 taun. Nanging, dina iku mode aman saka lelungan amarga kacilakan dumadi karo kemungkinan 0,00001%. Kajaba iku, ana sing nambah kedadean ngendi kaslametané ora wong siji ing kacilakan ing bidang, lan bagean owahan saka penumpang.

Contone, 4 wong slamet kacilakan, kang dumadi ing Jepang ing taun 1985, 12 menit sawise njupuk-mati ing depressurization pesawat wonten ing kamar aft. Pilots ngatur kanggo terus mobil ing udhara 32 menit, sawise kang Papan tabrakan 100 kilometer saka ibukutha Jepang. Minangka slamet marang ngluwari bisa dadi luwih, amarga wong takon kanggo bantuan, nanging wektu rawuh saka tim SAR sing ora ing cepet-cepet, ana 520 wong mati. Padha sing matèni lan wounds subcooling dijupuk nalika dropped.

Sayange, informasi bab disimpen ora tansah cocog kanggo bebener. Dadi, nalika informed sing papat wong slamet kacilakan Mesir. Ing kasus iki, sampeyan mung bisa sympathize karo wong-wong sing ketemu pangarep-arep kanggo Ajaib, nanging banjur maneh iku ilang.

Ing sejarah penerbangan Rusia lan ana conto endi penumpang padha mati ing kacilakan saka liner. Dadi, wong sing slamet saka kacilakan, "Kogalymavia" in 2011 nalika geni pesawat, kang mung taxied ing landasan pacu, tak tiket menang. Saka 116 penumpang lan 6 anggota kru padha matèni, mung wong telu, Tu-154 wis rampung burned.