Tambahan saka operasi mobil karo mesin Mitsubishi GDI

Cars karo engine sistem Mitsubishi GDI dilakokno ing CIS wis meh sepuluh taun, nanging ing lingkungan motor ana isih ora Kesepakatan babagan montor iki. A nomer mobil nduweni nimbang mobil iki meh sampurna, nanging ana kategori kapisah saka motor, kang wakil pracaya Mitsubishi GDI sistem mentahan lan durung rampung sing mbutuhake care pancet.

Minangka laku ditampilake, apa ajeg engine GDI nduweni daya luwih saka mitra sawijining standar. Kajaba iku, ing engine saka jinis iki duwe bahan bakar efficiency luwih. Dadi, iku worth tuku mobil karo sistem GDI? Coba njaluk dipikir luwih rinci menyang prakara.

GDI prabédan utama iku nggunakake bahan bakar tekanan dhuwur. kendaraan kaya duwe rong pump bahan bakar (mechanical lan electrical). The pump elektrik dumunung ing tank lan serves kanggo ngirim meksa dhisikan (3.5 atm.) Kanggo kumpa bahan bakar mesin. Last dumunung ing hood lan iki mimpin dening Camshaft saka unit daya. Ing asil meksa mechanical pump bahan bakar mundhak kanggo 55 atm. lan dikirim menyang injectors liwat kang injeksi bahan bakar iki digawa metu lan silinder. Nggunakake rencana iki bisa Ngartekno nambah kualitas dicampur air-bahan bakar.

Nanging, terus operasi lan Pêntil kumpa bahan bakar mesin bisa menthekake mung yen nggunakake bahan bakar resik tanpa gadhah impurities. Yen ora, rereget lan manca prakara kanthi cepet clog rongga internal kumpa, nggawa metu saka tumindak. Masalah iki kasil ditanggulangi dening panginstalan Filter bahan bakar tambahan, kang kudu diganti saben 5000 km. mbukak. Salajengipun, iku perlu kanggo njaga ing kontrol negara papat bahan bakar yang nggoleki dibuwang ing rongga utama pump bahan bakar mesin. Mung ing kasus iki bakal operate tanpa gangguan.

Mitsubishi GDI engine sing beda lan desain dipunéwahi nyambungake klompok rod-piston sing nyedhiyani komprèsi luwih (nganti 15 atm.). Gesang layanan saka motor kuwi gedhe banget, interval antarane overhauls biasane 400 ewu kilometer. Paling umum mesin bentet GDI dianggep dadi Tambah ing konsumsi lenga lan kedadeyan nuthuk sajrone asep mobil exhaust bisa dicet ireng.

Tambah aliran lenga biasane mengkene amarga kagagalan saka asu laut katup dibuwang ing zona kang mbukak panas dhuwur. Kedadeyane nuthuk lan ireng kumelun bisa digandhengake karo operasi saka sistem gas afterburning exhaust. Bab iku sistem post-pembakaran terus-terusan njupuk saka sistem pembuangan gas exhaust lan dikirim wong liwat pipa intake maneh ngobong-in silinder. Sajrone wacana liwat pipa intake ana nyaring gas exhaust lan bagéyan saka wong-wong mau rereget setor ing tembok saka Penagih. Swara wektu, lapisan iki dadi luwih lan wiwit ngganggu wacana normal online. Black kumelun lan detonation occurs nalika jumlah online mlebu wis suda, lan jumlah bahan bakar tetep panggah. Ngilangke masalah kuwi dening cleaning interior sakabehane pipa welingan, endi pipa sadurunge perlu kanggo dismantle mobil.

Interpreters kita bisa ngomong sing sistem mesin GDI kabeh padha cukup kasil dilakokno ing lingkungan domestik. A jumlah akeh kritik saka sistem biasane diterangno dening nggatekke banal fitur operasi lan ciri.