Tukang ngebom Strategic Tu-95: fitur lan foto

The TU-95 - long-macem tukang ngebom, dumunung ing waja Russian. Punika rudal strategis kanggo turboprop-powered ing. Dina iku salah siji saka awang-awang paling cepet ing donya. The codification Amérika diarani minangka "The Bear". Iki pesawat turboprop Russian pungkasan, diadopsi ing produksi massa. Ing wayahe wis akeh modifikasi.

History of construction

Bomber tukang ngebom TU-95 arupi seratan iki dirancang dening Andrei Tupolev ing 1949. Development adhedhasar model 85-th saka pesawat. Ing taun 1950, kahanan politik sak USSR nuntut gain strategis langsung. Iki ana alesan kanggo penciptaan rudal majeng anyar karo-kacepetan dhuwur lan ciri maneuvering. Sasaran pembangunan iki kanggo entuk maksimum sawetara kanggo wektu cedhak bisa.

Ing mangsa panas saka 1951 project iki dipimpin déning N. Bazenkov, nanging banget rauh kang digantèkaké déning S. Eger. Iku "Bear" dianggep dadi bapak saka pungkasan. Wis ing tataran dhisikan saka tukang ngebom teken Tu-95 kaget dening sawijining ukuran lan daya. a kayu-kayuan mock-up iki malah nglumpuk kanggo presentation luwih rinci project.

Ing Oktober 1951, ing TU-95 pungkasanipun disetujoni kanggo produksi. pembangunan rancangan njupuk Panggonan sawetara sasi. Sampeyan iki mung ing September 1952, pesawat iki diwenehi ing Zhukovsky Lapangan Terbang. tes pabrik ora dawa ing teka. Testing iki sukses, supaya sasi mengko, iku iki mutusaké kanggo terus mati ing sampel tukang ngebom pisanan. Tes terus watawis taun. Akibaté, simulasi pesawat ing pilot dicethakaké sawetara masalah serius. Test gagal motor katelu. gearbox sawijining dirusak dening geni sawise mung rong sasi sawise wiwitan test. Mangkono, ing engineers ngadhepi karo tugas kanggo mbenerake kesalahane sing excesses iki bisa dipun tilar ing pesawat nyata. Ing mburi 1953 amargi masalah padha seda 11 wong kru, kalebu komandan.

penerbangan perdana

The tukang ngebom rancangan anyar mlebu bandara ing Februari 1955. Banjur, pilot uji diangkat M. Nyuhtikov. Iku kang digawe pesawat pisanan ing rancangan anyar. Tes padha rampung mung setaun mengko. Sak iki wektu, ing tukang ngebom strategis Tu-95 tukang ngebom miber bab 70 penerbangan.

Ing taun 1956, pesawat wiwit teka ing bandara Uzyn mbokmenawa nggunakake. Bomber kasungsun Miwiti ing pungkasaning taun 1950. Produksi lan sebagean Déwan TU-95 melu Kuibyshevsky pabrik pesawat. Iku ana kanggo pisanan ana variasi rudal karo warheads nuklir. Mboko sithik, model 95th dipunbangun malih ing kabeh limo kabutuhan militèr: eksplorasi, gol adoh bombing, penumpang, laboratorium online, etc ...

Saiki, produksi massa saka TU-95 beku. Nanging, proyèk isih didhukung dening Angkatan Udhara lan panguwasa Rusia.

Fitur desain

Rudal duwe sistem sumber otonomi langsung saiki kanggo dadi panas ing wings, bagéyan Stabiliser ngawut-awut. Mesin kalebu biaxial agul-agul set AB-60K. Cargo kamar dumunung ing tengah fuselage near nguripake, kanggo kang tetep enem layaran pluru. Ana kamungkinan saka sambungan produk tambahan kanggo penundaan.

Russian Tu-95 iku sawijining kendaraan online karo pindah tricycle landing. Ing saben setir mburi wis sistem rem dhewe. Nalika njupuk mati support retracted ing fuselage lan swiwi-nacelle. Pasangan ngarep gembong dilengkapi sistem hydraulic, lan mburi - mekanisme electrical karo umum daya nganti 5200 watt. Darurat mbukak sasis mung bisa karo bantuan saka winch a.

Kabin pressurized punika kru. Ing kondhisi darurat kursi ejection sing disengaged saka pesawat liwat lawang ngisor khusus, kang ana ing nduwuré pindah kebangkrutan ngarep. Minangka pengait kanggo tangan nggunakake sabuk conveyor. Ejection saka mburi saka tukang ngebom sing diwenehake liwat lawang resettable.

Iku worth kang lagi nyimak sing rudal dilengkapi gethek urip khusus ing cilik saka landing darurat ing banyu.

Specifications engine

Turboprop Tu-95 antarane telung pesawat gedhe-kabin paling kuat ing donya. asil Iki ngrambah thanks menyang motor TC-12, kang wis turbin-efficiency dhuwur 14 lan tataran kompresor. Kanggo nyetel paramèter, sistem katup lulus online. Nalika efficiency turbin iki SC-12 tekan saklawasé 35%. Indikator iki antarane awang-awang turboprop punika rekaman.

Kanggo nggampangake imbuhan saka sumber bahan bakar mesin wis dibangun ing blok siji. Power NK-12 kira 15 ewu taun. a. Ing kasus iki, tikaman ing kira-kira ing 12 ewu. Kg. Kanthi bahan bakar full pesawat kamar bisa mabur nganti 2500 jam (bab 105 dina). bobot Motor iku 3,5 ton. Dawa saka NK-12 nggantosi unit 5 meter.

Kerugian engine swara dhuwur. Kanggo tanggal, iki pesawat loudest ing donya. kemampuan kanggo ndeteksi malah segara instalasi locator. Ing tangan liyane, nalika serangan nuklir ora masalah kritis.

Antarane ciri liyane rudal punika nyedhiyani ngawut-awut 5,6 meter. sistem anti-kebentuk uga ngremenaken saka glathi. Iku instalasi electrothermal. Bahan bakar iki dicawisaké kanggo engine lan fuselage saka nawakke caisson. Liwat panggunaan ngawut-awut sistem HPT efisien lan apik mangkono "Hardy" strategis pesawat macem pesawat relatif kanggo obyek diétung wektu Tu-95.

fitur rudal

pesawat bisa nadhahi nganti 9 anggota kru. Amarga tukang ngebom aplikasi tartamtu ing dawa wis 46,2 meter. Ing orane katrangan iki siji wing-kira 50 m. Rudal strategis Ukuran tenan mencet tampilan. Mung siji wilayah ing swiwi njupuk nganti 290 sq. m.

Massa TU-95 kira-kira ing 83,1 ton. Nanging, karo bobot lengkap tank tambah kanggo 120 ewu. Kg. Lan ing bobot beban maksimal ngluwihi 170 ton. daya dirating saka sistem propulsi - bab 40 ewu kW ..

Amarga NK-12 tukang ngebom saged kecepatan nganti 890 km / h. Ing gerakan iki diwatesi menyang autopilot 750 km / h. Ing laku, sawetara pesawat rudal kira 12 ewu. Km. ngangkat langit-langit beda-beda gumantung nganti 11.8 km. Kanggo Sawit dibutuhake band saka 2,3 ewu meter.

armament tukang ngebom

pesawat bisa angkat menyang munggah online kanggo 12 ton saka amunisi. bom diselehake ing kamar fuselage. Diijini lan svobodnopadayuschih pluru nuklir bobot total 9 ton.

Tu-95 nominal wis gaman sejatine sifate pertahanan. Iku kasusun saka mriem 23-millimeter. Ing paling modifikasi diinstal dipasangake AM-23 ing ngisor, ndhuwur lan buri bagean saka pesawat. Ing kasus langka ana gun pesawat GS-23.

Ing cilik saka nginstall submarine AM-23 dilengkapi sistem extraction gas khusus otomatis. gun ditempelake spring lan damper nuntun kothak awak. Bolt ing loro kasus, jalan wedge. Kanggo panyimpenan energi lan ngurangi impact saka mburi bedhil nggunakake daya unit online khusus.

Apike, ing PM-23 dawa kira 1,5 meter. Bobot saka gun kuwi 43 kg. kacepetan shooting - nganti 20 nembak per detik.

masalah operasi

Pangembangan rudal wiwit karo kangelan appreciable. Salah siji saka cacat utama ana kamar. Kaping pisanan Tu-95 iki lingkungan dicocogake kanggo penerbangan long-macem. Amarga kursi adil ing kru asring bali ached, sikil kaku. Toilet lan kabeh sing tank hotspot conventional karo commode a. Kajaba iku, iku banget garing lan panas ing kabin, udhara iki impregnated karo bledug lenga. Akibaté, kru gelem flights prodelyvat dawa ing pesawat supaya unprepared.

Bola-bali wis masalah karo sistem lenga lan engine. Ing mangsa, sing dicampur iki thickened Mineral sing langsung kena pengaruh ing kacepetan meneng. Ing orane tumrap sekolah awal kanggo miwiti mesin wis warmed advance turbin. Kahanan wis diganti karo release ing produksi amba ukuran saka lenga engine khusus.

Aplikasi pisanan

Tu-95 iki pisanan kesawang ing bandara ing wilayah Kyiv ing pungkasan taun 1955. Kang nguripake metu, sawetara modifikasi saka asli lan nggabung rangking 409 TBAP. Taun iki, kabentuk resimen divisi liyane, kang uga panggonan kanggo papat TU-95. Kanggo dangu, pelaku usaha rudal padha bersenjata mung Ukrainia Angkatan Udhara Soviet. Nanging, wiwit taun 1960-an. TU-95 lan modifikasi sawijining rampung hangars militèr ing tlatah saiki-Rusia.

Kanggo mbentuk resimen sak awang-awang padha serangan pinpoint ing pasukan NATO strategis ing kidul Asia, uga China. Planes padha tansah ing tandha. Rauh, panguwasa US katon kuwi klempakan mbebayani daya pertempuran ing dhasar lan hubungan diplomatik wis dadi disambungake. Akibaté, Uni Soviet kedah mbubarake paling rudal tumrap wilayahé.

Wiwit taun 1960-ies. TU-95 lan banjur ngeweruhi liwat Arktik, ing Samudra Hindia, ing zona Atlantik lan Britain. Bola-bali kanggo tumindak kuwi negara reacted gumregah, nuthuk rudal. Nanging, ing resmi kasus kuwi ana cathetan kang durung rampung.

aplikasi akhir

Ing spring saka 2007, rudal Russian bola-bali diamati saka udhara kanggo pakaryan militèr Tentara Inggris. kedadosan Similar wonten ing Teluk Clyde lan Hebrides. Nanging, saben wektu kanggo sawetara menit ing langit Rising pejuang Inggris lan serangan kaancam bakal punah iki diiringi dening TU-95 ngluwihi wates.

Saka 2007 nganti 2008, pelaku usaha rudal padha katon ing dhasar lan pelaku usaha pesawat NATO. Sak iki wektu, ana salah siji ambruké tukang ngebom TU-95. penjelasan resmi wis kacarita ing nimbulaké saka Laka.

Dina iki "Bears" terus aktivitas Intelligence sawijining donya.

Crash Plane

Miturut statistik, saben 2 taun ana kacilakan tukang ngebom utama TU-95. Kabeh sak operasi tabrakan 31 rudal. Jumlah mati iku 208 wong.

Laka paling anyar Tu-95 njupuk Panggonan ing Juli 2015. bilai kedaden perubahan pesawat. Alesan utama kanggo ambruk ahli nelpon kawontenan fisik outdated saka unit.

Kacilakan tukang ngebom Tu-95 MS nyariosaken gesang loro anggota kru. kacilakan kedaden near Khabarovsk. Kang nguripake metu, ing rudal ing pesawat langsung rek kabeh mesin.

sikep

TU-95 ing imbangan VVS USSR nganti Uni Soviet runtuh ing taun 1991. Ing wektu iku, bagean gedhe ing layanan saka Ukraina - bab 25 susi. Kabeh mau padha bagean resimen heavy khusus ing Uzin. Ing taun 1998, basa wis mandhek kanggo ana. Asil ana pembatalan saka pesawat lan karusakan sing sakteruse. Bagéyan saka awang-awang wis diowahi dadi trucking komersial.

Ing 2000, Ukraina masrahaken isih Russian TU-95 kanggo mbayar maneh saka utang umum. Jumlah total pembayaran ana kira-kira $ 285 yuta. Ing 2002, 5 TU-95 wis dimodifikasi kanggo pesawat abot multi-fungsi.

Kanggo tanggal, armament Russian kasusun saka bab 30 susi. Liyane 60 Unit ingkang kalebet ing panyimpenan.

modifikasi utama

Ing jenis sing paling umum yaiku asli TU-95 MS. Pesawat iki mbeta cruise Kh-55 pluru. Kanggo tanggal, padha tetep paling antara liya saka model 95th.

Sabanjure paling populer dianggep modifikasi saka Tu-95 A. Iku aktivitas silem nuklir strategis. Iku fitur khusus kompartemen kanggo nyimpen warheads radiological. Uga worth kang lagi nyimak versi latihan karo huruf "U" lan "CS".

Comparison karo analogues manca

Paling kira-kira specifications ing TU-95 sing tukang ngebom Amérika B-36J lan B-25H. Bobot nominal lan ukurané ana prabédan dhasar. Nanging, rudal Russian develops kacepetan rata-rata adoh luwih: 830 km / h mungsuh 700 km / h. Kajaba iku, TU-95 punika radius pertempuran akeh luwih lan sawetara. Ing tangan liyane, US analogues ceiling praktis ndhuwur bab 20% lan teluk kargo luwih wiyar (7-8 ton). Doyo tarik motor kira-kira padha.