"Ural-5920" - mesin sing ora perlu dalan

Dilacak kabeh terrain kendaraan "Ural-5920" kanggo pisanan teka ing baris Déwan Miass automotive ing 1985. Tujuan utama saka transporter ana momotan transportasi ing terrain utamané angel wilayah, kalebu rowo, lan terrain salju-dijamin, karo Suhu udara antarane -40 lan -60 drajat Celsius.

Description of kendaraan kabeh-terrain

mesin ana struktur nglumpuk ing dadi-disebut sirkuit titian, i.e. nalika driver lan penumpang ing kabin mesin sing disusun langsung liwat gembong ngarep (ing ngono trek).

Ing kasus iki, ing "Ural-5920" kang padha, structurally dipérang horisontal dadi rong bagéan:

1. Pigura karo engine dipasang, kabin, platform kargo lan komponen powertrain.
2. Sasis, makili rong CRAWLERS kapisah sing diinstal lan pigura, karo kabeh sawijining komponen.

Kontrol saka kendaraan, lan kemampuan kanggo ngatasi area persimpangan utama menthekake bogies pivotable watara sumbu vertikal, uga kemampuan kanggo mindhah (swing) ing arah longitudinal.

jinis Suspension puntiran menehi Gamelan kendaraan kulo terrain apik. Rollers caterpillars padha gembong karo ban, kang growong iki kapenuhan online tinimbang massa spongy. Sami crawler kanggo nambah kekuatan lan nyuda mulet dikiataken karo kabel baja.

"Ural-5920": specifications technical

• Bobot maksimum barang ana 8 ton.
• terrain bobot kendaraan - 22,5 ton.
• Rata-rata meksa tartamtu ing lumahing lemah karo praktis kebak mesin - 0,22 kg / sq cm.
• Cadangan kacepetan lemah hard - 30 km / h.
• Jumlah konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 kilometer - 100 liter.
• The steepness saka Pinuju crossing - 58%.
• Ambane tengen alangan banyu - 1,8 meter.
• kapasitas berkembang saka unit daya - 210 l / s.

"Ural-5920" nguripake metu mobil cukup sukses, asring banget ciri mitra manca. Nanging kredit kanggo iki mung sebagian diduweni dening perancang saka Ural Automobile Plant. Ing kasunyatan, panemu kabeh-terrain kendaraan padha wong temen beda.

Mulai saka karya ing kendaraan kabeh-terrain

Pitakonan nggawe kendaraan terrain anyar karo kapasitas apik jumeneng ing taun 1960. Ing wektu iku, Uni Soviet wiwit perkembangan aktif wilayah sing ngenggoni, lan tuku transporters luar negeri ana maédahi amarga biaya sing dhuwur. Mulane, Manajemen senior mutusaké kanggo nggawe domestik kendaraan kabeh-terrain. Urutan cocog tak kita perancang. Lan kanggo akselerasi karya isih iki dituku saperangan salinan montor diimpor, supaya nganggo, kanggo sampel. Ing kasus iki, ing domestik kendaraan kabeh-terrain, saliyane kanggo kasunyatan sing ora kudu menehi ing karakteristik "manca", iku uga dibutuhake kanggo nyawijèkaké wonten ing mesin produksi ana. Iki bakal ngidini produksi kabeh-terrain nggunakake kendaraan wis diprodhuksi komponen lan kumpulan. Kajaba iku, iku bakal ngurangi proses nyepakaké pembalap kanggo conveyor anyar, amarga identitas komponen anyar lan model produksi. Sing, mesin bakal bisa kanggo ngatur driver karo pengalaman saka operasi truk conventional.

Pangembangan kabeh-terrain kendaraan wiwit ing taun 1970, lan 1972 ana kendaraan terrain eksperimen kang wis ditampa indeks Nami-0157 SM.

"Ural-5920": model pabrik lan prototype

US-0157 SM iki digawe ing basis saka serial Ural-375. Meh kabeh sing ditempelake saka ndhuwur, saka engine kanggo pigura lan taksi rincian, dijupuk saka basa saka Urals. As dijupuk dening ZiL. solusi desain Original dadi rollers karet lan Sprocket, kang disusun ing trek pasangan crawler.

Tes saka conveyor ing ditampilake sing arah kang engineers desain dipindhah kanggo nggawe kendaraan terrain, tengen. Sawise sawetara modifikasi bakal loro kendaraan kabeh-terrain saka sampel, karo tondho US-0157M. US-0157 lan dadi prototipe terrain kendaraan "Ural-5920".

Ing taun 1974, tanduran automobile Ural dipindhahaké menyang kabeh dokumentasi mesin dirancang kanggo tujuan nggawé produksi serial sing.

Nanging sadurunge sijine kabeh kendaraan terrain ing conveyor, tanduran diprodhuksi limang mesin eksperimen "Ural-US-5920" kanggo mriksa test run ing wilayah Tyumen. Kondisi kang padha diselehake prototype rauh dicethakaké sawetara shortcomings, yaiku noto loro-baris penggulung anjog kanggo clogging karo papan lendhut antarane wong-wong mau. Akibat saka kumpul iki saka Uler dadi web. tes uga dicethakaké nilai reresik boten cecek, amarga kang melorot patency rover. Akibaté, rancangan tinimbang ngrancang 6,000 kilometer wis mung setengah, sawise kang padha bali menyang pabrik kanggo nulis ulang.

Dipuntedahaken conto saka eliminasi cacat lan kanthi siap kanggo produksi serial ditampa indeks pabrik "Ural-5920".

seri dibatalake

Kanthi rawuh saka 80 saka negara kang ekonomi wiwit nolak, lan produksi massa ngrancang saka snowmobiles wis ora kedaden. Iku nguripake metu sing tambah snegoboltohody dikarepake ora dienggo. Ora kamulyan, "Ural-5920", rega mobil, kang ana Ngartekno ngisor biaya analogues, lan ora narik kawigaten para panuku. Nyatakake volume taunan 8000 montor (kang ngrancang kanggo 70) ing 80s winates kanggo 150 bêsik. Akibaté, conveyor iki dibusak saka produksi baris, obah menyang stacker, kang banget larang regane. Akibaté, iki mimpin menyang release mandeg lengkap "Ural-5920".

Bali kendaraan terrain

Produksi "Ural-5920" iki maneh mung ing 2002, sanadyan ora ana maneh ing Miass, lan ing Yekaterinburg, ing pabrik kendaraan khusus "Continent". engineers Plant wis digawe kanggo desain dhasar saka sawetara owah-owahan sing apik kinerja conveyor ing. engine terrain kendaraan iki diganti karo sing luwih kuat YaMZ-238 M-2. Mekanisme putar ditampa hidraulik anyar. bahan Modern lan diprodhuksi trek, nambah kekuatan sing, lan patut, lan urip layanan. Kabeh owahan sampun kapasitas mesin, karo koefisien meksa ing lumahing lemah wis ora diganti. pabrik iki banjur wiwit produksi ATVs ing macem-macem formulir lan konfigurasi, kang tambah orane katrangan saka aplikasi. Mangkono, thanks menyang "Continent" efforts "Ural-5920" kalaksanan malih maneh.