ZMZ-513: ciri technical, foto lan reviews

Engine Plant Zavolzhye wiwit operasi ing separo pisanan saka abad kaping-20. ing taun 1950 ing basis saka dodolan, dadi cetha sing dikarepake ing sakbenere absen. Mesin ora ketemu syarat modern kanggo instalasi ing kendaraan roda lan dilacak abot. Manajemen Plant mutusaké kanggo berkembang sawetara mesin kanggo industri otomotif. Iku temonan nyata. Sawise kabeh, iku pisanan ana V-shaped silinder ing donya. Ayo kita maneh desain dhasar fitur ZMZ-513, motor technical ciri, kaluwihan lan cacat.

Ringkesan

Nggawe Zavolzhsky Plant engine V-shaped kali pesenan desain di-push. Iki ora ngageti, amarga mesin bisa gumunggung ciri technical lan daya banget. Engine karo 195 daya kuda wis dipasangake karo 3-kacepetan otomatis. Ing kasus iki, satuan daya bisa nganggo minangka diesel lan bahan bakar bensin, kang banget trep.

Makaten, kita bisa ngomong sing mesin ZMZ-513 dadi pets populer. Iki salah siji sing paling populer lan sought sawise mesin domestik, kang uga ing wektu saiki wis disetel menyang beda heavy equipment. Ayo kita dadi liyane menowo karo model 513th, kang dianggep salah siji sing paling sukses ing sawijining wektu.

Desain fitur ZMZ-513

Kanggo sawetara industri, syarat khusus kanggo kendaraan salib-negara. Iku ing kasus iki diadegaké model ZMZ-513. motor iki diselehake ing mobil kayata GAS-53, 66, 3307 et al. Mulane, model iki cocok kanggo technique kapasitas mbukak saben. Iku worth mbayar manungsa waé kanggo kasunyatan sing 513th ora sampurna. Panjenenganipun kagungan cacat cantik wujud sing dikirim akèh alangan sak operasi. Kasunyatan sing single storey intake untuned pipa iki kasedhiya kanggo ing rancangan. solusi engineering iki wis mimpin kanggo kasunyatan sing sak operasi saka pulsation aliran unit daya kawangun. Iki, ing siji, ngrugekake mengaruhi kualitas dicampur bahan bakar-online.

Specifications ZMZ-513

First, apa perancang - produksi wangun pan khusus lan ngreksa nggunakake peralatan listrik. Sampeyan bisa nggunakake engine ing lingkungan atos. Paling asring, ZMZ-513 iki digunakake ing kendaraan militer, mesin tetanèn lan trek cilik.

Minangka wis kasebut sawetara ndhuwur, desain engine iki cukup prasaja, nanging arang banget dipercaya. V8 iki, volume 4.25 liter, ing 3 400 révolusi / menit mrodhuksi luwih 97 kW, kang ora akèh. Kanggo sing kaping iku unit banget kuat - 125 liter. a. Mesthi, internal mesin pangobongan modern wis musna adoh ahead. Saiki remet metu 1.5 volume 300 jaran lan liyane. Rasio kompresi - 8.5, kang bisa disebut standar, nanging konsumsi lenga langsung nyengsemaken. Yen recalculated minangka persentasi saka bensin, iku dadi bab 0,5 Unit. Senadyan kasunyatan sing engine iki ana salah siji pungkasan, kang padha diprodhuksi ing Uni Soviet, dina iku sing populer.

cacat motor Structural

Minangka wis kasebut sawetara ndhuwur, iku unit daya banget dipercaya, kang dirancang kanggo operasi ing kahanan nemen. Nanging wis menehi drawbacks, kang asring dumadi ing wayahe paling inopportune. Contone, yen mobil wis sijine ing lan amba, banjur miwiti engine bakal angel. We kudu saya podgazovyvat. Ing lumahing warata ora masalah kuwi. Kanggo miwiti ing kadhemen - sing isih tantangan. Yen motor wiwitan lan keno, lan mesin pembakaran wis diwiwiti, banjur sawise saperangan saka detik, kang warung. Idling ing kahanan kuwi arang banget boten stabil. Durung dianjurake kanggo alon mudhun engine, minangka iki ndadékaké kanggo katun ing pipe exhaust lan nambah konsumsi bahan bakar.

Kerep banget sabab saka fault ing Motors ZMZ-511/513 ing angga. lining sawijining breathable. rujukan punika mung siji - panggantos. Biasane sawise kabeh masalah ilang, lan unit daya wiwit bisa kaya clockwork.

Linuwih ing gamblang

mung sawetara cara sampeyan bisa entuk sing jurusan dhuwure linuwih:

• nggunakake komponen saka kualitas apik;
• menakake struktur motor;
• nambah kualitas ngumpul.

Apa kedaden ing Uni Soviet? rincian Key padha saka kualitas cekap. Nanging akeh banget aku nandhang saka Pas. engineers Soviet nampa apa kualitas maksimum kanggo motor sawijining praktek tanpa masalah.

Minangka basis kanggo pemblokiran engine saka aluminium iki digunakake. Wiwit engine V-shaped, wis loro sirah silinder karo ambruk 90 derajat. mung siji Camshaft kasedhiya ing rancangan. Langsung antarane kepala perancang wis diselehake ing pipa intake. Uga ditetepake karburator, Filter lan sawetara sistem tambahan liyane. pump lenga stands ing mburi ZMZ, ing ngarep - banyu (pump). Penggerak lan pump operate liwat V-belt drive from crankshaft ing.

Crankshaft lan piston

Minangka basis kanggo wesi crankshaft ductile wis digunakake, kang tambahan doping karo Magnesium. Kanthi tekane saka modifikasi saka jurnal crankshaft engine dileksanakake atos. Crankpins diameteripun saka 60 mm, lan ROOT - 70 mm. Patut, segel loro lenga iki kasedhiya ing struktur, siji ing ngarep, mburi crankshaft kapindho. Pisanan iki digawe karo karet, samopodzhimnogo jinis, kaloro - saka ari asbes.

Piston 513 ZMZ-matak aluminium. Padha cukup prasaja ing sawijining rancangan, duwe ngisor flat. Ing diameteripun saka piston punika 92 mm, lan 5 ukuran repair kasedhiya. Mulane, motor bisa otkapitalit kakehan. On piston wis telung grooves pamilike: loro ing dering komprèsi, siji - a scraper.

Bahan bakar lan lubrication sistem

Ing model pisanan saka sawetara iki mesin diinstal carburettors K-126, kang luwih amarga efficiency kurang wis diganti karo K-135. Akeh nduweni mobil nganyarke instalasi saka motor luwih ekonomi sistem bahan bakar. Carburetors digunakake kamar dual, awit saben silinder saka ruang kapisah diwenehake bahan bakar. Ing saubengé Filter nggoleki dumunung.

Dipasang ing pemblokiran engine siji utawa loro-Piece jinis pindah pump lenga. Ora pilihan paling aman, nanging kinerja lan maintainability nyukupi. kumpa iki mimpin dening gerakan saka Camshaft, lan intake saka bah lenga panrima lenga pamilike digunakake. Minangka kanggo nyaring lenga engine. Banjur kanggo periode wutuh saka operasi motor, kita digunakake macem-macem saringan. First, nyetel yang centrifugal lan kebak-aliran, lan saiki nggunakake unsur Filter dipindhah, kang arang banget trep lan duwe bathi. Punika ngremenaken sing engine iki wis sistem banget efektif saka pangayoman marang keluwen lenga. Yen pump wis mandegake, banjur Cut mati pin ing drive kang, mungguh, ing kabeh mesin pembakaran mandegake lan kanthi mangkono tetep utuh.

Ulasan motor lan ahli

Kanthi gati kanggo komentar driver ngalami, soko bab engine iki, akeh nanggapi positif. Ing tartamtu, Wigati gamblang saka mesin pembakaran lan sumber luwih dhuwur karo suwene pangopènan lan suwene care. ZMZ-513 kakehan uprated dienggo ing kendaraan militer. komprèsi global kanggo operate ing bahan bakar karo octane kurang. Kabeh iki nuduhake gedhe potensial saka Uni Soviet V-shaped wolung.

Akeh pembalap wong iki engine ora tanpa cacat. Nanging iku banget maintainable. Dadi karo kabeh pribadi sing perlu, masalah bisa ditanggulangi ing lapangan ing dhengkul. Kanthi mesin modern, kang tanggung jawab kanggo kabeh electronics, pendekatan iki ora bisa digunakake. Umumé, 13 antarane pembalap tresna lan akeh malah dina iki digunakake amarga saka biaya kurang pangopènan sawijining.

A sethitik liyane babagan desain

Dina iki, asring diinstal injector. ZMZ-513 karo sistem sumber bahan bakar dadi luwih ekonomi lan stabil. Yen karburator ing suhu dhuwur sagara mimpin kanggo bensin nggodhok lan overheating saka sistem sumber bahan bakar, injectors duwe masalah kuwi absen.

Wiwit sumber dhisikan ora dadi gedhe lan, senadyan kanggo wektu luwih saka cukup, akeh motor ngrubah motor. Kanggo nindakake iki, kita njupuk bagean saka ZMZ padha, mung mengko modifikasi. Sah campur kuwi bisa mandhiri minangka mrikso lengkap, nanging ICE sumber tambah dening kira-kira 35%. Mulane, dhuwit ngginakaken bali cepet cukup.

operasi sing tepat lan ati-ati

Sembarang engine perlu utama ndandani mesti lan ngrancang. Nanging yen karya technical ngrancang kudu dileksanakake saben 20,000 km, gumantung ing unit daya, banjur nalika wektu rawuh kapitalki, iku gumantung ing driver. Kanggo nggedhekake gesang motor dianjurake:

• wektu kanggo ngganti lenga ing sistem lan kanggo ngawasi sawijining tingkat;
• periodik mriksa sistem cooling kanggo nyegah overheating;
• nyoba kanggo ngedhuk lanang 513th.

Kabeh iki bakal bantuan ngluwihi gesang saperangan motor. Mesti wae, kita ora kudu ngilangi cacat desain lan cacat Manufaktur bisa. Kabeh iki ana, nanging luwih kerep tinimbang 13 metu saka urutan amarga saka lack saka suwene pangopènan. Ganti bahan bakar, lenga lan Filter online bener ora dadi angel. Nanging ing wektu sing padha, tumindak prasaja iki bakal nambah dinamika lan ngurangi konsumsi bahan bakar.

kesimpulan

Malah dina iki, asring banget sijine ZMZ-513 uaz. Sawise kabeh, kang nduweni ukuran nyedhaki cilik lan elektronik tithik. Anané meh lengkap terakhir ndadekake prasaja lan langsung kanggo njaga, malah kanggo motorman anyar. motor iki pantes memuji satengahing akeh ahli domestik. Iku ora wonder, malah dina iki gawé mesin pembakaran sing wis dimodifikasi rada. Iki paling nuduhake gedhe potensial. Sawise kabeh project sengaja gagal, ora ana kang berkembang.

Ing wektu sing padha kita kudu ngerti sing asring kualitas komponen domestik, lan bagéan kaya piston, pamblokiran lan liyane, godhong akeh kang dikarepake. Mulane, sawetara bagéan sing dituku saka manufaktur manca. Iki luwih nambah kualitas Déwan lan linuwih engine. Panggunaan peralatan otomatis modern uga main peran gedhe.

Umumé, ing ZMZ-513 engine, karakteristik kang kita wis dianggep pantes manungsa waé. Yen sampeyan operate tanduran daya bener, ora ngluwihi kathah allowable, mirsani syarat-syarat prosedural saka layanan, banjur bakal ngawula setya kanggo dangu. Yen nerangake wektu nalika sampeyan kudu ndandani utama, ana apa-apa salah karo sing. Parts biaya ing kasus iki dipercaya dadi liwat 15 ewu rubles.