250 VTR (Honda): specifications, reviews, review, foto

Produsèn Jepang Honda iki uga dikenal ing pasar saka kendaraan motor lan seng numpaki profesional, lan pembuangan biasa. Produk sing basa unsur dipercaya, mesin-kinerja dhuwur lan rancangan asli. Sawetara Montor duwe kulawarga kanggo saperangan generasi, kang nandheske kualitas dhuwur saka produk. Ing seri iki, sampeyan bisa ngaktifake lan model Honda VTR 250, foto kang presented ngisor iki.

General information about Pit motor

model punika kinerja klasik saka mancal dalan. Development wis mlebu pasar ing 1997 lan iki diwilang utamané ing pasar Asia. Nanging, ing 2009 mancal dadi kasedhiya kanggo wong Éropah lan sing motivasi ngedekke terus pangembangan saka kulawarga. Desain lan pambangunan kabèh model wiwitanipun ditondoi dening ngarsane fitur olahraga, interspersed karo kinerja mati-dalan. Suffice kanggo Wigati buntut rada wungu lan dashboard sing meh podho baris Italia "Ducati-Monster." Nanging kawujud ing model, lan kualitas khusu sing bakal bantuan kanggo ngerti ringkesan Kawasaki VTR 250, lan data technical lan operasional sawijining.

ciri technical

Piranti fitur desain tradisional saka piranti, kang menthekake wong kepraktisan lan linuwih. Maneh, rincian sumber dhuwur, gegandhengan karo konfigurasi pigura asli dibayangke ing penak kanggo pangguna. Saiki sampeyan bisa mangerteni sing luwih lengkap bab Kawasaki VTR paramèter 250. Specifications motor dipikir kaya iki:

• Ukuran - 204 cm ing dawa, 72 cm ing jembaré lan 105 cm ing dhuwur.
• Seat Dhuwur bike - 78 cm.
• Kontak Koleksi - Transistor.
• Transmission - limang kacepetan.
• Drive Type - chain.
• rem ngarep - disc 29.6 cm karo caliper loro-piston.
• rem mburi - disc karo caliper-piston siji.
• penundaan ngarep - 4.1 cm karo tandha garpu telescopic "Showa".
• suspènsi mburi bike - "Pro-Link" punika dipun ginakaken monoshock karo sistem kemajuan.
• Tank bahan bakar Kapasitas - 13 liter.
• Bobot - 139 kg.

Ciri unit daya

Bike dilengkapi karo rong silinder engine papat-stroke, kang ngasilake ing volume saka 249 cm ³ 30 liter. a. Ing syarat-syarat kinerja lan instalasi kesatuan duwe panemu konflik. Ing tangan siji, model generasi anyar nduduhake urutan gedhene efficiency luwih saka generasi sadurunge. Ing tangan liyane, ing babagan umum ing iki unit pratondho akeh kélangan kanggo saingan. Iki utamané amarga volume andhap asor saka engine 250 VTR. Kawasaki nyatet sing ing kurang powerplant data dhisikan durung sehat lan kuat lan dipercaya ing operasi. Lan kedhaftar saka laku, dening cara, nandheske iki. Kajaba iku, seng numpaki ngalami nggawa metu aspek positif liyane saka nggunakake engine unproductive - iku sawijining konsumsi bahan bakar ekonomi. Mangkono, miturut statistik resmi, 100 km bike nganggo mung 2,5 liter. nduweni motor ngomong rata-rata saka 3 liter, nanging isine iki ndadekake model duwe bathi ing syarat-syarat biaya bahan bakar.

Manajemen lan dinamika

Model ngrasa manteb ing ati ing kahanan alam ingkang - ing lumahing dalan. Kanggo racing lan balapan apparatus mati-dalan ora perlu. motor Reliable menehi karya tumata saka Pipa ledheng sing ngijini sampeyan kanggo aran comfort nalika nyopir. Menawi mekaten, akeh pracaya mancal iki meh sampurna kanggo penunggang anyar. Ing wektu sing padha dinamika apik lan Honda VTR 250 - karakteristik kacepetan maksimum lan percepatan saka nganti 160 km / h, lan 8 detik kanggo 100 km / h mungguh. Sampeyan kudu nyatet sing kanggo nambah safety ing dhuwur-kacepetan driving dianjurake kanggo njaluk mobil. Miturut akeh sing nduweni saka aksesoris iki kena ing rusak katon mancal, nanging marga saka kepraktisan lan safety iku luwih apik ora kanggo nglirwakake Rekomendasi.

modifikasi

Wiwit tekane saka Pasar motor Eropah, Jepang bola-bali dianyari model, kalebu nambah kapasitas. Salah modifikasi paling striking kanggo versi VTR-F 250, kang fitur paling pocapan pit Italia. Nanging, pencipta engine mutusaké kanggo ninggalake padha - kapasitas 30 liter. a. Senadyan mirip karo model Ducati, kinerja anyar 250 VTR Kawasaki favorably andhap asor tag rega, linuwih lan gampang pangopènan. Bisa ditelusuri unit iki lan teknologi anyar. Ing tartamtu, Pit motor dijupuk Cairan Crystal tampilan, kang, Nanging, dumunung stopwatch biasanipun lan pawujudan tachometer analog. Kanthi gati kanggo dandan struktural, dhuwur saka engineers jog wis suda kanggo 74 cm. Iki utamané terkenal kanggo penunggang saka sumelang cilik. pembangunan anyar motor muncul ing bentuk Konverter katalitik karo loro sensor oksigen. Implementasine saka sistem amargi kepinginan kanggo tundhuk marang syarat lingkungan.

Umpan balik positif ing Pit motor

Montor babagan, lan dasawarsa kepungkur iki dinamis banget, lan dina iki sawetara saka sawijining niche Panjenengan dijupuk kategori dhasar beda saka transportasi individu. Nanging, ana akeh pembuangan manut pit dalan klasik. Kategori punika pangguna ing Panggonan pisanan nyukani arti data external 250 VTR. Kawasaki wis disimpen ing gaya rancangan, sing lemah lan appreciate model iki. Ing liya panggonan ing dhaftar kaluwihan saka kedhaftar mancal iki sijine linuwih lan kekiatan. Konfirmasi basa unsur sumber dhuwur nggunakake luwih saka 10 taun saka motor kuwi tanpa campur tangan utama menyang struktur. Liyane bab sing akeh seng numpaki sing mangu-mangu kanggo upgrade tuning sesuai karo fashion paling anyar. Lan ing syarat-syarat revisi motor Jepang uga serves basa cukup loropaken.

negatif review

Yen pendekatan ketat kanggo penilaian model ing babak saka kemungkinan saka motor modern, sampeyan bisa nemokake akèh kelemahane. Iki utamané nyangkut daya Isi, kang daya mung sawetara versi ngluwihi 30 liter. a. Minangka nuding metu dening pemilik, iki Ngartekno watesan kinerja potensial saka mancal. Nanging, iku wis nyatet lan ergonomics lungse Kawasaki VTR 250. Reviews, contone, ngritik pencipta nggunakake grudging sistem elektronik kanggo versi anyar.

kesimpulan

Ing wektu, model dianggep dadi pathokan mancal dalan klasik. Gawe ora mung fokus ing konsep ana nalika nggawe piranti kaya mengkono kuwi, nanging uga dipun ginakaken sawetara solusi tertutup. Suffice kanggo Wigati struktur pigura asli, kang isih Highly dianggep pembuangan account. Ora dadi sukses padha ngukum sakteruse saka 250 VTR. Kawasaki, mesthi, ngumbar nambah kualitas ing dongeng legendaris, nanging Ambalan sukses liwat wicara, ora. Bab iki sabagéan amarga kasunyatan sing Jepang ora gelem radikal malih ngganti ideologi saka model tradisional. Kaputusan iki uga ketemu kumandhang ing bunderan seneng banget seng numpaki. Interest iki wadi lan motor amarga kualitas sakabèhé lan linuwih ing struktur daya saka Isi. Senajan defisit ing kendaraan motor nyisakke bagean kanggo dangu ora diamati, kasedhiyan bagean lan Consumables kanggo mancal Kawasaki ngidini kanggo seneng kanggo taun, ngramut kondisi technical apa.