AN 225 - "Valuev" antarane pesawat

Pesawat AN 225 teka liwat ... pluru. Kasunyatan sing awal nggunakake roket operator heavy mimpin kanggo perlu kanggo nggawe pesawat sing cepet bisa nindakake item massive lan abot banget liwat long jarak. Dadi, ing mung 3,5 taun iku digawe ing Academy of Sciences, 225, kang nomer "225" tegese nomer ton mesin mabur iki bisa angkat. Dina iku pesawat paling gedhé ing donya kanthi kapasitas ngangkat dhuwur.

Work ing pesawat raksasa wiwit ing USSR ing Biro Desain Antonov. Development mimpin Balabuev Desainer. Dipimpin, perusahaan wis kasil coped karo nitahaken saka jinis universal transportasi pesawat, kang bakal nggawa macem-macem kathah nang njaba lan fuselage. Kajaba iku, iku wiwit yen AN 225 bakal langkah pisanan kanggo wahana, bakal miwiti ing udhara.

AN 225, karakteristik kang ana kamungkinan kanggo ngidini kanggo misi kuwi, wis paramèter banget nyengsemaken. Pesawat iki dawané 84 meter, orane katrangan saka sawijining wings cedhak 90 meter (salah siji saka lapangan bal-balan), kendaraan wis kacepetan maksimum 850 km saben jam bisa wungu dening 9 km lan 2,5 ewu fly. Kilometer karo mbukak maksimum 250 ton . Iku ekstensif dhuwur kargo teluk 4.4 meter lan dawane 43 meter lan bab 6,4 mèter, kang luwih gampang diselehake lan kendaraan 70 kayata model utawa Belaz Komatsu. Sing buta iki bisa nguripake watara, band perlu sudhut paling 60 meter.

Yen katon ing tampilan saka Academy of Sciences, 225, sampeyan bakal sok dong mirsani sing bidang pemilik dvuhkilevoe buntut, jinis vertikal. Tlatah iki minangka bagéan saka sistem struktural, kang, bebarengan karo pitu rak loro-rodhané ing saben sisih lan dawa swiwi, bisa nindakake "ing mburi" kathah tambah dawa (nganti 70 meter). Ing USSR, karo bantuan saka ngrancang, kalebu komplek Bukak, saéngga kathah output menyang orbit, lan dipigunakaké magepokan karo ekranoplan kelas "Eaglet" kanggo ngluwari operasi ing segara.

Pesawat test pisanan wis ing USSR taun 1989. Sawisé iku, ing path pesawat saka Kayata AN 225 tindak salah karo ambruk negara, peralatan, lan jumeneng ana ing bandara ing pinggiran Kiev wis dibusak saka iku. Ing Ukraina, ing awal abad 21, Kayata kapindho mesin mabur wis digawe, sing dilakokno dina. Karo ing 2009 ing Armenia dikirim generator kanggo tanduran PLTA, ing 2011, Jepang nampa kargo saka bantuan kamanungsan, lan Unit kanggo HPP sabanjuré padha dikirim ing 2012 ing Tajikistan. Ing 2014-2015, iku wis ngrancang kanggo nerbitaké Kayata liyane saka mesin kuwi, kang wis ora padha ing donya. Saingan paling cedhak Mriya - Eerbus lan Boeing duwe kapasitas kang ora luwih saka 150 ton, ninggalake wong Tukang transportasi saka heavy kathah lan gedhe banget.

Nggawe pesawat saka kelas iki operasi sverhdorogoy, lan njupuk metu mung kanggo jumlah gedhe banget saka dhuwit, kang gumantung ing jinis kargo. Punika pitados bilih ing jam mabur saka pesawat ngluwihi biaya jam pesawat "Ruslan" pesawat, kang duwé kapasitas mbeta ngisor. Ing kasus iki, ing pungkasan biaya rental pesawat ing jumlah bab 25 ewu. Dollars per jam.