An-26 - pesawat angkutan militer: deskripsi, ciri teknis, instruksi operasi teknis

An-26 minangka salah sawijining pesawat tempur militèr paling apik saka biro desain Antonov. Senadyan kasunyatan yèn produksi serial kasebut wiwit dawa banget, isih aktif ing pirang-pirang negara. Sampeyan ora bisa digunakaké mung ing transportasi militèr, nanging uga ing penerbangan sipil. Ana akeh modifikasi saka An-26. Pesawat kasebut dijuluki "Duckling Ugly."

Nggawe

Sawisé pungkasan Perang Dunia I, USSR mbutuhake pesawat sing bisa ngrampungake kabutuhan ora mung Kementerian Pertahanan nanging uga penerbangan sipil. Ing tengah abad kaping 20, kepemimpinan negara mutusaké kanggo miwiti kreasi kasebut.

Karya iki dipasrahake marang biro desain Antonov, sing nduweni pengalaman sugih ing ngrancang pesawat transportasi. Keputusan sing cocog ditandhatangani ing taun 1957, sasampunipun penciptaan An-26. Pesawat iki nggawe penerbangan pisanan ing taun 1969, lan wis ana ing taun 1973, ditugasake ing USSR.

Karakteristik

Thanks kanggo solusi desain sing unik sing digunakake ing pamindhahan, ciri-cirine, ing masa komisioning, dadi kelas siji. Pesawat An-26, deskripsi teknis sing rinci, luwih dhuwur tinimbang pesawat sing padha.

Pesawat-26, ciri-ciri teknis:

1. Crew: 5 wong.
2. Kapasitas sing mawa: 5,6 ton.
3. Bobot mundhut normal: 23 ton.
4. Bobot bejat maksimum: 24 ton.
5. Jumlah bahan bakar ing tangki utama: 7,0 ton.

Jumlah penumpang: 38 prajurit, utawa 30 pasukan penerjun payung, atau, versi sanitasi, 24 luka-luka, sing ana ing bangku.

Karakteristik pesawat:

• Kacepetan pelayaran: 435 km / jam.
• Kecepatan dhuwur: 540 km / jam.
• Langit praktis: 7300 m.
• Tingkat pendakian: 9,2 m / s.
• Rentang praktis: 1100 km.
• Jarak: 2660 km.

Amarga anané ing papat sing nduwèni beam, bisa nggawa bom aboté nganti 500 kg lan digunakake minangka pambom. Pesawat An-26, ciri-ciri teknis sing ana ing tingkat paling dhuwur kanggo wektu, bisa digunakake kanggo ngatasi macem-macem tugas.

Fuselage

Fuselage pesawat iki duwe papat kompartemen:

- gandha;

- Sedheng;

- hatchway;

- buntut.

Dockinge ditindakake ing kulit. Akeh-akehe digawe saka aluminium alloy lan duralumin. Ing fuselage ana kreteg awak, uga kabin mobil. Ing pungkasan ana conveyor dibangun, lan ing sisih ndhuwur ana monorel karo tukang ngocok. Piranti kasebut kudu dilakokake kanggo ngundhuh lan mbongkar An-26. Pesawat, amarga kasedhiyan, bisa njupuk utawa mbongkar kargo ing wektu paling cendhak.

Ing sawijining fuselage ana siji lawang lan papat lawang darurat. Kajaba iku, ana operasi lan kargo lawang ngisor. Kanggo panyimpenan saka kabin, lawang lan manhole An-26, sealing karet khusus lan profil karet digunakake.

Sekrup pesawat kasebut digawe saka lembaran duralumin, ketebalan yaiku saka 0,8 kanggo 1,8 mm. Pengikat listrik digawe kanthi cara pengelasan listrik, lem khusus utawa rivet.

Wing

An-26 duweni swiwi persegi panjang kanthi dhuwur, dhuwur. Iki kalebu bagean tengah, bagian sing bisa dilebur lan tengah. Dockinge ditindakake kanthi bantuan bokong-ujung, profil konektor lan fitting.

Miturut desain, sayap An-26 (foto bidang wis dikonfirmasi), waca jinis caisson lan kalebu stringers, lapisan lan 23 iga. Ing tips sayap ana pemanasan, sing ngendhaleni icing sawijining. Kekandelan kulit beda-beda gumantung ing situs kasebut. Ing bagean mburi yaiku gerakan kontrol ailerons lan flaps.

Stabiliser lan lift

Stabilizer An-26 kalebu loro nyenengake, saben duwe ekor, kaos kaki, fairing end, panel ngisor lan panel paling dhuwur. Cepet menyang kulit stringer digawe kanthi welding listrik khusus, lan spars lan tulang rusuk, mung ditrapake. Stabiliser disambungake menyang fuselage kanthi perlengkapan lan bolongan.

Ing saben bagean saka tutup tab trim dhuwur An-26 dipasang, lan dikontrol kanthi nggithirake roda kemudi saka awake dhewe utawa kanggo awake dhewe. Amarga kasunyatan sing bisa diduplikasi lan bisa ditindakake dening loro pilot, bisa dipercaya pesawat kasebut saya tambah. Ing elevator dilengkapi kanthi autopilot, sing ngidini para pilot bisa ngaso sajrone penerbangan kasebut. Manipulate lift kanthi tangan bisa rampung sawisé autopilot dipateni.

Sasis

Sasis pesawat kasebut kasusun saka siji ngarep lan loro sikil utama. Sing terakhir ana ing nacelles mesin lan sawise njupuk-dibusak dibusak ing kompartemen khusus. Saben sikil utama nduweni rem cakram lan rong roda dilengkapi sensor inertial.

Pembersih lan pelepasan sasis pesawat kasebut amergo dumadi saka silinder daya hidrolik. Ing kasus sing kerusakan, pelepasan kasebut bisa digawe kanthi manual, amarga windu lan massa dhewe.

Powerplant

An-26 dilengkapi karo rong mesin turboprop, kanthi kapasitas 2.829 daya kuda. Padha dipasang ing gondola sing ana ing tengah sayap. Motor dipasang ing farm nggunakake pigura.

Tanduran daya dikontrol lan dikontrol saka kokpit, nggunakake instrumen khusus lan peralatan. Iki bisa amarga anané sistem electrical, mekanik lan otomatis sing diinstal ing An-26. Pesawat iki nduweni apik, kanggo wektu, unit tenaga.

Saliyane screw, mesin dilengkapi karo:

- hood;

- fairing;

- sistem lenga njaba;

- sistem pangayoman geni;

- sistem anti-icing;

- sistem bahan bakar.

Kanggo nyegah ignisi mesin, bagian sing panas lan pipa ekzos dipisah saka swiwi, layar khusus lan partisi.

Ing buntut bagéan saka pesawat iku mesin liya, sing perlu kanggo nggawe traksi tambahan nalika mendaki. Kajaba iku, sampeyan bisa nguwasani pesawat nalika parkir utawa nalika generator ora bisa.

Sampeyan ora bisa diganti maneh sanajan gagal ing mesin utama. Penginahan kasebut ngidini ngurangi akeh risiko sing bisa disusul pesawat An-26. Instruksi kanggo operasi teknis nyedhiyakake informasi lengkap babagan manfaat buntut mesin.

Werna

Kabeh pesawat An-26, sing dadi bagian saka Angkatan Udara USSR, dicithak abu-abu. Pesawat sing digunakake ing penerbangan sipil dicat ing warna Aeroflot. Ing Rusia modern, wong sipil An-26 (foto pesawat sing bisa dideleng ing artikel) diterapake werna gumantung marang kepinginan perusahaan sing duwe. Pesawat iki, sing dioperasikake ing luar negri, asring nduwe werna penyamaran.

Instrumen plak ing bidang kasebut ireng. Kabin kargo luwih apik tinimbang, contone, An-12. Werna tembok ijo, lan tembok lan langit-langit padha putih.

Asile

Amarga fitur penerbangan lan teknis kelas kapisan, linuwih lan versatility, AN-26 populer lan digunakake kanthi aktif ing ndonya. Dheweke ditemokake ing peran transportasi militer lan pesawat penumpang. Nanging taun-taun kasebut, lan nalika sadurunge dianggep minangka pesawat paling apik, saiki wis ora ana maneh. An-26 bubar ditindakake. Ing panggonan kasebut pesawat luwih modern, ngluwihi kanthi cara akeh.