Chain Bicycle: ukuran model Pit instalasi, imbuhan

pit Modern duwe piranti luwih Komplek saka model lawas, supaya kanthi nganggo cara akeh njupuk saperangan saka care liyane, lan ing tartamtu karo gati kanggo carane chain Bicycle kudu dilayani. Size, jinis lan akeh paramèter liyane komponen iki mengaruhi cara padha kudu mlaku digunakake. Nanging, akeh wong terus tumindak ing cara sing padha kita sadurunge: mung lubricate saperangan saka kaping taun, lan misale jek sing ora nyandhang iku.

Ing kasunyatan, sampeyan kudu prodelyvat macem-macem kegiatan kanggo negara miskin nalika nyopir sing ora kuwatir bab chain pit. Dimensi lan paramèter liyane piranti kuwi kudu mlaku milih ing proses éntuk, kanggo prodhuk iki nyaman digunakake kanggo dangu. Ing kasus iki, iku perlu kanggo lubricate pas wektune lan ngganti, yen pengin mesthekake "wesi jaran" safety maksimum Panjenengan. Nanging akeh ora ngerti carane lan nalika kanggo nindakaken.

Cara kanggo milih?

Bener pilihan chain iku langsung gumantung carane akeh lintang sing digunakake ing mancal. Yen "loro-rodhané jaran" wis limang lintang, ing kasus iki, iku paling apik kanggo versi standar, gadhah jembaré 2,4 mm. Yen kita ngomong bab mancal karo 6-7 lintang, sampeyan perlu kanggo menehi luwing seneng kanggo produk luwih larang lan kualitas uga standar mung ora bisa tahan kathah kuwi, ora kanggo sebutno pinten tanggung jawab kanggo prosedur kudu nyedhaki karo tuku saka chain 8 -star "jaran", kang cocok kanggo mung barang paling fleksibel lan larang. Mesthi, yen pengin, bisa digunakake lan murah mitra, nanging ing kasus iki sampeyan kudu ngganti mau kerep, lan nglakoni Koyone wis padu karo cassettes, kang ndadekake ekonomi cukup jelas.

Kaping kabeh, sampeyan kudu tundhuk kebak karo persetujuan saka karakteristik rentengan lawas lan anyar, ing tartamtu karo gati kanggo jembaré sing. Iku sing paling apik nggunakake chain saka Produsèn padha, kang wis digunakake sadurunge, lan kanggo sing, paling kamungkinan, sampeyan kudu tumindak cleaning rinci prodhuk lawas kanggo piring kanggo golek jeneng saka Produsèn.

Iku worth kang lagi nyimak sing sawetara circuitry wis luwih cap miturut kualitas produksi, lan asring kuwi menehi wis Applied ing wangun nomer. Patut, luwih ing Nilai angka nyukani arti menehi, sing luwih apik kualitas sirkuit diadegaké. Uga worth kang lagi nyimak punika kasunyatan sing sirkuit CMR asring beda-beda ing werna, lan ing model paling digawe kanggo Paint mung ing werna emas.

Kanggo sawetara alesan, sawetara wong mbayar manungsa waé kanggo titik iki, dawa chain, sabenere parameter iki ditemtokake dening akurasi pindah. Iku kerep mengkono sing prodhusèn piyambak nggawe rentengan sing maneh saka wong sing arep, nanging saka baris dawa tenan ora akeh saka masalah, loro saka cendhak, amarga terakhir asring ndadékaké kanggo jalaran paling tragis. Sampeyan perlu kanggo milih ing ngisor iki:

• Kanggo Sato lan sirkuit mountain bike disetel kanggo ngarep paling gedhé lan lintang mburi, banjur shortened supaya pigura tensioner ana arah meh horisontal maju karo wates malah ing loro pranala.
• Nalika digunakake Bicycle penundaan Full, banjur dawa chain kudu milih ing kuwi posisi suspènsi mburi kang nyedhiyakake jarak maksimal antarane kaset lan sistem lintang.
• Ing pit balap Circuit wis dipasang ing chainring cilik lan gedhe mburi.
• Kanggo siji pit kacepetan utawa pit planet dawa chain Bushing dipilih ing kuwi cara sing poros mburi setir banget aman di lungguhi ing slot pigura.

Nalika nggunakake short circuit kasil optimal saka acara - kasekengan ngalih Gir, nanging nyatane asring rampung break ngalih, kang uga asring ngalahaken pasangan spokes rodha, lan sirkuit dhewe ing ngemot kuwi mung bisa break sak operasi.

Nalika iku diganti?

Minangka kasus karo sembarang bagéan, ing proses operasi sampeyan mung bisa nyandhang chain pit. Ing dimensi saka item iki kene ora muter peran apa, amarga nyandhang metu malah paling produk kualitas, nanging asring masalah bisa diatasi rampung independen yen pengin. Iku kudu mangerti, yèn ana sawetara jenis jawaban kanggo pitakonan babagan alesan ngapa ana nyandhang iki, amarga ana akeh faktor sing pengaruhe proses iki. Lemah, kahanan cuaca, jinis lan cara lubrication, dadi drive - amarga kabeh iki bakal pungkasanipun nganggo chain pit. Ukuran lan nuansa liyane sing kudu kanggo njupuk menyang akun nalika milih endi sing paling apik kanggo aplikasi pendekatan kanggo iku.

Sing kok saben cyclist bakal migunani kanggo ngerti apa sing iki komponen lan carane wong kudu dilayani.

Apa iku?

Circuit kanggo pit punika mekanisme utama "loro-rodhané jaran", lan iki roller standar chain drive, ngirimaken torsi ing Sprocket mimpin. Mung dina iki digawe telung jinis produk:

• entheng;
• setengah link;
• siji-kacepetan utawa dhuwur-kacepetan.

Uga worth kang lagi nyimak sing sambungan antarane jembaré beda lan jarak antarane lencana kanggo fastening Unit. Ing kasus iki, ana sawetara alasan ngapa chain Bicycle bisa nyandhang, nanging bisa dibédakaké antara paling umum inggih punika:

• salabetipun kahanan cuaca;
• nggunakake banget dawa saka sanad,
• cara lan jinis ndhuk;
• workmanship.

Iki produk mbutuhake manungsa waé khusus. Sampeyan kudu ngerti carane kanggo narik chain ing mancal nalika lubricated, di resiki lan diganti. Katon kakehan nyandhang lan luh iku cukup prasaja - dheweke ajeg irungnya, mundhak lan bukaan akeh.

pelumas

Ana akeh panemu carane kanggo narik chain ing pit, lan apa iku umume lubricated. Sawetara sing pracaya lubrication umume ora dibutuhake, amarga lenga wiwit nglumpukake jumlah gedhe saka rereget, kang ndadékaké kanggo nyandhang cepet saka sanad. Others, ing nalisir, sing lagi kaleksanan mlaku lubrication bakal nambah urip layanan sakabèhé saka mekanisme. Nanging ing kene ana akeh pitakonan bab carane aplikasi ndhuk lan apa apa yen banjur mabur chain ing mancal cepet?

Sampeyan bisa nindakake prosedur iki karo fitting standar. Sampeyan uga bisa nggunakake semprotan, nanging ing ngono iku perlu dadi arang banget ati-ati, amarga lenga uga tiba ora mung ing sanad, nanging uga ing sawetara negara liyané ing Bicycle Panjenengan. Yen sijine lenga salah, asil saka mekanisme kacida reged, lan supaya mengkono sing sanad uga mabur ing Bicycle-kacepetan dhuwur.

Fitur sing perlu dijupuk menyang akun

Ing aturan dhasar iki prosedur - hak mirsani telu ing kang ngarsane lenga iku kudu - iku:

• nyeleh ngendi keling rubs marang piring utama;
• Panggonan kang njaba lan internal kontak piring;
• lumahing utama saka roller ing.

Cukup kerep, nalika rusak ing racing chain Pit lubrication bisa nimbulaké masalah tartamtu gadhah dumadiné umpluk online. Nalika nggunakake standar lenga teknologi ndhuk karo umpluk online semprotan tansah tetep nang kaca sing ora ngidini lenga kanggo pass ing. Nanging malah yen isih nemu nang, iku bakal wis ono racune, amarga plate external banget cepet sidik bledug saka dalan.

masalah adoh luwih sithik yen digawe tension chain Bicycle "bezstakannogo" jinis. artikel kuwi sing disusun dadi sanajan netes lenga ing klip video tartamtu, gerakan iku bakal tiba nang, mangkono displacing online therefrom, lan liwat macem-macem kesenjangan uga bakal tiba ing piring njaba. Wiwit piring sisih sing greased ing nang, kabeh rereget saiki bakal kanthi di resiki dening nggunakake aliran saka lenga, lan kanthi mangkono malah ora kudu padha sumelang ing bab ketularan saka rollers, lagi rampung ngankat tanpa akeh bantuan ing proses interaksi karo untu.

Apa nggunakake?

Paling umum dening adoh sing rong jinis utama pelumas - polish lan motor.

Sing terakhir iku materi kandhel ing kombinasi karo solvent kang bedo tingkat penguapan cekap dhuwur. Sembarang velolyubitel mangerténi sing pelumas kenyal ora bisa nembus menyang panggonan kono padha sing tenan perlu, nalika Cairan ora kesuwen telat ing chain. Iku kanggo alesan iki, iku apik yen kabeh dawa chain Bicycle wis lubricated lenga motor, liwat nggunakake solvent khusus, bisa nembus gampang malah panggonan paling ora bisa diliwati, sawise kang prakara temen volatilized lan materi nglukis sing bisa ngawula kanggo dangu.

Polishes operate Kajaba, wiwit padha nggunakake kombinasi lubricants Cairan lan kenyal, nanging iku worth kang lagi nyimak sing ing kasus iki sirkuit bakal sudo menyang Cairan kenyal molten, lan ing pangaribawa saka panas, dicampur dadi Cairan, Mudhun ing kabeh panggonan kono iku perlu adoh, whereupon ndingin lan makaryakke kanggo dangu. Ing drawback utama cara iki mung bisa disebut sing kanggo menehi implementasine perlu cukup akèh wektu.

reresik

Kita wis kasebut sing ndhuk punika materi rodo caket, supaya teken cukup cepet bledug dalan. Iku alesan sing sak operasi kendaraan sing perlu kanggo mbayar manungsa waé khusus kanggo prosedur reresik.

Golek dina tegese kanggo pemurnian efisiensin saka chain ana kangelan, wiwit toko modern kurban sing pelanggan sawetara nyedhaki sudhut reresik cairan karo macem-macem anggota lan roso. Nanging, kerugian utama cairan iki, kang wis diproses dening chain ing Bicycle - rega, supaya saged mau ora bisa kabeh. Ing gati, mayoritas utama saka kasus, cyclists modern luwih seneng nggunakake liya conventional kayata bensin utawa aseton.

Ana sawetara pribadi specialized, kang cukup cepet kanggo chain normal ing pit. Rega pribadi kuwi cukup kurang, nanging drawback utama paling saka iku padha duwe mambu cekap kuwat lan pungent, supaya ngresiki wong-wong mau wis ora dianjurake ing jero ruangan. Sampeyan kudu digawe ing atine sing dina iki chain dhewe bisa cukup kanggo tuku ing rega saka kira-kira 150 kanggo 400 rubles.

Kajaba iku, perlu kanggo nggunakake kain, rerumput lan sing cilik menyang kang diwutahake agen reresik. Yen sirkuit ora banget akeh banget ngregeti, banjur ing kasus kaya mengkono iku bakal mung cukup kanggo ngilangke karo gombal, nanging digunakake pisanan direndhem ing tank adi cleaning, lan banjur dadi ngeculke ana karo rerumput. panggantos adi kudu nglampahi anggere iku ora rampung langit, prosedur malah ing sawetara kasus bisa nyeret ing cukup kanggo dangu.

Carane kowe ngerti iku wektu kanggo ngganti chain?

Akèh sing pracaya panggantos pas wektune saka sanad ora acara penting, amarga iku tansah bisa terus metu nganti wayahe pungkasan, lan mung banjur ngganti. Ing kasunyatan, kita ngirim ora lali yen urip sakabèhé saka mancal kaset kaping pirang-pirang luwih ing comparison karo urip layanan chain, lan yen ora ngganti ing wektu, banjur bakal wis kanggo nindakake panggantos saka loro komponen. Sampeyan bisa ngluwihi chain saka urip, yen mlaku mangertos carane ngalih Gir.

diwenehi mbiyantu

Ana cara sing ngidini kanggo dangu ora padha sumelang ing bab carane sijine chain ing mancal sawisé akuisisi. First nganggo produk, nanging sasampunipun anggepan slightest saka nyandhang, iku wis diganti dening liyane, nanging ora uncalan lawas. Yen maneh ana rasa, banjur diselehake katelu, lan mung sawise nyandhang sebagean jog mburi pisanan - lan bunder. Cara iki ndadekake iku bisa kanggo entuk aplikasi lengkap lan seragam kabeh telung rentengan, nanging sawetara luwih seneng nggunakake teknologi iki, amarga telpon kanggo pendekatan rodo painstaking.

Yen prodhuk wis rusak lan iku wektu kanggo ngganti, iku bakal lengkap, preduli saka carane akeh Unit ing chain mancal. Ing kasus iki, iku bakal tansah pop munggah lan tiba mati, asil ing massa saka kangelan ing operasi.

Pripun ngganti?

Kangelan utama iku supaya ora mbusak prodhuk, lan ora natoni salah link ing chain pit. Supaya dismantle tanpa karusakan apa wae, iku perlu kanggo njaluk remet, kang saiki didol ing meh saben toko pit normal. prosedur luwih wis digawa metu minangka nderek:

1. Selehake link chain remet supaya pin diselehake ing ngarep saka sumbu release genggaman.
2. Alon-alon muter nangani bisa ngapus pin lan mungkasi kene kudu mung nalika wis meh squeezed metu. Arang banget kasebut kanthi teliti, tindakake proses iki prosedur, amarga ana risiko extrusion lengkap lan masang iku gawe asring banget angel.

Enggal mbusak lan nginstal chain bisa kanthi kraton teknisi specialized.