Gaz-24-95: ciri technical, foto. Avtolegendy USSR

Gaz-24-95 digawe dening panjalukan saka pamimpin partai, akeh nuansa ahead wektu kang. Kanthi katon lan wiwit sedan kemewahan penumpang karo kabeh-wheel drive. Ing tega mung sing mobil ana unclaimed minangka mobil serial. Mung 5 prototype padha diprodhuksi, kang padha banjur mercilessly dites ing kahanan mati-dalan.

diwiwiti

Kanggo nindakake macem-macem nyobi karo noto comfort penumpang awak lan kabeh-wheel sasis drive ing tanduran automobile Gorky wiwit ing separo kapindho 30s. Insinyur desain ing lapangan iki dadi Vitaly Grachev. Sakedap, idea durung nemokake nanggepi sing dikarepake, lan bali menyang ing wektu Khrushchev. Panjenenganipun aktif sought kanggo berkembang sektor pertanian ing negara. Sekretaris alesan saya dibukak kothak farm bebarengan. Alamiah, mangsa, uga wakil partai "kamenangan" ing dalan bebarengan cepet ilang kabeh sing, lan pimpinan partai pitados bilih goyang ing dalan kuwi ana ngisor kaluhurane.

Utamané kanggo dalan deso

Dadi, gas isa pitunjuk ngembangaken mesin sing bakal loro nyaman lan passable, supaya dheweke ora wedi ing lapangan dalan deso. Akibaté, tanduran sing mrodhuksi Divisi mobil penumpang saka M-72, dilengkapi karo papat-wheel drive ing awak "kamenangan." Vehicle iki digawe ing basis saka unit GAS M-20 uga GAS-69. Mangkono lair ing Gaz-24-95, crita tumitah kang isih kanggo miwiti. Ing taun 1973, tanduran rawuh saka Komisi Gorky Regional kanggo ngembangaké lan mrodhuksi kanggo Brezhnev -wheel drive mobil ing salah siji saka sedans pabrik mentas diadegaké saka generasi anyar. Tanduran ora perlu apa-apa anyar. Utamané minangka specialists Gaz wis pengalaman padha ing karya adaptasi ing "kamenangan".

Lan karya wis dipunwiwiti kanggo godhok. desain mobil mung langgeng siji taun. Sak iki wektu kita ngatur kanggo nggawe minangka akeh minangka limang prototype dimaksudaké kanggo kabeh jinis tes lan pemriksaan. Development iki digawa metu ing arah saka B. Dekhtyar, sing banjur tumuju ing departemen transmisi. Layout Gaz-24-95 iki melu F. Lepedin. Sadurunge, wong iki melu ing project Gaz M-72.

Fitur lan masalah technical ing pangembangan

Mobil iki ditondoi dening salib banget. Kabeh bisa dadi gampang diterangno - bagean utama saka desain iki dijupuk saka uaz-469. Nanging ana kathah beda, lan salah siji saka wong-wong mau - ing Gaz-24-95 "Volga" ora duwe pigura kuwi.

Nanging sak desain wis sawetara masalah. Kasunyatan punika ing proses adaptasi dianggo nalika nyoba kanggo introduce menyang struktur "Volga" sistem transmisi uaz-wheel drive nemen mundhak ngarepke saka shafts cardan, kang mbukak saka cilik transfer kanggo Drive ing. Kanggo SUV penumpang, desain iki ora biso ditompo. Amarga noto iki Ngartekno tambah gangguan lan geter ageng. Engineers uga ngidini instalasi saka transmisi Gaz-69. Nanging, model iki ora ana maneh diprodhuksi watawis taun, lan nyetel ing prototype saka Gaz-24-95 sing ora digawe, iku ora biso ditompo. Yen model tindak menyang seri, iku banjur bakal duwe kangelan ora mung karo kelenjar piyambak, nanging uga karo layanan sing.

Nglawan geter lan swara

Designers ora ilang wektu lan wis nyoba kanggo ngatasi masalah getaran lan gangguan. Mangkono, ana usaha kanggo nransfer rante ngisor. Nanging amarga iki iku nyuda lemah reresik wis kurang - kabeh keuntungan SUV iki teka kanggo dolanan.

Liwat nyoba lan kesalahan, lan ngarepke saka shafts ngiringake drive nyilikake. CAT ditambahaké abrasive kanggo ngurangi gangguan saka pindah karya. cilik Transfer mutusaké kanggo nyelehake ing ngisor iki. Kabeh iki bagéan saka masalah ditanggulangi. Nanging nggunakake mesin uga awujud iki iku adil. Sebagéyan mbantu njaluk nyisihaken saka hubungan gangguan geter.

Transmisi, suspension: carane iku rampung

More Gaz-24-95 karo ora masalah utama padha ora. Mangkono, poros ngarep ana Staff saka Gaz-24 - iku mung dibukak. Kanggo wong kaose liyane, luwih cendhek padha ditambahake. Uga digunakake ing jaws saka Oise. Ing pindah diferensial conventional ora diinstal, lan mekanisme saka tambah gesekan.

Kanggo Gaz-24-95 "Volga" Bridge wis gerakane apik munggah lan mudhun, lan diganti karo construction saka unit daya saka pallet ing. Uga dipindhah panrima lenga. Ing sumber padha dibusak, lan tinimbang digunakake spring. Krenjang ing Beam melintang dumunung ing rok antarane spars. Suspension dilengkapi limiters, uga diprodhuksi ing undhak-undhakan asli kanggo Absorbers kejut. Liwat panggunaan sumber saka stabilizers penundaan ngarep sing dibusak. Banjur padha pindhah menyang sistem penundaan mburi kang wis ora ngalami owah-owahan. Kasunyatan sing kreteg padha mantep ing sumber, tinimbang liwat mau.

Kajaba iku, iku perlu kanggo ngalih ing ubungan setir, kang dibutuhake nggunakake batang setir maneh. Last kedah rampung. owah-owahan cilik padha digawe lan underbody kendaraan. Sistem pembuangan wis bentuk rada beda, iku kudu dipanggonke beda. Sawise rencana penundaan saiki uazovsky.

awak tetep padha, karo ora owah-owahan utama. Minangka kanggo karet, ing Gaz-24-95, tumitah saka kang meh rampung, ora nyetel sembarang ban mati-dalan. Ana ban kutha biasanipun saka "The Seagull." Cakram padha uga asli - saka mobil Gaz-21. Ing ban lan mobil wis dites. The interior, kaya njaba, ora ana owah-owahan. Ing bab mung do ngganti logo. Kanggo liyane, ora unsur khas ing Salon "Volga" ora diamati.

Mobil, kang tetep lan experienced

Déwan conveyor serial, model durung pindhah. Nanging, ing biaya produksi cukup dhuwur. Ana kangelan karo peralatan technical lan layanan needed kanggo ora mung pengalaman, nanging uga investasi serius. Mulane, Duwe dianggep kabeh Pros lan cons, Manajemen tanduran mutusaké kanggo nundha project nganti kaping luwih. Ing pabrik ora arep nandur modal dhuwit serius menyang project, kang ana ing banget dikarepake. Ing liyane rinci iku kabeh bisa diwaca ing majalah (ana artikel menarik ing Jeksa Agung bisa ngetokake 78 - Gaz-24-95 "Volga", "Legenda USSR").

Five prototype

Taun 1974 meh dening tangan kanggo karyawan saka tanduran iki bisa kanggo ngumpulake minangka akeh minangka limang prototype kabeh-wheel drive "Volga", kang ditampa indeks 24-95. Two montor padha langsung menyang Moscow kanggo kita pelanggan. Ana laporan anecdotal mobil sing digunakake ing kehutanan. Mobil kapindho tindak sekretaris partai Ustinov. Loro montor isih ing proses nggawe padha dhawuh Party Regional Gorky. Miturut lapuran sing durung dipesthèkaké, panitia regional wis ditampa mung siji mobil. A kapindho tak militèr. Kayata pungkasan kanggo tetep ing pabrik. mesin iki digunakake minangka lelungan a. Dina iki, mobil ing tlatah tanduran. Piye wae, ing museum kang ora langsung diwenehi (wektu), senadyan kanggo wong ana artikel ing jurnal "Avtolegendy USSR", 78, Gaz-24-95 "Volga".

dina iki

Punika dikenal sing telung salinan slamet. Salah mau bisa ditemokake ing museum ing Moscow. Kendaraan liyane wis pemilik pribadi Lower Novgorod. Mung rong mobil Gaz-24-95. Specifications iku tetep panggah. On sale lagi ora ketemu. Wheel drive mobil Gaz-24-95 - iki ngrumat banget langka.