Genggaman gesekan (cakram friksi). Kothak otomatis: piranti

Bubar, luwih akeh lan luwih seneng motor sing seneng transmisi otomatis. Lan kanggo sing ana alasan. Kothak iki luwih trep kanggo nggunakake, ora mbutuhake owah-owahan sing kerep karo pangopènan sing tepat. AKPP piranti nganggep anané sawetara unit lan mekanisme. Salah sijine yaiku disk gesekan transmisi otomatis. Iki minangka rinci penting ing struktur kothak otomatis. Inggih, ayo ningali apa cengkeraman AKPP kanggo lan cara kerja.

Fitur

Mekanisme iki uga disebut disk gesekan. Rincian iku unsur sing ana hubungane antarane roda gigi. Ing wekdal tartamtu, kanthi bantuan lenga, padha nutup lan mungkasi piranti sing diperlokake. Sawise transmisi diuripake, dheweke ditutup maneh. Mekanisme kasebut kasusun saka sawetara bagean. Kang gedhe - kita bakal nimbang ing ngisor iki.

Piranti

Ngenali perangkat mekanisme kasebut minangka paket cengkraman transmisi otomatis, perlu mbedakake loro komponen utama saka simpul:

• Logam bagean. Iku tetep ing kopling karo awak saka kothak otomatis. Bagian logam saka clutches praktis stasioner ing kothak.
• Alus. Iku rotates karo pindah srengenge transmisi. Sadurungé, cengkraman AKPP alus digawe saka kardus sing dipencet. Kothak modern dilengkapi karo mekanisme penyemprotan grafit. Padha tahan beban sing luwih dhuwur.

Ing wayah wengi, ing taun 90an paket kopling minangka siji-sisi, tanpa tumpang tindih. Desain sing digunakake kanthi kapisah kertas lan logam. Saiki dheweke duwe grafit sputtering, sanajan ing unsur baja. Genggaman clipping AKPP diparentahake karo lenga, sing dilindhungi saka gesekan lan overheating. Biasane paket kasebut kasusun saka rong set disk. мягкий. Pisanan rawuh ing logam, banjur sing alus. Loro-lorone ganti bebarengan.

Babagan pad gesekan

Unsur iki nduweni basis selulosa. Tutup cakram impregnated karo resin khusus. Iki perlu kanggo mesthekake yen disk nduweni genggeman sing apik lan ora mlebukake nalika mindhah torsi. Wiwit mekanisme kasebut bisa ditindakake kanthi cepet, sampeyan bisa ndeleng wujud spiral ing sadawane perimeter. Padha dipasang ing arah gerakan cakram. Thanks kanggo wong, suhu ing clutches, sing disebabake gesekan, wis dikurangi sacara signifikan.

Elinga yen luwih jero ambane, luwih dhuwur risiko pembakaran disk. Minyak ora bisa ngliwati alur ing jumlah sing bener. Akibaté, suhu nganti 400 derajat Celcius lan ndhuwur. Miturut cara, lapisan bisa digawe ora mung ing grafit, nanging uga ing basa Kevlar. Iku kurang rawan kanggo nyandhang. Pabrik manufaktur dhewe ora nyatakake komposisi lengkap saka lapisan lapisan Kevlar.

Gumantung desain, unsur iki bisa beda-beda. Ana piramida monolitik kanthi saluran pamisah kanggo gotir minyak lan unsur-unsur sing dumadi saka segmen sing kapisah. Ing kasus pungkasan, segmen kasebut dipisahake kanthi lapisan nganti lapisan lim. Kaya bantalan digunakake mung ing mobil larang. Unsur segmen duwe teknologi manufaktur komplit. Cathetan-cathetan kasebut nduweni sifat-sifat kang bisa nyebabake panas. Karakteristik iki dirayakake amarga kedalaman saluran saluran minyak.

Adhesive kanggo lempeng gesekan

Kanggo ngaplikake tumpukan iki menyang permukaan disk, lapisan lacquer khusus digunakake. Iki kalebu senyawa resin sing nduweni titik lebur sing dhuwur. Lining dilapisi ing permukaan logam saka cakram lan ditrapake kanthi mencet.

Prinsip operasi

Genggaman gesekan transmisi otomatis tanggung jawab kanggo fungsi sing padha karo kopling ing kothak mekanik. Unsur sing dipasang ing piranti srengéngé, sing saben-saben nyebabake gear tartamtu. Padha diselehake ing konstruksi umum. Jumlah paket saka clutches bisa saka loro (ing paling gampang 4-otomatis "otomatis") kanggo papat (ing transmisi otomatis 6-speed modern).

Dadi, ayo ningali mekanisme iki. Ing mode "netral", kopling transmisi otomatis bisa muter kanthi bebas saka siji liyane. Padha resin ing lenga, nanging ora bisa ditindakake. Sakwise penggerak wis nggeser tuas gearshift menyang posisi "drive", tekanan pompa mundhak. Oil in the box dadi saluran khusus liwat unit hidrolik.

Akibaté, cakram gesekan ditekan ing saben liyane ing tekanan. Gear gearboxing sing bener ditindakake. Mobil kasebut wiwit pindhah. Kecepatan rotasi roda gumantung ing gear sing dipilih ing gear (kanthi tembung liyane, saka transmisi ing kothak).

Syarat

Gesekan transmisi otomatis kudu memenuhi persyaratane:

• Wear resistance.
• Konduktivitas termal sing dhuwur (kudu nyerot minyak uga).
• Resistance panas (clutches kualitas dhuwur beroperasi ing suhu nganti 200 derajat Celsius tanpa ngganti sifat lan karakteristik).
• Kualitas kuwalitas. Paket disk kudu ngirim torsi kanthi modulasi slippage.
• Kualitas statis (dhuwur ambane saka slipping saka friction clutches).

Babagan sumber

Pinten pinten-pinten cengkerik punika saged ngawontenaken? Sumber disk cukup gedhe. Wiwit padha nggarap lenga, padha kena nganggo minimal. Kanthi panggantos cairan transmisi ing wektu sing tepat, sumber cliches bakal 200-350 ewu kilometer. Spesialis fokus ing peraturan kanggo owah-owahan minyak ing transmisi otomatis. Sawise kabeh, yen sampeyan nglirwakake syarat, pelumen kanthi cepet bakal ilang situs kasebut.

Akibaté, unsur transmisi otomatis (kalebu gips) bakal beroperasi ing kahanan sing luwih dhuwur. Sumberé kurang saka 3-5 kali. Mulane, penting banget kanggo ngganti lenga gear ing wektu. Ing kothak otomatis, angger-angger iki 60 ewu kilometer (ora ditrapake kanggo transmisi karo kopling garing). Penggantian lengkap utawa sebagean kasedhiya. Spesialis nyaranake nggunakake opsi kapisan. Ing suhu apa pad ora bisa miwiti? Nilai kritis kasebut yaiku 140-150 derajat. Ya, materi bisa nahan beban 300 derajat, nanging mung kanggo bagian sekedhik. Banjur kertas wiwit crumble lan burn. Ing cara iki, iki ora mung nyerang lapisan, nanging uga disk sing mbebayani.

Ndandani

Apa sampeyan bisa mulihake transmisi kasebut minangka kothak otomatis? Ndandani clutches nyebabake panggantos lengkap saka paket disk. Kanggo mulihake ora ana rasa (padha karo mbenerake rem bantalan). Apa rega kopling transmisi otomatis? Biaya paket anyar diwiwiti saka 8 ribu rubel, lan iki tanpa njupuk karya. Layanan iki, kayata panggantos transmisi otomatis clutch, biaya ing Moscow saka 10 ewu rubles. Lan padha ora ganti individu, nanging ing koleksi, kabeh paket. Sawise sinau biaya karya, sampeyan bakal ngerti sebabe penting banget kanggo ngganti cairan transmisi kasebut ing wektu. ATP-minyak, senadyan biaya arupa luwih gedhé tinimbang biasané, nanging rega kasebut ora mbandhingaké karo ndandani kothak sing dibakar. Yen mesin otomatis wis dilayani ing wektu kasebut, ora perlu didandani nganti rong atus ewu kilometer.

Kesimpulan

Dadi, kita nemokake apa piring gesek transmisi otomatis. Minangka sampeyan bisa ndeleng, mekanisme iki ora nindakake fungsi pungkasan ing karya kothak mekanik. Lan kanggo nglindhungi saka nyandhang lan luh, dianjurake supaya ngetutake peraturan pangowahan minyak. Minyak madu minangka musuh utama cakram gesekan. Uga cathetan sing saka iki ora mung Filter, nanging uga radiator wis clogged. Akibaté, kothak iki tetep
Adhedhasar overheating.