Lockheed SR-71 Blackbird: kinerja pesawat

Lockheed SR-71 - siji saka pesawat ndelok paling misuwur lan bebarengan salah siji sing paling dingerteni. "Blackbird" brainchild saka kesuwur pesawat desainer Clarence Johnson, kepala Departemen pembangunan perspektif (ADP) perusahaan Lockheed. Dirancang ing 50s pungkasan ', "Blackbird" lan dina katon futuristic, lan iki senadyan kasunyatan sing wis ora digawe karo bantuan saka komputer-kacepetan dhuwur, minangka ing drawing Papan conventional.

desain

SR-71 Blackbird dibangun ing "tailless" karo swiwi loro-keel segitiga lan buntut. Desain tradisional - karo stringers, pigura lan ditekan kulit. Kasebut kanthi teliti, "didilat" formulir ora mung aerodinamika. "Siluman pesawat", digawe dening teknologi Siluman dianggep dadi ing penemuan ing dasawarsa pungkasan, nanging tèknologi iki umumé "Blackbird" wis anyumanggakakên ing rancangan. lakune dibunderaké lan lumahan kawin Gamelan apa pesawat kurang gelambir kanggo Radar.

Strategic ndelok supersonic wis meh ora lumahing warata. Istiméwa - a keels kasuwur, nanging lagi diiringake mlebu, kang ngurangi area boros efektif sing. Salajengipun, ing struktur pojok ngarep lan mburine Applied bahan radio-nresep ing wangun sisipan segitiga konstruksi plastik mRNA. Iki wangun ombak sisipan radio dibayangke nang segi telu kanggo ngrampungake penipisan. Ing ndhuwur apa radio molak sinyal dibayangke saka pesawat, nuthuk bingung operator radar nimbali.

pesawat ingkang dipun danguaken ing supersonic kecepatan, pesawat wis ngalami panas abot lan ingkang dipun danguaken. Mulane, ing construction "Blackbird" saklawasé 93% kasusun saka "Beta-B 120 'panas-tahan lan dhuwur-kekuatan titanium alloy.

fuselage

Given sing kacepetan Panel kulit swiwi saklapan Gamelan lan swell dening panas, unsur iki sing digawe corrugated. grooves longitudinal ora mung tumindak minangka kuat igo, nanging uga nambah area boros panas, meh tanpa nambah seret.

Akeh modern Amérika warplanes duwe nodules ing ROOT saka swiwi, nanging "Blackbird" padha manggon ing dawa kabeh saka fuselage, kang kok bagean sawijining babak dadi meh mirah-shaped. nodules sing muter peran dual: kanggo nggawe gedhe banget angkat, kang nyuda dening setengah wayahe mlengkung ing fuselage dawa, lan uga ngawula kanggo maringi leladen bahan bakar lan peralatan. Kajaba iku, padha bisa ing aerodinamika, ngurangi seret.

Kru dumunung ing diwenehi jarak "in tandem" karo individu pondokan, mbukak maneh lampu. Glazing model kabin Lockheed SR-71 digawe saka kaca khusus, radhiasi ultraviolet, kasebut aman angel ing papan kang dhuwur dhuwur. Kabin air-kahanan, kru mabur ing setelan meksa.

wing

wing wis corak saka nyenengake external, nyuda mlengkung lan digawèkaké wektu iku. Kosongna model ing trowongan angin nuduhake yen perlu kanggo flaps utawa slats ora - wing amba ing landing nggawe tedheng online kuat, nyediakake landing banget alus, meh tanpa melu-melu pilot. Digunakake diwenehi jarak nacelle kasebut kanthi teliti, smoothed lan duwe ing njaba ing prapatan karo pojok anjog saka swiwi sagging appreciable.

buntut

buntut vertikal digawe tselnopovorotnym. keels iki 2.5 kaping luwih efektif tinimbang lumahing kontrol conventional lan mbutuhake ngarepke deflection cilik, kang nyuda resistance. Bukaan deflection fins "Blackbird" amba ing kecepatan nganti kecepatan maksimum Mach 0,5 20 °, ing kacepetan luwih otomatis suda kanggo 10 °. Keely kepekso batin dening 15 °, kang nduweni efek positif ing stabilitas lan kontrol. Contone, SR-71 pesawat supersonic ora wedi crosswinds nganti 18 m / s. Ing pojok mburine saka swiwi tanggung dikuwasani dening ailerons digabungake lan elevator.

Motors

"Blackbird" wis rong jinis engine banget kuat TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (liyane sebutan - J58) tikaman saka 144,56 kN. Ing wong rahasia sawetara ageng "Blackbird": 3 ing kacepetan Mach Motors nguripake ateges ing co-saiki: 58% saka torsi menehi air intake, 25% - lan nozzle mung 17% - engine nyata. inlets Air saka pesawat "manuk ireng" padha dirancang supaya minangka kanggo nyedhiyani bagean pinunjul saka total tikaman. Cones sing digawe luwes kanggo terus gelombang kejut ing air intake.

Mbangun engine J58, specialists saka Pratt & Whitney pinanggih kangelan serius: suhu welingan online ngrambah 380 ° C, ing injector bahan bakar - 160 ° C, ing afterburner ing - 280 ° C, lan lenga engine - 485 ° C. Mulane J58 construction, liyane titanium, nemu aplikasi utamané nikel superalloys Hastelloy-X, lan Rene-41. Amarga iki termal mesin regime kaku saben 200 jam operasi padha disassembly lengkap lan pengawasan.

sasis

Sasis "Blackbird" tricycle karo setir irung. support Nasal karo loro gembong retracted maju, utama - kanggo tengah. Sasis di resiki sanalika sawise ninggalake lemah, wiwit Lockheed SR-71 cepet accelerates kacepetan maksimum idin pesawat karo pindah landing (555 km / h). support Key duwe telung gembong ing poros padha kanggo ngurangi tekanan ing lemah lan ing wektu sing padha nyimpen volume internal fuselage.

Ban ora digawe saka karet, lan saka materi panas-tahan khusus, lan supaya njaga pancet meksa ing kabeh mode pesawat, lan sing ora kapenuhan online supaya oksidasi lan nitrogen. Padha duwe ngidhak Gamelan lan dijamin karo Paint salaka kanggo nyuda panas. sasis Wells diubengi dening tangki bahan bakar - bakar tumindak minangka ngademake a.

braking sistem

pesawat Reconnaissance diwenehake karo diameteripun rem parachute siji saka 12 m, diprodhuksi dening nggunakake mesin kanggo motong sanalika sawise kecepatan gawe gol ing 280-330 km / h. parachute digawe saka materi panas-tahan khusus lan bolong digawe sirah kecepatan ora bakal nyuwek. Iku peeled mati nalika ngurangi kacepetan pesawat kanggo 110 km / h ora bingung ing keels tether.

peralatan

Angkatan udhara migunakake sistem paling majeng lan kontrol telemetry. "Blackbird" sistem wolung saluran diwenehake karo mari (STCs), ngimbangi "dibangun ing" kahanan kang ora tetep ing pesawat (kang disebabake dening panas ora rata ing njelajah pesawat). Sistem dianggo ing kabeh telung sumbu lan telu duplikat.

Ing kacepetan Mach 3, lan rudders tumindak banget vigorous bisa mimpin kanggo owah-owahan kasar posisi pesawat kang ing papan, kang bisa mimpin kanggo karusakan. Ing tangan liyane, ing dhuwur, ing kang SR-71 Blackbird, Kapadhetan online kurang saka 2% saka Kapadhetan ing segara, mrintahake gedhe rudder deflection.

SPU iki diadegaké dening Honeywell lan salah siji sing paling dipercaya ing kabeh bidang: MTBF dheweke bab 130 000 jam. Yen sistem isih bejat, angel kanggo ngontrol pesawat ing njelajah, nanging bisa.

perusahaan Honeywell uga wis dikembangaké komputer kanggo Processing data pesawat, mbisakake koreksi kanggo distorsi njedhul ing pesawat ing kacepetan supersonik. Amarga saka udhara meksa negatif kuwat ing piranti conventional dhuwur dhuwur karo input saka tabung HDPE padha ora. Nilai pas kacepetan vertikal, dhuwur lan kacepetan nomer Mach katampil saka komputer kanggo telung tampilan digital ing kokpit.

sistem bahan bakar

Ing kuat lan dawa panas bidang Lockheed SR-71 ing njelajah pesawat dibutuhake pangembangan lubricants anyar, Sealants, slurries, bahan jampel lan kaya. D. Mangkono, ing bahan bakar kang digunakaké ing "Blackbird" account JP-7, wis kaya suhu dhuwur wabah sing wis nunjel Reagent khusus - triethylborane (TEB). Amarga saka kang digunakake minangka ngademake kanggo cooling kabin kru lan paling sensitif overheating saka kelenjar, sasis tartamtu. Nanging produksi bahan bakar wiwit panas ora rata fuselage, nyebabake ewah-ewahan bentuk saka sag sawijining.

Ing tank khusus ing bidang ana Simpenan triethylborane kanggo miwiti engine ing udhara lan nguripake afterburner. Intelligence Strategic kasedhiya nawakke enem bahan bakar sing ngemot 46,000 liter bahan bakar. Tanks integral tembok ndhuwur lan ngisor formulir plating, lan duwe utang kanggo expansion lan kontrak airframe rapi sak panas lan cooling, padha kokain. Sawise saben 200 jam pesawat padha nutup nanging isih mili tong sampah lan ing-ngadeg ing parking pesawat nglumpukake kabeh Kolam bahan bakar. Wiwit JP-7, bahan bakar non-molah malih, mesti ora resiko geni, nanging ing njelajah wall tank pesawat sing digawe panas kanggo 280 ° C, supaya malah bahan bakar JP-7 saka dhuwur flashpoint bisa menehi bledosan. Mulane, ing nawakke pesawat kapenuhan nitrogen.

ciri technical

Model SR-71 wis specifications ing ngisor iki:

• Length - 32,7 m.
• Dawa swiwi: 16,9 m.
• Dhuwur - 5.6 m.
• Njupuk-mati bobot - nganti 78 ton.
• sawetara Flight - 4800-5200 km.
• Bukaan kacepetan - 2125 km / h ing elevasi 9000 m lan 3220 km / h ing elevasi 24,000 meter.

gaman

Saka telung opsi, "Blackbird" disahaké mung supersonic jet interceptor YF-12A. Iku kapérang saka papat rudal "air-to-air» Hughes Gar-9 (AIM-47A) Super-Tang, mlebu ing target nggunakake Radar AN / ASG-18A. embodiments Reconnaissance tangan wis sanajan elaborated marang pilihan instalasi kanggo SR-71 karo bom nuklir sing nganggo, ing proses tukang ngebom Convair B-58 Hustlen.

angel dipahami

Airplanes aviation militèr peran wigati ing strategi perang modern. Senadyan satelit ranging klompok nyengsemaken kakuwasan utama, aviation isih penting sak misi pengintaian. Mbok iku pesawat pengintaian Blackbird paling misuwur.

Duwe kabeh "panggonan panas" ing donya, SR-71 wis tau wis kalah mudhun. Nalika taun 1972 piyambakipun ngendika ing tembung saka mantan Sersan Angkatan Udhara sing makarya ing Nasional Keamanan Penerjemah ing ramparts Jurnal militèr: "moto mudhun SR-71 ora bisa." Sersan dikutip kedadean endi Tionghoa nyoba apa, nanging saka para pilot interceptor "MiG-21" wungu weker mung bisa kepengin weruh ngendi nerak wis nguwab. Miturut wong, "Blackbird" lan miber liwat wilayah Soviet, lan NSA ngrungokake stasiun bebarengan wates ing USSR direkam reaksi saka online nimbali Soviet. Menapa malih, mantan Sersan ngandika yèn tèknik elektronik-US Intelligence diijini kanggo tindakake pesawat meh kabeh pesawat Soviet, lan malah nemtokake sing lagi piloted dening mesin tartamtu. Lan ing patut gedhe "pitung-pisanan."

Swara 70 pesawat Amérika miber liwat Korea Utara, China, Kuba, bebarengan wates ing USSR. Ing kasus iki, ana rapat-rapat karo kacepetan ing wektu interceptor Soviet - MiG-25P, lan padha teka menyang mburi, miturut Amerika, ora ing sih saka terakhir. Iku uga usaha kasil kanggo njaluk angel dipahami "tamu" ing wektu pluru anti-pesawat paling anyar.

Lockheed A-12

Jeneng "Blackbird" asring gadhah Pandu strategis SR-71. Nanging, konco iki jeneng rong liyane mobil kurang kondhang: A-12 lan YF-12A.

Ing crita sebatan iki cukup curious. Punika dikenal yen US pesawat air force duwe klasifikasi sing cetha. Singkatan YF temenan kelas fighter, ing kasunyatan, YF-12A ana pejuang eksperimen. Letter A (serangan) migunakaken storming, nanging A-12 cetha ora padha anggempur. Iki wis rampung kanggo galau Intelligence Soviet sawisé skandal internasional grand dijupuk mudhun liwat Sverdlovsk (Yekaterinburg), bidang ndelok US. Banjur Presiden Eisenhower prajanji Khrushchev ora nggunakake pesawat pengintaian ing langit liwat Uni Soviet, nanging project Lockheed mung wis fokus ing operasi iki. Resmi, wong iki dianggep sing "sipil", minangka CIA duweke - organisasi ora militèr.

Miturut Januari 1962 A-12 rancangan siap kanggo testing. Sawise pesawat pisanan diaktifake metu sing akèh cacat ing struktur. Utamané powerplant raosaken mbutuhake dawa lan laborious inlets refinement. Senadyan iki, ing A-12 iki dibukak ing seri - CIA Lowongan Kerja dhuwur-kacepetan pengintaian kanggo ngganti outdated U-2. 14 spesimen sing diproduksi.

Fitur desain

Lockheed A-12 Iku tetep ateges eksperimen - wis akeh cacat sing bisa ngilangi mung finalizing desain. Mbok pangareping ngolah - beban ageng ing pilot, kang, saliyane kanggo operasi pesawat, kang ing dhewe iki ora tugas gampang, wis kanggo ngrampungake karo akeh razvedapparaturoy.

njaba pratandha saka A-12 iki banget nuding irung kanthi sudhut sakcara sisih ngarep Sags fuselage lan pungkasan cendhak terakhir. Bentenipun utama saka modifikasi sakteruse saka "Blackbird" ana sing iku siji. Kanggo kokpit ana razvedoborudovaniya kamar (supaya disebut-Q-kamar), peralatan pengintaian manggon ing fade fuselage. Kanthi seng langka, ing A-12 tetep meh tanggung unpainted - ireng mung gandhewo karo kokpit, pojok anjog wing lan conthong saka intakes online.

YF-12A interceptor

Dheweke gelut offshoot saka "Blackbird" kulawarga. Beda utama saka pesawat ndelok:

• Ing YF-12A dipasang kontrol geni model Radar Hughes AN / ASG-18A karo sistem IR search konjugat lan nelusuri ing target.
• Sdn - papat rudal AIM-47A (Gar-9) Super-Tang ". Air-to-air"
• Kanggo kokpit tinimbang Q-kamar, kios kapindho, ngendi operator iki diselehake tangan.

Ing 1964, Desainer Klerens Dzhonson Kolliera dianugerahi "kanggo prestasi pinunjul ing aeronautics US". Ing presentation saka pesawat Lockheed YF-12A padha dituduhake, dicet ireng. Empu, mbok menawa, lan banjur jeneng ora resmi sing - "Black Bird".

Mburi lan ing jaman

Miturut eighties awal mesin sumber iku wis ing wane, lan tetep padha ing kondisi mabur wis dadi banget masalah. Utamané angel posisi karo mesin: TRD J-58 iki mundur saka pasar ing sixties, lan sanajan saben 200 jam mesin karya sing disassembly lengkap lan pengawasan, lan sawise saben 600 jam - mrikso, alamiah, padha nyandhang metu. spare parts kanggo njaluk iku luwih angel.

Ing spring saka 1988, Menteri Angkatan Udhara Edvard Oldridzh kacarita sing biaya ngramut armada SR-71 punika witjaksono menyang expenses kanggo pangopènan swiwi pesawat tempur. Miturut wektu nomer mobil dienggo suda dening setengah - saka 12 kanggo 6. Ing taun 1989, iku iki mutusaké kanggo mbusak pesawat pengintaian SR-71 karo senjata. 1990 Ing spring, ing "pitung puluh pisanan" anceman. Telung montor Flight Test Center, NASA Dryden dipunsebut mabur laboratorium kanggo sinau saka pesawat supersonic. Saka ing paling enem lorone isih lindungi lan bisa miturut teori, yen perlu, nggawa kondisi mabur.