MAZ-530: sajarah tumitah, specifications technical

A sawetara taun sawisé perang, Uni Sovyèt, industri mboko sithik dibalèkaké. Ing jangkah saka karya ing pertambangan tambah. Serial-tugas kendaraan sing makarya ing quarries, iki sorely ora kejawab. Ana perlu kanggo technique anyar, luwih kuat.

Lair truk mbucal pisanan

Ing Maret 1948, pamaréntah Soviet ditanggepi kaputusan kanggo berkembang Soviet pisanan truk mbucal. Ngatasi tugas iki kapasrahake kanggo kantor desain Yaroslavl Automobile Plant.

Nanging, perkembangan sabanjuré saka project mesin, kang ditampa cap Yaz-225, ora njaluk. Kabeh dokumentasi technical wis dikirim menyang Minsk, ngendi iku wis digawe owah-owahan wujud lan dandan.

Dadi, saka plans asli nggunakake kabin saka model produksi MAZ-200, kang mung ngalih sisih tengen ing kantor desain MAZ gelem. dhasar anyar, taksi wiyar wis dikembangaké. Kajaba iku, proyèk klebu sawetara nganyari lan dandan, ngijini sampeyan kanggo ngganti konsep kode saka 225 kanggo 525. Iku ditandhani loro-poros MAZ karo momotan ngebotake 25 ton - iku pisanan Soviet mbucal trek. Nanging emergence saka masalah iki lan ora ngatasi mobil. peralatan sing dibutuhake karo kapasitas luwih.

40 ton ing telung sumbu

Kamentrian saka industri otomotif saka USSR ing wangun saka supaya dhawuh dhateng Minsk Automobile Plant kanggo mbangun mobil karo kapasitas ngangkat minimal 40 ton. Project Manager diangkat pangareping Desainer MAZ - L.B.Shaposhnik.

Ing rancangan kanggo truk anyar wis dadi quarries buktiaken MAZ-525. Ing kasunyatan, yen aku ora njupuk menyang akun beda external suntingan, iku padha 525, nanging rada dawa lan luwih gembong (sumbu katelu).

Ing taun 1957, rancangan pisanan MAZ-530 iki presented kanggo review umum ing Pameran Kabeh-Union (VSHV) USSR. Piyambakipun dados truk mining telung poros pisanan ing USSR, kang wis kapasitas 40 ton.

Lan ing pameran industri, dianakaké ing Brussels ing Autumn saka taun 1958, MAZ-530 wis olih pangakuan donya. Piyambakipun pikantuk penghargaan paling dhuwur.

MAZ-530: Specifications

New MAZ, akeh kaya sawijining leluhur, MAZ-525, dilengkapi mesin diesel saka tank T-34, karo prabédan sing 525 th iki derated, lan standar 530-m anyar, 12-silinder, unit 450-kuwat, kang volume apa 38 ewu. cc

Transmisi dibangun minangka piranti planet-jinis dilengkapi rate torsi, karo telung orane tumrap sekolah kanggo maju lan siji pindah mbalikke. Iku sing anyar kanggo pisanan iki jinis kothak iki diselehake ing Perkakas domestik.

MAZ-530 bisa kanggo berkembang kacepetan 43 km / h (MAZ-525 padha mung 25 km / h).

Poros mburi iki ditempelake langsung menyang pigura, rigidly lan tanpa sumber. kathah Shock, kang ngalami awak kendaraan nalika dimuat menyang karir, ora bakal bisa tahan sembarang desain penundaan. Amarga iki, awak ngisor digawe saka pindho lapisan baja nesu Oak, glethakaken antarane sheets. transfer mbukak iki digawa metu ing pigura enem bantal digawe saka karet dhuwur-Kapadhetan.

Body wungu dening mekanisme hydraulic kalebu loro gedhe silinder lan kumpa kapisah, ngatur tekanan sistem. Sistem iki bisa ngglundhungake awak lan amba ing 65 derajat.

Gumantung ing kahanan operasi saka konsumsi bahan bakar MAZ-543 diarahke saka 130 kanggo 160 liter saben 100 km.

Sampeyan iki dilengkapi karo setir hydraulic.

Ing diameteripun njaba saka ban witjaksono 1,8 meter. rumus Wheel dituduhake dening ing aspek saka 6x4.

Ukuran saka mesin padha 10555h3400h3650 cm (dawa, amba lan dhuwur mungguh).

mobil abad Short

desain klasik (hood + kabin + awak) magepokan karo dimensi ageng digawe MAZ dumper floppy (radius ngowahi ana 14 meter). Kanggo bisa ing karir cacat kuwi ana mung biso ditompo. Mulane, MAZ-530, iku iki mutusaké kanggo phase metu. Mung metu saka gapura automobile kiwa 30 montor, kalebu sampel pisanan. Iku worth kang lagi nyimak sing saben mesin iki ana ing cara dhewe unik, minangka iki arep meh manual. Ing taun 1963, Jeksa Agung bisa ngetokake wis mandegake rampung. Karir Triaxial MAZ (truk) ing wangun iki muncul cabang deadlock pembangunan.