Mekanisme crank-connecting: ayo ngerti

Mesin modern kasusun saka akeh sistem, ing antarané ana sistem pelumas, sistem bahan bakar lan sistem ignisi. Kabeh mau ganti wektu, ganti, dadi luwih sampurna. Nanging ana rincian liyane sing tetep ora owah ing saindhenging wektu. Contone, mekanisme engkol. Kasunyatan iku saka panemuan kasebut, dheweke tetep ana ing wangun asline.

Aplikasi kasebut cukup jembar lan ora diwatesi karo mesin pembakaran internal. Iki digunakake ing unit kaya ing ngendi gerak maju perlu , amarga mung bisa nyedhiyani ora mung periode sing padha gerakan kasebut, nanging uga stroke konstan, sing diwatesi dening dawa dhengkul crankshaft.

Mekanisme engkol-roden dipigunaake dhisik instalasi uap, lan sawise kasebut, panemuan mesin pembakaran internal, kasebut ditransfer menyang desain paling anyar. Ana rong jinis panginstalan kuwi: siji ngirim pasukan saka crankshaft menyang bagean sing nglakoni gerakan translasi, sing liya nampa gaya iki saka piston sing ana ing pucuk rod sing nyambung.

Coba katrangan saben bagean kanthi kapisah. Sisih utama yaiku crankshaft. Bisa nransfer pasukan menyang rod sing nyambungake utawa, sebaliknya, nampa. Iki digawe saka baja dhuwur-kekuatan, paling asring, saka wesi wesi. Uga manggoni flywheel, sing bisa nylametake energi sing ditampa. Akeh motor nginstal flywheel entheng ing mesin, sing nggawe mekanisme engkol luwih mobile. Iku mung mundhak luwih cepet.

Saiki ayo gunakake babagan rod sing nyambungake. Iki uga digawe saka baja hard saka baja, amarga tekanan ing iku bisa dadi gedhe. Kajaba iku, rod nduweni bentuk saluran I-beam, amarga bentuke deformasi digawe kanthi serius, sing bakal ngrusak silinder.

Mekanisme engkol memiliki torsi yang lebih besar dibanding mesin rotary, karena menggunakan prinsip aksi tuil, yaitu kekuatannya sebanding dengan panjang lutut. Mulane kesimpulan: sing luwih dhuwur ing dhengkul, luwih dhuwur torsi. Rincian sabanjure yaiku piston. Piston bisa nggerakake crankshaft, kaya ing mesin pembakaran internal, utawa entuk pasukan kasebut, kaya ing kompresor. Biasane digawe saka aluminium, amarga mbutuhake logam alus, saengga ora ngrusak tembok silinder ing kasus tutul. Ing circumference saka circumference ana grooves kang cincin piston dipasang, padha ngawula kanggo kompak lan nambah tekanan. Ing kasus iki, gas nglakoni tugas gedhe.

Mekanisme mesin engkol dikalkulasikake kanggo njupuk torsi rata-rata lan kacepetan, amarga owah-owahan menyang siji indikator mimpin kanggo mundhut ing liyane. Cara nambah sing pisanan diterangake ing ndhuwur, nanging ing kasus iki, piston kudu nglakoni jarak sing luwih gedhe, sing bakal nyebabake "langit" revolusi kasebut.

Nggabungake mesin VAZ ora beda-beda saka ing ndhuwur. Sampeyan kudu eling yen kabeh rincian crank kudu kasebut kanthi teliti, lenga, kaya rotasi cepet banget. Saka awal banget produksi antarane bagean kawin ing tekanan, film lenga digawe, kang nyuda ngurangi.