Motorcycle mati-dalan lan kutha

Nalika nerangake wektu kanggo milih kanggo awake dhewe kendaraan loro-rodhané, motor bhinéka bisa muter guyon kejem. Ing tangan siji, iku bisa kanggo milih pilihan becik, nanging bisa kelakon lan supaya pilihan punika nglarani. Mulane, sampeyan kudu ngerti apa syarat kudu ketemu Pit motor.

loro kelas

Dadi boom, sportbike, lan liyane wong sing imbued karo roman long-distance travel ing Pit motor, lan wong-wong sing seneng nemen, addicting motocross. Kanggo milih motor mati-dalan, sampeyan kudu arep kang tugas bakal utamané diutus kanggo iku. Yen iki lelampahan nyaman, sampeyan kudu milih "Enduro" saka kelas. Yen trip nemen ing terrain unpaved, pilihan bakal kanggo pit motocross. Ana uga model sing kalebu unsur loro kelas.

Krossbayk

wong anyar ora tansah cetha apa beda saka motocross bike Enduro. Iki amarga kasunyatan sing model asring interclass ngemot tembung "Enduro" ing judhul. Ing kasunyatan, beda cukup gedhé. Motocross mancal mung kanggo kulo motocross, supaya ora ana sinyal siji, lampu, trunks, ing tembung, kabeh sing gampang break lan tiba mati ing tiba. Iki pit bisa dirancang minangka peralatan olahraga lan ora mbutuhake kategori lisensi pilot kang A, nanging kutha lan iku mokal kanggo drive, lan kanggo Motocross iku kudu dikirim menyang kendaraan liyane.

peralatan Sports

Yen krossbayk wis kabeh dokumen sing perlu, iku bisa kanggo pindhah saindhenging kutha, sawise masang kabeh bêsik ilang. Nanging, Montor kuwi duwe jog panah, supaya nunggang long jarak punika tiring. Iku angel kanggo pindhah luwih saka sawetara atus kilometer, kejawi mencep amba kanggo ban nimbulaké gedhe banget setir garpu geter nalika nyopir ing aspal, kang siji kathah tangan pembalap kang.

Minangka pilihan apik kanggo pamula pas motor Chinese IBRIS TTR. Senajan iki model inexpensive lan mbutuhake sawetara vèrsi (biasane panggantos saka sawetara bagéan saka produksi Japanese padha). Uga, iku bisa dadi BaltMotors Enduro 250. Ing prodhusèn donya liyane, akeh banget model motocross. Minangka motor mati-dalan lan kutha wis cocok, contone, Honda CRF250L, sampurna ngrasa kaya ing dalan gedhe, lan bagean angel trek, utawa 250-cc Kawasaki KLX250S.

Kanggo comfort nalika lelungan

Yen sampeyan milih motor touring mati-dalan, Enduro mathuk becik. Minangka aturan, mancal iki luwih massive dibandhingake menyang Cross, utamané nalika nimbang trunks pristezhnye ageng, kang kalebu kabeh sing perlu, saka persediaan produk lan pungkasan karo tarub lan tas turu. Senajan motor mati-dalan dimaksudaké kanggo tujuan liyane, iku cukup bisa ngalahake macem-macem bagean tanpa aspal, senadyan kulo, kayata lempung udan kang bakal dipercaya saged. Touring bike kanggo mati-dalan (foto ngisor) tradisional wis lenggahan nyaman sing bisa nadhahi wong loro, kang uga penting kanggo lelungan dawa-kadohan.

Kualitas utama motor wisata

Sepisanan, ing diameteripun saka setir. Yen path dadi namung ing dalan gedhe utawa groomed jas ing apik cuaca, pilihan iki ora penting. Nanging, yen wong lelungan mangerténi sing perlu kanggo ngatasi wilayah Rocky, iku luwih apik sing setir luwih gedhe saka 21 inci (53 cm).

Penting iku ngarsane saka wiwitan elektrik. Yen Pit motor warung ing puddle, selokan utawa ing munggah, wis karo Kick bakal banget ora adil, utamané yen lelungan wis lelungan piyambak. Bobot uga penting, supaya yen sampeyan ora duwe pilihan pribadhi, sing dipilih iku luwih apik kanggo nggawe ing sih saka model karo online cooling. Menapa malih, iku luwih gampang kanggo njaga, lan iki penting, amarga asring iku perlu kanggo ndandani mancal mati-dalan karo tangan, nalika ing kahanan nemen. Mulane, iku kudu dadi dipercaya minangka tugas pembalap kang - kanggo sak tenane ngerti technique lan kemungkinan sawijining.

Engine lan tank

The cubing optimal kanggo panemu turenduro wong kang beda-beda. Sawetara argue sing gedhe ing 250 "persagi", liyane ngomong iku perlu nyurung amba, amarga Enduro dimuat karo volume cilik saka engine nalika nyopir sangsaya misuwur, "ora narik". Nanging srednekubaturnye (600 m ³ ) Enduro dianggep universal. Lagi uga lakunipun lan ing dalan gedhe lan ing kutha lan ing dalan.

Nemtokake alam ing lelampahan intended lan ukuran tank bahan bakar. Yen refueling dibutuhake saben 100-200 km, mancal iki ora cocok kanggo lelungan dawa-kadohan. tank gedhe - njamin sing ora duwe tetep tanpa nang endi wae bensin ing dalan negara, sanajan ing kasus iku migunani kanggo nindakake canister luwih.

Apa dianggep motor liyane dipercaya sing nggunakake garing-sump lubrication. Nalika nyegah kasar ing tiba utawa overturning sistem motor lubrication ngilangake iki "keluwen lenga" saka engine lan meksa nyelehake, supaya ora overheating bakal kelakon.

pilihan banget uga Kawasaki Afrika Twin, digawe ing basis saka lomba lan model XLV750R Transalp. Kawasaki KLE500 uga kaya lelungan, utamané minangka rega ing pasar secondary wiwit saka 80 ewu rubles. YAMAHA XTZ750 Super Tenere - juara kaping ing "Dakar" - uga bisa dadi banget transportasi kanggo lelungan dawa-kadohan, lan hiburan ing rapat umum.

kaputusan Final

Enduro Travel bisa dipérang dadi rong jinis. Pisanan gedhe aran kahanan mati-dalan, sampurna ngrampungake karo katemton apa waé ing dalan, nanging kurang migunani nalika nyopir ing dalan gedhe. Kapindho, Kosok baline, nyaman, nanging uga ing wilayah angel.

Sing dipilih saka motor kuwi tansah percikan tartamtu. Minangka aturan, meh kabeh rute kasusun utamané saka lalu lintas ing dalan gedhe, lan mung kanggo sawetara, sanadyan asring panggonan paling ayu, kudu pindhah ing dalan, kang bisa dadi cukup passable ing normal kondisi cuaca. Mulane, sampeyan kudu arep apa paling: keno ora nyaman sak jalur utama, nanging gampang kanggo njupuk panggonan angel, utawa saka comfort saka nyopir ing dalan gedhe lan "sweating" ing complexities.

Nanging, ana pilihan katelu: lelampahan perusahaan gedhe. Pilihan paling - 5-6 wong, kalebu pembalap cadangan.