Plane kacilakan ing Rostov 19 Maret 2016: Panyebab lan diselidiki

Tragedi ing Rostov-on-Don wis kedaden ing wengi saka 18 kanggo 19 Maret 2016. Airliner "Boeing-737" tabrakan nalika kebangkrutan. Ing bidang digawa metu flights biasa saka Uni Emirat Arab.

kru nyoba kanggo nampa ing kahanan cuaca angel kanggo rong jam, nanging gagal. Killing kabeh. Ing Papan padha 62 wong. Diselidiki saka kacilakan ing Rostov punika Komite Aviation Interstate, bebarengan karo ahli saka Uni Emirat Arab, Rusia, Prancis lan Amerika Serikat.

nomer Board 981

Ing bidang sing tabrakan ing Rostov-on-Don, diduweni dening perusahaan Fly Dubay. Iki Airlines kurang biaya-negara saka Uni Emirat Arab. Iku wis diatur dening Syekh Ahmed bin Said Al-Maktoum 57-taun-lawas, kang ndarbeni misuwur liyane maskapai Emirat Airline.

Fly Dubay Ing siji, apa wiwit 2009, mbeta metu flights biasa lan charter ing saklawasé 50 negara dening atusan tujuan. Kalebu 10 kutha Russian. Ing Rostov-on-Don - pindho a minggu kanggo telung taun pungkasan. On imbangan saka perusahaan padha mung "Boeing".

Sampeyan kudu nyatet sing operator wis ditondoi dening kinerja safety dhuwur. Sadurunge kacilakan wonten ing Rostov-on-Don, perusahaan wis ora kacilakan karo korban manungsa. Sawise tragedi pilot maskapai ing kawontenan anonymity ngakoni kanggo media manca, kang asring ngalami pereutomlyaemost amarga jadwal iki banget lan kebak ora sacara kebak bisa ngendhokke.

"737"

Tabrakan "Boeing" ana pesawat relatif anyar. Dibangun ing AS ing 2011 khusus kanggo perusahaan Fly Dubay. Pesawat iki uga loro mesin turbofan. Ing wektu sing Laka wis digawa metu ing udhara luwih saka 21 ewu jam, Performing liwat 9000 siklus wonten ing "njupuk-mati -. Landing" Pesawat tau needed ndandani, wektu pangopènan lan liwati tanpa masalah. Ndhisiki - rong sasi sadurunge Laka.

Ing kasus iki, bidang iki ora lengkap: airliner dirancang kanggo nindakake 189 penumpang, ing dina sing padha ing Papan mung 55 wong, ora ngetang kru. Bahan bakar kudu cukup kanggo 8 lan pesawat setengah jam, bidang manggon ing udhara ora luwih saka 6 jam.

crew

Liner mlayu Panglima 38-taun-lawas Aristos Socratous, a native of Cyprus. Ing laku iku meh 6000 jam saka pesawat. Iku worth kang lagi nyimak sing ing Fly Dubay, minangka ing paling maskapai liya, padha ora dados komandhan pilot, kang ora mibur 5000 jam.

Minangka kapten Socratous makarya kanggo wolulas wulan. Ing kasus iki, ing Kawa saka kacilakan ing Rostov, piyambakipun ngajukaken layang saka mundur. Miturut kolega, iki amarga kesel lan kathah abot ing Fly Dubay. Kurang saka sasi sawise tragedi ing putra kulawarga lair lair.

Co-pilot iki 37-taun-lawas Spaniard Alejandro Alava Cruz. Dheweke uga wis meh 6000 jam laku pesawat. Loro-lorone pilot lungguh ing Rostov ora pisanan.

Uga antarane kru padha 5 pramugari - pribumi Rusia, Kyrgyzstan, Kolombia, Spanyol lan Seychelles.

weather

Sing nimbulaké saka kacilakan ing bidang Rostov, akeh gadhah kahanan cuaca, padha ora gampang wengi. Kacepetan angin ing lemah tingkat ngrambah 13 meter per detik, karo gusts - nganti 18 tampilan - 7 kilometer, ana udan udan banget. Ing elevasi 900 meter lan kebentuk Moderate setengah kilometer diamati.

Nanging, minangka ahli Wigati, kondisi cuaca sakabèhé padha angel, nanging ora bisa nyegah staffing landing.

pesawat

Ing bidang njupuk mati saka Abu Dhabi, ibukutha United Arab Emirates, ing 21,45 wektu lokal lan iki mestine dadi ing bandara Rostov ing 1.20 wektu Moscow. Nanging, pesawat telat setengah jam, ditransfer lan wektu rawuh kira-kira. Antarane aerodromes sulih kanggo platform sisih wis kasedhiya ing Krasnodar lan Volgograd.

pesawat dhewe njupuk Panggonan tanpa kedadean. 1,30 Ing pilot miwiti kanthi manual piloting pesawat pisanan nyoba kanggo teka ing tanah. Kurang saka setengah jam sadurunge kebangkrutan ing Rostov loro pesawat saka maskapai liya. Ing elevasi 340 meter kru ditampa bebaya saka angin mbebayani ing sistem safety runway saka pesawat. Informasi bab iki dikirim kanggo mbudhalaké ing lemah lan mutusaké kanggo nyetop pendekatan.

Kanggo rong jam, kru nenggo kanggo cuaca kanggo nambah 60 kilometer saka Rostov-on-Don. Around wektu sing padha ing Rostov ngupados nampa liner "Aeroflot" perusahaan, nanging sasampunipun nyobi kasil wis mutusaké kanggo njagong ing bandara sulih ing Krasnodar.

Ing nyoba liyane

Ing sawetara 3,23 pesawat 981 dispatchers takon maneh ijin kanggo nampa lan wiwit nolak. Ing elevasi 600 meter ing kru lemah dipatèni kontrol otomatis lan terus bisa ing mode manual. Ing 3,40 pesawat ana ing elevasi 220 meter, 4 lan setengah kilometer saka awal landasan pacu. Boeing tambah kacepetan lan wiwit mundak. About ewu meter saka liner lemah ambruk banget lan kenek lemah.

Rostov dispatchers langsung informed bab tragedi ing MOE. Nanging wiwit operasi ngluwari. Iku dirawuhi dening 840 wong lan luwih saka 100 bagéyan peralatan.

Ing video lan foto saka kacilakan bisa katon ing Rostov, bidang tabrakan menyang lemah ing amba banget tajem. Ing basis saka jangkoan-ahli lebu semprotane rampung sing kacilakan njupuk Panggonan ing Rostov ing kacepetan dhuwur. Ing tabrakan karo lemah wis bejat luwih saka 300 meter saka landasan pacu, bandara Rostov ditutup nganti 21 Maret.

Korban bilai

Sing tilar donya ing kacilakan ing bidang Rostov - warga 9 negara: Rusia, Ukraina, Kyrgyzstan, India, Uzbekistan, Siprus, Seychelles, Spanyol lan Kolombia. Total 62 wong, 7 wong - anggota kru. Four korban - anak.

Meh kabeh korban kacilakan - warga Rusia, mabur metu saka vacation saka UAE. Saklawasé kabeh pelanggan wis populer ing negara, perusahaan lelungan.

Ana kang wis seneng lan kawilujengan. Rossiyanka Elvar Isayev pungkasan kanggo anter jemput saka hotel kanggo bandara lan ora duwe wektu ing pesawat gerah-fated. Kang nguripake metu, ing dina sadurunge dheweke ngrayakake karo pacare ulang tahun, amarga saka apa teka bali menyang hotel pungkasan. Salajengipun, piyambakpipun aman teka saka Dubai.

Rescuers ing Course saka diselidiki ketemu saklawasé 5000 bagéyan badan mati. Identifikasi Sisa njupuk bab rong sasi.

Keluarga korban wis nampa ganti rugi - siji yuta rubles. Pimpinan wilayah Rostov announced kaduhkitan korban kang gesang padha diselani dening kacilakan ing bidang Rostov-on-Don. Wong mati padha warga negara, supaya sungkawa dina sing, ora mung ing Rusia.

Wiwitan saka diselidiki

Madegaken nimbulaké saka kacilakan ing bidang Rostov-on-Don njupuk wiwitan KBI. Experts saka Uni Emirat Arab, Amerika Serikat (ngendi bidang iki arep) lan Prancis (negara-developer mesin) lan ugi melu. Kanggo mbiji tumindak ing pilot direkrut dening pilot test saka Rusia, AS lan UAE.

Selidik Komite, iku iki mutusaké kanggo Institute pidana. Ing dina awal iku iki panginten yen kacilakan ing Rostov bisa kelakon kanggo sawetara alasan, ing antarane wong-wong mau kru disebut tumindak salah, Gagal lan weather technical kahanan. Kemungkinan serangan teroris iki meh langsung diusir, minangka wreckage ora ngambah ing bledosan ditemokaké.

diselidiki pepek

Sasuwene sederek diselidiki saka korban lan ahli mirsani rapet. Dina banget sabanjuré, ahli sinaoni pemandangan lan digawe tragedi rencana. Loro kothak ireng wis ditemokaké ing kondisi puas. Rong dina mengko, koleksi pecahan saka pesawat wis rampung sawise tragedi, lan miwiti etungan ing hangar ing.

karya iki rampung dening 8 April. Uga, pilihan saka Unit kanggo kinerja riset kabeh sistem pesawat iki digawe. dekoding lengkap saka Perekam pesawat lan transfer obrolan kru karo dispatchers saka Inggris lan Spanyol menyang Rusia. Nanging, ing transcript kebak ing wuwus, ahli wis ora diajukake, referring kanggo aturan internasional.

karya KBI

Ing kesimpulan saka KBI, kacilakan ing bidang Rostov 19 Maret 2016 durung kasil saka Gagal sembarang saka pesawat utawa malfunction sawijining. Ing wektu departure saka UAE ana teknis swara.

Pilots duwe latihan perlu, lan kabeh dokumen. Uga ditemokaké ing meteopribory bandara Rostov digunakake kanthi bener. saiki cuaca cocok cuaca. Uga makarya tanpa gangguan lan radio. Mulane, teka ngarep faktor manungsa antarane nimbulaké saka tragedi.

Sing nimbulaké bilai

Minangka asil diselidiki, Komisi wis ditetepake timeline nyedhaki akurat saka acara kanggo dina nalika ana kacilakan ing Rostov.

Sak nyoba liyane ing tanah kadhuwuran watara 200 meter pilot pesawat independen mutusaké kanggo Abort maneuver lan miwiti kanggo menek. Ketoke, kaputusan iki dijupuk amarga angin postingan nyukur near landasan pacu. kedadean alam iku mbebayani kanggo pesawat sak landing lan lepas landas.

Ing elevasi 580 meter kapten mecat setir "ing", mangkono nyebabake sing munggah ing irung saka pesawat, kang wekasanipun nyebabaken Mudhunake irung lan irung mudhun lan pesawat.

Miturut kesimpulan saka ahli KBI, iki urutan saka tumindak wis temenan sing "Boeing", wiwit mundak, dumadakan wiwit nolak banget. Nanging, ana ing kadhuwuran watara 1000 meter ing sadhuwuring lemah. Ing mangsa, kabeh tumindak kru padha ora diijini kanggo nyegah tragedi, ahli pracaya yen kacilakan ana kudu ono ing Rostov.

Rinci iki, marang dalane tumindak ing pilot sing ora diterangno ing laporan. Mung iku cathetan sing temonan iki ora mesthi, ing ahli mangsa bakal sinau kondisi psychological lan fisik saka kabeh anggota kru, utamané pilot. Kang utamané cocog, diwenehi bukti saka non-selaras katutup dening maskapai karya lan liyane Staff.

laporan Pambuka ateges karo Rekomendasi kanggo kabeh Airlines kanggo ngatur kanggo pilot saka pesawat sipil kelas tambahan ing tata cara operasi kanggo Go-mubeng ing macem-macem kahanan cuaca. Laporan final saka Komisi wis durung wis disiapake.