PPC "robot" - apa iku? Carane ora PPC "robot"?

Minangka dikenal, ana sawetara jinis transmisi mobil ing donya, everyone mangerténi mekanika lan dadi-disebut otomatis. Nanging bubar, automakers wiwit nglengkapi gearbox robot anyar. PPC "robot" - sing kanggo transmisi lan carane ora iku bisa? Kabeh iki lan ora mung - mengko ing artikel iki.

kothak fitur

PPC "robot" - apa jenis transmisi? Iku gearbox manual kang genggaman ngaktifake lan ngalih otomatis. Mangkono, kabeh Transmission karya ora gumantung ing driver, lan unit kontrol elektronik karo algoritma tartamtu. Driver banget padha menehi mung input kanggo transmisi.

piranti

kothak robot uga rada beda-beda ing desain nanging sakabèhé iku invariably piranti. Jinis panularan endi transmisi mesin Gir lan sistem kontrol genggaman. Lan ana prakara apa Produsèn, unit iki diprodhuksi.

Otomatis "robot" duwe genggaman jinis gesekan. Iki bisa dadi salah siji sing Pack disk, utawa mekanisme kapisah. Paling dipercaya lan awet dianggep desain dual-genggaman. "Volkswagen Golf" ana mobil pisanan, kang wiwit nglengkapi ing CAT nganyari "robot". Reviews pembalap kacarita electronics apik lan kecepatan ngoper kacepetan reaksi sak percepatan. Kejabi, struktur kothak karo transmisi genggaman dual kanggo nyedhiyani dileksanakake torsi tanpa bejat ing aliran daya. Ing wektu iki, kacepetan Éwah-éwahan kurang saka siji liyane. Nanging, minangka pengalaman wis ditampilake, kothak kuwi "tenacious" mung ing autobahns Jerman Gamelan. Nalika operasi ing dalan kita (sepisanan, ngadu kerikil lan permanen) PPC sumber karo genggaman pindho wis suda dening setengah.

Nanging bali kanggo desain piranti. Sam genggaman bisa dadi loro elektrik lan hydraulic. Yen mengkono, ing aktuator sing transmisi èlèktrik lan manual. drive Hydraulic wis dileksanakake kanthi silinder khusus. Sing terakhir, ing siji, kontrol dening tutup Solenoid.

Ing sawetara kasus, kothak robot karo listrik sing unit hydromechanical karo motor elektrik, kang gerakane ing silinder genggaman. Conto striking iki transmisi Easytronic, kang digunakake kanggo "Opel" account mobil.

"Robot", daya Transmission, wis kacepetan shift relatif kurang (0.3 kanggo 0,5 detik). Nanging ora perlu kanggo njaga tekanan pancet ing sistem, kang perlu kanggo mitra hydraulic.

Ing wektu sing padha PPC hydraulic duwe transmisi siklus luwih cepet ngoper, kang kisaran saka 0,05 kanggo 0,06 detik. Menawi mekaten, jinis transmisi digunakake ing mobil racing modern lan supercar (kayata "Ferrari" lan "Lamborghini"). Ing kendaraan kurang-mburi kothak kuwi ora digunakake, malah minangka "pilihan".

Carane ora PPC "robot"?

Operasi lan kontrol mayoritas mekanisme transmisi wis dileksanakake dening sistem elektronik, kang klebu unit kontrol utama lan majemuk saka sensor tambahan. Ing pungkasan trek kabeh paramèter sing perlu CPR (posisi percabangan mati pamilih pindah lan, meksa lenga, lan ing. D.) Lan nransfer menyang unit utama. Sawise electronics ngasilake luwih tumindak lan dikirim wong ing wangun sinyal cendhak kanggo aktuator (sabab lan Solenoid). Lan ana Gamelan lan cepet owah-owahan pindah.

Mode saka operasi

Senadyan kasunyatan sing desain kothak robot adhedhasar prinsip mekanika, driver wishes bisa operate ing mode otomatis. Carane ora PPC "robot" ing kasus iki? Nalika ngoper menyang unit mode electronics otomatis independen nindakake program kasebut algoritma kontrol manual. driver mung perlu kanggo pencet pedal gas lan ngawasi kahanan ing dalan. Ing operasi lalu lintas "ing otomatis" robot pancene mbantu metu. Ing mode manual, driver wis kesempatan kanggo ngalih Gir karo ngisor menyang kosok balene luwih lan. Kontrol dening gearshift klasik.

kothak urgency ing Rusia

Sayange, automakers kita dereng nggawa menyang laku panginstalan transmisi robotized ing mobil sing. Nanging, luwih bubar tanduran Vaz bilih wiwit 2015 ing "robot" papriksan Vaz "Priora" mobil bakal cekap minangka standar. Carton bobot bakal bab 34 kilogram, nalika iku banget tahan mongso Russian. Lan yen mantan pemblokiran motor otomatis miwiti ing -27 derajat, saiki "robot" bisa malah ing 40 derajat ngisor nul. WHA uga ngandika layanan urip nominal saka gearbox, kang bakal dadi persis 10 taun (sanadyan periode babar pisan sakperangan alesan ends wis ing taun 3 rd). Mangkono, pabrik Vaz wis nyoba kanggo revive mantan sawijining popularitas saka domestik "Westin". Saiki dheweke wis ditemtokake kanggo nggawe model iklan 2170-2172 nganti paling 2020.

kaluwihan

Akeh pembalap wong kothak robot wis digunakke kabeh Pros lan mekanika mesin. Sing, nalika nyopir ing wektu sing padha njaluk comfort lan tumindak otomatis ora kuwatir bab konsumsi bahan bakar tambah. Umumé, efficiency dhuwur - kauntungan utama kothak robotized. Ing manah desain sing komputer karo program kontrol tartamtu, ingkang torsi gaweyan bisa rationally. Boten kados elektronik driver prasaja tau "Psycho" ing lalu lintas jams, ora nandhang sungkowo, tahan kanggo kaku fisik lan lemes. Sing kok kothak kuwi banget cepet gained popularitas ing pasar donya. Saiki robotized transmisi dipasang ing kendaraan kelas A, B lan C (kalebu sedan "Toyota Corolla"). PPC "robot" wis sijine ing Jerman kabeh-wheel drive jeep "Volkswagen Amarok". Saiki ing "Jerman" ing konfigurasi cumawis wonten ing pasar Eropah lan Rusia.

Nanging sing ora kabeh Pros, kang pamer papriksan "robot". Reviews nduweni Wigati dhuwur linuwih saka transmisi. Lan mung ing roto 200-250 ewu kilometer iku mbutuhake panggantos saka sawetara saka mekanisme. Repair papriksan "robot" uneg-uneg utamané ing genggaman, kang ciloko tetegenan, utamané ing bagean impassable dalan.

Ing Nilai, kothak iki luwih murah saka mesin standar. Lan kanggo njaga banget taxing ing papriksan "robot". pangowahan Oil - iki mbokmenawa mung operasi sing kudu rampung saben 50-60 ewu kilometer.

Fitur bobot

Lan, mesthi, ing bobot saka kothak. On parameter iku ngungkuli mesin kaping pirang-pirang. On rata-rata curb bobot papriksan robot kanggo mobil mung 30-40 kg. Sanalika mesin abot saka 50 kanggo 100 kilograms. Sing, sing "robot" kendaraan dadi luwih gampang, lan patut, nyuda mbukak ing engine, gembong, Absorbers kejut lan ing. D.

shortcomings

Kerugian utama robotized kacepetan pindah transmisi sawijining. Ya, iku amarga saka faktor, ana mbukak gedhe ing engine ning mobil, kang dumunung ing senggol lalu lintas. mesin wiwit akselerasi jerky sing luwih cocok kanggo sporty driving. Mulane, ana sing "tiptronic" mode kanggo wong-wong sing kaya Gamelan andhap asor saka gerakan ing kabeh "robot."

Lan yen masalah manufaktur transmisi mengkono data wis bisa nangani masalah saka mobil keamanan drive ing iring gunung isih ora mantun. Kasunyatan sing kothak robot wis ora sambungan permanen kanggo engine. Mulane, nalika PPC bisa spontan medhot gerakan, lan banjur mesin nggulung mudhun ing slope. Nanging, bok manawa, iki kahanan ridiculous direkam banget sethitik. Mulane, kothak robot bisa diterangake minangka salah siji sing paling antarane kabeh ana lan carane gedhe mesin analog.

Gejala papriksan "robot"

Apa jenis transmisi, kita wis padha ketemu. Saiki, ing sawetara panggonan, kothak uga bejat. Gejala pisanan, ngomong bab Diposaken transmisi robot mangsa, ana wektu dawa (bab 8 taun operasi, utawa sawise 200,000 kilometer). Senadyan sik njongko titik iki, kothak wiwit "karya kamulyan", yaiku spontan diuripake kanggo "Neutral". Lan iki alangan mengkono ing kabeh mode saka operasi transmisi.

Kadang gejala Gagal sing mengkono nalika miwiti mobil karo kursi. Ing kasus iki, mobil "Nissan" lan "Toyota" PPC "robot" perlu diganti mimpin disk genggaman.

Mesthi, mung ahli bisa nemtokake fault bener. Nanging luwih kerep ing PPC kuwi Broken genggaman (ora pangecualian lan "Toyota" mobil Japanese). PPC "robot" ing kasus iki didandani dening nginstall kit repair actuator utawa panggantos lengkap karo mekanisme anyar.

Uga, ing masalah saka kothak robot bisa micu dening nyandhang lan luh release prewangan lan guideway. Kene iku perlu kanggo tuku kit genggaman anyar, lan kadhangkala ngganti ngarepe pasamuwan omah. Nanging ing kasus, kothak direnovasi bakal cocok dienggo dening liyane 150-200 ewu kilometer.

summing wiwitan

Kanggo ngringkes kabeh saka ndhuwur. Wau, ing "robot" - transmisi manual karo unit kontrol. Iku bisa dadi mekanik, lan kaya bot. Menapa malih, desain prasaja saka sing saka transmisi otomatis. Minangka "robot" sing luwih dipercaya lan undemanding pangopènan. transmisi Vehicle karo jinis iki nganggo 10-15 persen saka bahan bakar kurang saka kang dilengkapi karo mesin. Plus - driver njupuk meh ora wektu kanggo ngalih Gir (Usul kothak karo drive hydraulic).

kesimpulan

Kita nemu carane papriksan "robot", apa mekanisme iki lan apa sing ciri. Nalika sampeyan bisa ndeleng, iki jinis transmisi becik kanggo penyayang mekanika lan mesin kanggo pembuangan. Sawise kabeh, ing sembarang wektu, bisa rubah saka transmisi manual kanggo transmisi otomatis. Nanging kang ora sacara kebak nelik motor kita, amarga paling mau wedi kanggo tuku mobil karo manual. Nanging, sing ndeleng, kanggo njaga sistem transmisi meh ora perlu, liyane iku banget dipercaya.