SA3 coupler :, waé, ukuran

Salah piranti paling populer kanggo sambungan otomatis lan disconnection saka komposisi railway-titian punika coupler otomatis SA-3 model. Iku piranti kang menehi kopling lan gencatan senjata ing lokomotif lan mobil. Thanks kanggo piranti otomatis coupler SA-3 tansah mobil ing sawetara tengen, nyambung lan mbédakaké lan ndadekake iku bisa kanggo kontak mau tanpa bakal ngrusak pigura titian lan mekanisme coupler paling.

mekanisme janjian

Kanggo fasilitas modern perlu kanggo mobil avtorastsepki lan genggaman kalebu SA-3, senadyan kasunyatan sing iki dirancang maneh ing 1932. Piranti cukup populer saiki. Ing rahasia saka sukses iku kasil rancangan, prasaja lan efektif, nanging uga linuwih lan ease saka nggunakake lan pangopènan.

Ing kendaraan modern park kanggo kreta railway digunakake variétas designs lan misi. Ana kargo lan penumpang. Uga mbedakake lan kahanan sing nggunakake. A sawetara montor lan lokomotif operate ing kahanan nemen: dhuwur kakiyatan saka nggunakake, kacida dhuwur utawa kurang kinerja suhu, wong transportasi lan kargo jarak cendhak.

Nalika mundhak cilik kilometrage alat daya nalika Performing loading lan unloading penipuan, lan minangka asil, dadi cocog nggunakake piranti saéngga kanthi otomatis nindakake genggaman lan gencatan senjata unsur Sepur. Iku kanggo piranti kasebut lan nyakup piranti, minangka panggonan, ciri lan desain SA3 coupler tanggung cocog kanggo maksud iki.

Shock-tugger - SA3 coupler mbisakake:

• sambungan otomatis mobil ing merbawani lan deadlocks ing kopling kopling otomatis.
• Otomatis kreta uncoupling gerbong, kang digawa metu tanpa melu-melu spesialis, lan nyimpen piranti ing posisi disengaged sadurunge coupler bakal pegatan.
• bagean Auto Wangsul piranti kanggo posisi asli, saéngga montor disabetake concatenate lan ngunci kunci.

Kajaba iku, SA-3 mekanisme coupler ngidini re-concatenate coupler disengaged acak tanpa Sepur liang titian. Implementasi shunting, IE nalika lagi mbeta metu jotosan narik pasuryan ora mimpin kanggo cara ngumpulake sing. Nganti wayahe genggaman CA-3 njupuk posisi relatif ing ngisor iki:

• piranti sumbu diselehake ing baris sing padha;
• sumbu pindah vertikal utawa horisontal.

Endi pamindahan sumbu vertikal bisa toleransi ing Sepur barang. sumbu pamindahan ana kanggo 100 milimeter, lan Sepur penumpang kacepetan nganti 50 milimeter. Nilai maksimum saka sumbu horisontal nutup kerugian ora ngluwihi 175 mm. Ing displacements iki CA-3 sumbu coupler karya punika kualitas dhuwur lan aman montor kopling otomatis sak operasi.

Desain coupler otomatis SA-3 model

Piranti SA-3 coupler bisa dipérang dadi pirang-pirang komponen, kang njamin operasi Pêntil:

1. bagean awak lan rincian saka mekanisme digunakake.
2. Shock-centering piranti.
3. Konsep piranti.
4. Mandheg.
5. Drive kanggo uncoupling montor.

CA-3 coupler operasi Efisien wis ngrambah liwat interaksi saka kabeh bagean saka mekanisme lan papan kothong ing matak ing omah. bagean utama dumunung bagean saka mesin (padha diselehake ing growong, kang diarani kesak):

• ngunci;
• nduwèni kunci;
• angkat roller ing;
• SIGN, angkat;
• sekring, saéngga aman saka samorastsepa kasepakatan narik pasuryan;
• bolt.

Saliyane ing sirah saka awak iku dilengkapi karo buntut dawa. Dheweke uga nduweni bolongan kanggo agul-agul, kang nyambung ngawat-ngawati doyo tarik lan SA3 coupler. Ing posisi disambungake saka mekanisme, kang disusun ing Trem jejer ana ing kontak karo saben liyane dening nonjol saka ngeculaké (babagan untu sing gedhé lan cilik), sing duwe lan Kunci kunci.

Ing gati, iku bisa rampung yen kondisi SA3 piranti coupler gumantung operasi stabil lan Pêntil kabeh piranti minangka wutuh.

Ukuran lan bobot saka SA-3 coupler

Coupler wis paramèter ing ngisor iki:

• Ukuran SA3 coupler 1130 x 421 x 440 mm.
• Bobot SA-3 coupler uga sawetara saka 207,18 215 kg. Iki gumantung piranti drawing.

Ukuran kopling otomatis ndadekake piranti cukup Versatile kang merata uga cocog kanggo loro barang lan penumpang sepur.

Nganyari SA3 coupler

Loro-ewu taun abad rong puluh-pisanan ing Rusia wiwit nggunakake kopling otomatis nganyari SA-3. Desain lan operasi saka coupler otomatis SA-3 tetep panggah, nanging apik desain. Piranti wis nampa loro kelompok sing nyegah Mudhun bêsik Cut alangan cendhak ing ril. Sing tiba saka bagéan ndadékaké kanggo karusakan saka panah utawa ambruk komposisi.

Mangkono, bebarengan karo modernisasi lan tambah tingkat keamanan saka model anyar. Nanging iki ora kabeh sing nggawa inovasi. Distance free-maintenance roto saka model adaptasi anyar ana 1 yuta kilometer. Padha lawas waé SA3 coupler lan ciri pamer mung 200.000 kilometer. Given sing safety lan tabungan ing kabeh ndandani wis wungu, model lawas banget cepet diwiwiti kanggo decommission. Nanging, janjian lan piranti coupler SA-3 ing versi asline wis dadi bagéyan saka sajarah Railways Soviet lan Rusia.

Bentet SA3 coupler

SA3 coupler karo nomer tartamtu masalah ora bisa kanthi nindakake fungsi sing:

• mekanisme komponen rengat lan microcrack ing unit.
• lumahan karya pembangunan bleger, nyawijikaké Broken extension pharynx.
• Roller, kang durung direkam kesandhung, tetep salah utawa non-standar cara roller, uga anané.
• Gambar Gelanggang saka wedge utawa roller doyo tarik ngawat-ngawati. Kokain ing dhesuk-dhesukan, lan doyo tarik roller ngawat-ngawati.
• Kokain lan (utawa) lan centering mbukak rohé penundaan pendular. Improperly diinstal penundaan pendulum.
• Atypical wedge muter utawa roller, yen komponen saka tulang doyo tarik.
• ngudani Gambar Gelanggang utawa tatanan saka retak ing.

Waé iku kanggo njaga tali doyo tarik ngawat-ngawati, krenjang lan nduwèni actuator kanggo uncoupling, Sockets kanggo pin lan piring abutment utawa titik piyambak. Bent release lever uga malfunction SA3 coupler utama.

Ing ndhuwur iku bentet utama. Kanthi ngarsane bentet iki kopling otomatis cocog kanggo nggunakake, minangka operasi stabil bakal dadi pitakonan amba. Kanggo ngilangke nomer bagean risak dikirim kanggo ndandani. Sing bagean sing rusak lumahing apa, ora bisa didandani lan diganti dening anyar gedhe-gedhe.

Ing kasus iki, ana uga backlash lan soko saka pakewuh. sing katon ora cekap pasuryan doyo kuwat lan minangka asil, sak Sepur uncoupled. Yen sampeyan duwe backlash lan standar ndhuwur kopling otomatis normal wis ngalami repair langsung. Wiwit panyalahgunaan ancaman kanggo urip saka sepur penumpang.

ciri Comparative autohitches CA-3 lan CAKv

Seventies abad rong puloh ditandhani dening kasunyatan sing awal coupler standar anyar dimaksudaké kanggo olahraga postingan Uni Eropa. Salah pembangunan - CAKv dadi digunakake cukup digunakake, ora mung ing Eropah nanging uga ing sepur Russian.

CAKv didegaké ing basis saka SA-3 lan kanthi kompatibel karo perkembangan Soviet. Nanging, ana sing beda ing versi Jerman ing waos amba dilengkapi karo nggambarake tambahan kang lumebu menyang slot khusus. Amarga kopling iki ngeculke nemu angel.

Angel kopling padha bisa digunakake kanggo nyambungake konektor electrical lan garis brake. CAKv digunakake kanggo nyambungake Trem sepur barang gedhe. Iki amarga kasunyatan sing pindah helical digunakake ing SA-3 ora bisa tahan meksa saka komposisi kargo.

Negara ngendi digunakake SA3 coupler

Senadyan sawijining 'kinurmatan' umur, struktur lan operasi saka coupler otomatis SA-3 akeh wareg, iku isih misuwur ing akèh negara ing saindhenging donya. Contone, kang digunakake ing sawetara negara Arab, kayata Iran lan Irak. Uga coupler SA3 bisa ditemokaké ing railroads saka Mongolia, Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus, Latvia, Lithuania, Georgia, Estonia, Ukraina, Tajikistan, Moldova, Azerbaijan, Finland, Swedia lan Rusia.

Ing versi Russian iki dilengkapi kelompok tambahan, kang nyegah coupler pamisah ing trek nyambungaken. Liwat panggunaan peralatan protèktif nomer kacilakan lan kacilakan sepur, sabab saka kang bejat mati Piece coupler, ambruk ing gembong saka Sepur, wis nolak Ngartekno.

Panjelasan Cekakan CA-3

CA-3 Singkatan dijarwakake minangka coupler otomatis Soviet, pilihan katelu. Iku worth kang lagi nyimak sing sawise sawijining titah, ing taun 1935, miwiti terjemahan saka transportasi sepur kanthi saka USSR ing model anyar piranti. Kanthi transisi iki rampung ing taun 1957.

Iku worth kang lagi nyimak sing nalika adaptor iki digunakake ing bentuk rantai loro-undakan. Piranti ana area metallic kanggo kang loro iji gandheng chain. Corner dipasang menyang ngeculaké CA-3, uga chain sprinkles pancing gandheng menyang kopling meneng. Liwat unsur iki bisa kanggo nyambung karo montor lawas lan kopling dilengkapi SA3 coupler.

Nggawe CA-3 urip luwih gampang shunter. Maksud lan SA3 coupler piranti wis diijini kanggo nyuda pakaryan kang sadurunge panggabungan lengen klambi kanggo mesthekake rem lan kabel listrik.

menarik kanyatan

coupler SA3 wis desain cukup populer kanggo kabeh wektu saka sawijining orane, wis ditetepake dhewe minangka item dipercaya lan awet kanggo otomatis nyambung lan pedhot Trem.

Tujuan CA-3 sambungan coupler lan disconnection saka Rolling unsur, uga, sawijining ciri ngidini shunter a mesthekake yen proses kopling lan uncoupling njupuk Panggonan kaya ngirim. Sak kabeh orane coupler Aku ngangkat munggah sawetara menarik kanyatan bab unsur iki:

• SA-3 iki dikembangaké taun 1932 ing USSR. perancang Soviet wis dijupuk minangka basis kanggo kopling otomatis, diprodhuksi ing Amerika Serikat (Willison sistem kopling otomatis), dikembangaké ing taun 1910, lan meh maneh nggawe versi domestik. Iku uga wis maneh dirancang engagement bleger. Ing CA-3 West diarani minangka "kopling otomatis Russian" utawa "kopling otomatis Willison karo daur ulang Russian".
• Ing salah disconnection coupler CA-3 kudu push rod saka baja ing bolongan tartamtu, kang disusun ing sawijining omah. komponen mekanisme bakal ing posisi awal, lan uga coupler otomatis supaya sabendhel.
• Avtostsepochny Castle nerangake karo sinyal appendage. Panjenenganipun punika panonjolan, kang bisa katon ing ngisor piranti, kasedhiya yen kunci dikunci. Nalika buruh khusus layanan sepur mriksa saben coupler, ngandika proses, sinau sing mobil uncoupled saka saben liyane.
• Minangka dikenal, kopling otomatis dilengkapi piranti absorbing, piranti kang nyerap impact lan nglindhungi pigura pulsa lan railcar komponen mekanisme coupler saka karusakan. Nanging lokomotif lan piranti motovoznye SA3 coupler ora dilengkapi karo data. Bab iku ing lokomotif pigura lan motovoznoy SD iku ora ana papan kanggo item sing.
• Ing versi Polandia saka jeneng SA-3 coupler - ". Ajiné Brezhnev kang"
• Ing taun 1898 Pitakonan iki wungu bab printah saka coupler otomatis ing railways Russian. Siji opsi ana coupler Amérika Janney. Nanging idea iki nilar. Amarga unreliability saka desain versi Amérika, lan ora mungkin kanggo milih pilihan cocok saka aransemen nasional ana kanggo pitepangan kopling otomatis kopling otomatis lan montor uncoupling postponed moho.
• Soviet coupler otomatis (pilihan katelu) digunakake ora mung ing negara-negara tilas Uni Soviet, nanging uga ing sawetara negara Eropah, kayata Poland, Finland, Norwegia lan Swedia. CAKv versi Eropah iki uga dikembangaké adhedhasar SA-3, kang refinement cilik mbaleni struktur coupler domestik. Nanging kados domestik, manca urusane layak kopling kaku, kang perlu kanggo nyambungake kreta saka Sepur barang.
• Biaya rata-rata saka anyar SA-3 10 500 rubles. Repair saka aggregates piranti kisaran saka 300 kanggo 1000 rubles. Amarga pas wektune repair coupler bisa nyimpen cukup jumlah akeh dhuwit.

kesimpulan

Interpreters asil ndhuwur, iku worth kang lagi nyimak sing SA-3 coupler otomatis - cukup dipercaya lan awet piranti sing ngijini sampeyan kanggo nindakake avtorastsepku lan kopling mobil. Ing kasus iki, ing negara piranti sing syarat tambah: kudu ora bakal rusak bagean, komponen wungu saka mekanisme lan retak ing cilik lan rincian mekanisme. Ing acara saka SA-3 wis dikirim menyang ndandani fault. Yen piranti wis rusak, wis diganti anyar.

SA3 coupler iki dikembangaké bali ing taun 1932 déning kopling otomatis Amérika Willison. Ing wektu sing padha, perancang Soviet duwe desain pinter saka sirkuit kopling, sing SA-3 coupler iki disebut "Russian coupler otomatis".

Ngoper kanggo kopling otomatis diwiwiti ing taun 1935. Nalika iku migunakake piranti transisi sing ngidini kanggo nyambung kreta dilengkapi couplers sampel anyar lan lawas. Akhire transisi rampung ing taun 1957. Ing awal loro sewu SA-3 iki rada dipunéwahi. Desain kopling padha kelompok khusus sing nglindhungi sepur saka Mudhun ing bagéyan wong wis bejat mati saka kopling. Protection kanvas, ing siji, ngalangi kegagalan panah, uga nyuda tentrem Laka asil ing Laka Sepur lengkap. Nganyari kopling digunakake ing sepur nggawa barang lenga, uga ing Sepur penumpang.

kopling otomatis SA-3 wis cekap misuwur ing Eropah. Umumé amarga sawijining linuwih lan kekiatan. Ing wektu sing padha, kita wis nyatet, adhedhasar coupler otomatis Soviet iku digawe akeh conto adaptasi manca saka rencana iki.

Mangkono, kesimpulan iku SA-3, digawe maneh ing 1932, luwih saka bisa operate bab sepuluh utawa rong puluh taun, utawa malah luwih. Sawise kabeh, linuwih desain wis ora diukur mung dening sawijining kinerja, nanging uga ajining diri impeccable lan taun couplers otomatis pancet lan sepur rastsepok.

Nanging senadyan popularitas dhuwur, kanggo ngganti SA-3 teka CA-4 - wis desain liyane modern lan sehat lan kuat. Kajaba iku, dibandhingake karo katelu saka CA-4 wis urip tambah free-maintenance roto (200 000 kilometer saka pihak marang siji yuta kilometer saka CA-4 ing).

Uga, papat iku akeh luwih gampang lan luwih efisien saka mbiyèné. Senadyan emergence saka coupler luwih sampurna SA-3 isih cukup umum, utamané amarga biaya kurang, dibandhingake CA-4 ing. SA-3 isih siji saka couplings otomatis paling populer.