SU-100 (pesawat): specifications lan foto

Pesawat - salah siji saka industri paling dikembangaké, ora mung saka Uni Soviet, nanging uga saka Rusia modern. Kanggo akèh puluh suwine pembangunan saka pesawat iki digawe dening manéka model kanggo loro seri, uga kanggo produksi eksperimen. Nanging, sawetara wong bisa digunakake loro kanggo tujuan sipil lan militèr. Ing artikel iki kita bakal pirembagan bab pesawat SU-100. Ing bidang karo menehi iki digawé Aviation Plant dijenengi sawise Yuri Gagarin (Komsomolsk-ing-Amur).

ciri Design

Coba fitur saka sisih penumpang. Cy 100 - plane dibangun ing basis saka desain integrasi normal, sing, ing kasunyatan, iku nizkoplan turbofan, dilengkapi karo motor loro lan dilengkapi karo jinis wing lan sagittal odnokilevym wulu. flaps Wing sing odnoschelevye. A conthong irung, sawetara unsur saka bagean swiwi saka mechanization lan bagean ROOT streamlined sing digawe saka khusus campuran.

Nanging saka biasanipun kanggo akeh perancang pilot setir wis kasedhiya ing gantilane kapal kontrol sisih. Salajengipun, SU-100 - pesawat dilengkapi karo pangayoman algoritma, nyegah resiko kontak buntut runway (landasan pacu). fitur technical iki kanthi diijini dening aplikasi saka mechanical-jinis Absorbers kejut.

informasi sajarah

Kanggo pisanan Su-100, foto kang diwenehi ngisor iki, iki dijupuk kanggo nindakake tes statis Februari 17, 2006. Padha dianakaké ing Central aerodinamis Institute wong. Professor Zhukovsky. Lan ing taun lan setengah ana presentation resmi saka kawitan Kayata.

Ing November 2008, SU-100 (pesawat) "Superjet" ing basis saka Siberian Scientific Riset Institut Aviation. Chaplygin pisanan liwati tes toleransi.

Pesawat pisanan saka prau wis setya Desember 24, 2008. Machine piloted dening test pilot Leonid lan Nikolai Chikunov Pushenko. Papan ngginakaken loro lan setengah jam ing langit. dhuwur pesawat ora ngluwihi 6000 meter.

Ing mangsa panas saka 2009 pesawat iki sijine ing gambar online internasional dianakaké ing Le Bourget.

Preparation kanggo produksi massa

Saka Oktober 2008 kanggo Agustus 2010 Su-100 liwati jumlah kebak testing. Padha dites kanggo kekuatan saka wings, fuselage, buntut, sistem kontrol, komponen landing gear, engine undhak-undhakan, strut, lawang, glazing interior kanggo penumpang lan kokpit lan kumpulan utama lan bagéan saka mesin. Ing basis saka pasinaon, kabeh data perlu, ingkang kesimpulan saka safety Su-100 kang diduweni. Kabeh iki mimpin nyatanipun bilih kulawarga SSJ100 iki luwih dikembangaké.

Februari 3, 2011 Su-100 ditampa certificate saka Aviation Register saka Komite Aviation Interstate. Lan persis setahun mengko mobil iki diwenehi sertifikat EASA. Iku Sukhoi Superjet bisa dadi aviasudnom penumpang pisanan ing Rusia, kang njupuk sertifikat banget angel sesuai karo aviation aturan EASA CS-25.

spesies

Kanggo tanggal, perubahan pesawat sipil Su-100 iki - Sukhoi Superjet 100LR lan Sukhoi Superjet 100SV. Nanging yen kasebut model pisanan - dilakokno machine (pesawat pisanan dheweke digawe ing tanggal 4 Maret 2014), kaloro supaya adoh mung liwati tataran saka desain konsep. Minangka ngrancang dening ahli, SSJ-100SV (Digawe dowo Version) bakal kudu lengthened fuselage, lan nindakake 110 kanggo 125 penumpang. Sawit bobot iku bakal bab 55 ton. Mulai saka operasi wis dijadwal kanggo 2020.

Kasetyan saka para panuku

Maintenance SSJ-100 - crita sing beda. Sing iki pesawat pisanan, kang manufaktur nyedhiyani pelanggan saka mung pangopènan tumindake saka peralatan, lan support sawise-sales lengkap.

Mesti wae, sing pelaku usaha Russian Highly ngormati langkah iki produser domestik ing Jeksa Agung bisa ngetokake kuwi penting, amarga kuwi pendekatan wis dawa wis digawa metu dening macem-macem perusahaan internasional. Mulane, iki kasunyatan umumé ditemtokake kasetyan kanggo pesawat kabèh panganggo sawijining - utawa rodo pelaku usaha.

tokoh

Modern Su-100 - pesawat sipil. Coba ciri minangka conto Superjet 100-95B:

- Length - 29,94 meter;

- dhuwur - 10,28 meter;

- dawa swiwi - 27,8 meter;

- diameteripun fuselage - 3,24 m;

- bobot Sawit (Nilai maksimum) - 45880 kg;

- bobot landing (maksimal) - 41000 kg;

- maksimum DLL - 12245 kg;

- bobot P - 24250 kg;

- kacepetan cruise - 830 km / h;

- kacepetan maksimum - 860 km / h;

- dhuwur - 12.200 meter;

- sawetara - 3048 km;

- cacahé penumpang - nganti 108 wong;

- dawa mlaku - 1731 m;

- sumber bahan bakar - 15805 l.

Laka

Sak kabeh anane Su-100, ana telung darurat karo partisipasi langsung kang. Tragedi pisanan wonten May 9, 2012 near Jakarta, nalika pesawat karo buntut nomer 97004 tabrakan karo gunung. 45 wong (penumpang lan kru) padha matèni.

Juli 21, 2013 kebangkrutan saka 97005 Papan ing landasan pacu karo pindah landing iki digawa metu. Sawise kedadean mobil iki didandani lan maneh ngakoni kanggo operasi.

Oktober 25, 2015 pesawat iki rusak nalika kang nate kanggo nomer terminal 1 ing bandara Iceland. prau kecanthol gapura gangway teleskop. ora ana siji iki babras.

Ing versi pertempuran

SU-100 (bidang, kang diterangake ing artikel iki) wis execution pertempuran. Ora kabeh kita ngerti sing ing operator supersonic ing nyedhaki objek 1963 Sukhoi Bureau Design wis dirancang strategis tukang ngebom-roket karo cipher kasebut. Menehi Internal prau Aircraft ana T-4.

Ing wektu iku, mobil ana tenan Fantastic, amarga layaran pluru bersenjata sawijining dilengkapi warheads nuklir. Ing negara Kulon, pesawat iki dijuluki "Ajaib Russian". Miturut cara, malah dina iki "Sotka" wis ora analogues ing donya ing specifications.

Properties of T-4

Pesawat iki pisanan dipigunakaké sistem by-wire sing kontrol ing lumahing kontrol. Sing menehi ciri sing dikarepake ing mesin.

Kabin awak ora lantern speaker. Sak pesawat, fuselage irung munggah dadi dhuwur sing pilot wis review ekstensif liwat mobil, supaya pesawat njupuk Panggonan ing mode kang nggunakake piranti imaging. Ing wektu Sawit utawa landing, irung saka deflected mudhun karo Radar.

Ing pilot lan navigator padha ing baris terus, diselehake siji sawise liyane. Kamar dumunung konco kabin, kang ana peralatan elektronik Komplek.

mesin wis pindah kebangkrutan utama, kang padha ing nacelles khusus. Mesin manggon ing pasangan ing saben swiwi. bidang iki pisanan dipigunakaké déning air intake saka aspek mixed.

pesawat Aviation duwe pandhu arah majeng lan piloting, liwat kang ana bisa kanggo operate mesin ing sembarang lan kabeh kondisi lingkungan lan ing dina utawa wengi.

T-4 bisa nindakake cukup pesawat dawa ing kacepetan 3200 km / h. Ing kasus iki dhuwuré bisa dadi 20 kilometer, lan sawetara anggota - babagan 6,000 kilometer. Punika mila gampang mangertos Amerika, sing padha wedi karo pesawat minangka geni, amarga diijini kamungkinan kanggo gampang miwiti serangan nuklir rudal ing fasilitas strategis penting US, lan dijamin jarak antarane USSR lan AS kanggo periode cilik wektu.

Amarga gesekan dhuwur saka udhara sak pesawat saka awak pesawat wis kapapar dhuwur panas. Ing gati, titanium lan bahan stainless steel ana kualitas dhuwur dipilih minangka unsur struktural utama. Kuwi solusi Ngartekno suda bobot saka pesawat lan, Akibate, konsumsi bahan bakar.

Modifikasi pesawat pertempuran SU-100 beda. Contone, ana versi mesin miturut jeneng T-4 M, endi Sapuan wing diganti lan nganyari powerplant. pawujudan berkembang lan T-4MS. Nanging loro saka pesawat iki wis ditolak déning pamaréntah.

Alasan penutupan proyèk padha ing ngisor iki:

- karya dianggep rawa;

- Sukhoi ora duwe kapasitas produksi ora nyukupi kanggo implementasine saka negara ditambahi saka pesawat tes.

- biaya dhuwur saka pesawat, malah sanadyan wong ora mbutuhake produksi massa.

kesimpulan

Interpreters kita Wigati sing SU-100 - bidang, kang saiki ing nliti saka engineers lan kedhaftar. Experts prédhiksi sing dikarepake kanggo mobil bakal terus kanggo tuwuh, kang ndadekake pangertèn, considering ing aspek saka sawijining biaya, linuwih lan kualitas.